丫丫:进来
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现在汽车的技术、质量都已经很成熟，尤其是那些进口的品牌汽车。所以业内有人说，只要您用的是品牌车，即使是新车，也不用刻意考虑什么磨合期，什么跑一千公里后就要换第一次机油等维护要求早已经是过去式，有些高质量的机油，甚至两年都不用换。那么是不是说新车落地就没有什么要注意的事项了呢？"磨合期"已经成为过去的一个专用名词了呢？其实还不能完全这样说。
以发动机为例，随着汽车生产商制造工艺的不断提高，活塞也做的越来越精密，越是好车越是如此，像BMW出厂的发动机，活塞与气缸之间的间隙只有0.03mm，这样一颗精致的"心"，如果磨合的不好，日后车子的耗油肯定大增。
那么在新的科技时代，该如何维护好一辆新车呢？最重要的使用原则就是，不要用力踩油门。这样活塞与气缸以及发动机的其他要件都能在和缓的状态下逐渐提高负荷量，不致于损伤机件。在磨合期，行车的最佳方式应该是速度适中，进油量越少越好，尤其要避免在低转速下用力踩油门，这样一是费油，二是加剧活塞与气缸的摩擦，不利于发动机。
在刹车方面，也是同样的道理，要尽量避免急刹车。
如果您在磨合期内对车子保养得当，那么以后的日子您就可以省心不少。
现在汽车的技术、质量都已经很成熟，尤其是那些进口的品牌汽车。所以业内有人说，只要您用的是品牌车，即使是新车，也不用刻意考虑什么磨合期，什么跑一千公里后就要换第一次机油等维护要求早已经是过去式，有些高质量的机油，甚至两年都不用换。那么是不是说新车落地就没有什么要注意的事项了呢？"磨合期"已经成为过去的一个专用名词了呢？其实还不能完全这样说。
以发动机为例，随着汽车生产商制造工艺的不断提高，活塞也做的越来越精密，越是好车越是如此，像BMW出厂的发动机，活塞与气缸之间的间隙只有0.03mm，这样一颗精致的"心"，如果磨合的不好，日后车子的耗油肯定大增。
那么在新的科技时代，该如何维护好一辆新车呢？最重要的使用原则就是，不要用力踩油门。这样活塞与气缸以及发动机的其他要件都能在和缓的状态下逐渐提高负荷量，不致于损伤机件。在磨合期，行车的最佳方式应该是速度适中，进油量越少越好，尤其要避免在低转速下用力踩油门，这样一是费油，二是加剧活塞与气缸的摩擦，不利于发动机。
在刹车方面，也是同样的道理，要尽量避免急刹车。
如果您在磨合期内对车子保养得当，那么以后的日子您就可以省心不少。
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德国车比较厉害哈
上海大众系列
新车磨合期应该注意哪些方面
最近一段时间，有读者来电话询问有关上海大众系列车型的行驶和保养问题。其中绝大多数是询问ＰＯＬＯ和帕萨特的。在此我们专门请北京汽修六厂助理工程师阚有波先生介绍一下这两款车型磨合要点和常见故障的排除。
虽然帕萨特与ＰＯＬＯ是两个完全不同档次的车型，不过两者系出同门，都是德国大众技术，加上与全球同步上市的ＰＯＬＯ运用了许多中高档轿车的技术，因此两款车在使用与维修上有很多共通之处。
对于新车，良好的磨合?走合＿有助于延长车辆的使用寿命。帕萨特和ＰＯＬＯ的初期磨合里程均为１５００公里?有经验者可缩短至１０００公里＿。
车主在新车磨合期应该注意以下几方面：
１、油门不要全开，根据经验酌情踩低油门。
２、时速限制在最高车速的３／４以下。以ＰＯＬＯ车型为例，ＰＯＬＯ１．４最高车速为１７０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３０ｋｍ／ｈ；ＰＯＬＯ１．６最高车速为１８０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３５ｋｍ／ｈ。
３、将发动机转速限制在４０００转以内，避免拉高转速。
当车辆里程超过１５００公里以后，车主可以逐渐提高车速，或拉高转速，达到车辆限制的界限，以帕萨特１．８Ｔ为例，其最高转速为６５００转。
上海大众系列
新车磨合期应该注意哪些方面
最近一段时间，有读者来电话询问有关上海大众系列车型的行驶和保养问题。其中绝大多数是询问ＰＯＬＯ和帕萨特的。在此我们专门请北京汽修六厂助理工程师阚有波先生介绍一下这两款车型磨合要点和常见故障的排除。
虽然帕萨特与ＰＯＬＯ是两个完全不同档次的车型，不过两者系出同门，都是德国大众技术，加上与全球同步上市的ＰＯＬＯ运用了许多中高档轿车的技术，因此两款车在使用与维修上有很多共通之处。
对于新车，良好的磨合?走合＿有助于延长车辆的使用寿命。帕萨特和ＰＯＬＯ的初期磨合里程均为１５００公里?有经验者可缩短至１０００公里＿。
车主在新车磨合期应该注意以下几方面：
１、油门不要全开，根据经验酌情踩低油门。
２、时速限制在最高车速的３／４以下。以ＰＯＬＯ车型为例，ＰＯＬＯ１．４最高车速为１７０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３０ｋｍ／ｈ；ＰＯＬＯ１．６最高车速为１８０ｋｍ／ｈ，因此磨合期车速不应高过１３５ｋｍ／ｈ。
３、将发动机转速限制在４０００转以内，避免拉高转速。
当车辆里程超过１５００公里以后，车主可以逐渐提高车速，或拉高转速，达到车辆限制的界限，以帕萨特１．８Ｔ为例，其最高转速为６５００转。
