LRT又延迟交付了？

[InterMilan7]

我有些糊涂，且不说项目一而再，再而三的延迟，那些为政府项目做预算的经济学家们是怎么计算投资成本和回报的？各路专家们又是如何评估各种潜在风险的？出了问题没有追责制，只有纳税人不停地为其买单？
都有盼望LRT2 不要上马的想法了

都是公家钱谁在乎？浪费就浪费了。还追责政客只要你好我好大家好就行。

 

[PAL]

都是公家钱谁在乎？浪费就浪费了。还追责政客只要你好我好大家好就行。

都是老百姓交的，我们在乎

 

[ccc]

都是老百姓交的，我们在乎

咋整？

 

[InterMilan7]

都是老百姓交的，我们在乎

在乎也无可奈何啊 时间一久还不是不了了之

 

[Hard Worker]

我们给了你投票的权力：你可以选吃土豆条、土豆泥，或者是整个土豆

最终吃了一嘴土豆皮！

 

[koppie644]

我有些糊涂，且不说项目一而再，再而三的延迟，那些为政府项目做预算的经济学家们是怎么计算投资成本和回报的？各路专家们又是如何评估各种潜在风险的？出了问题没有追责制，只有纳税人不停地为其买单？
都有盼望LRT2 不要上马的想法了

贸易战造成的原材料价格上涨，油价下跌造成的加元贬值，经济增长加快造成labor cost上升。这些因素具有很大的偶然性，没有人能够完全预测

企业里面的研发项目也是类似的，很少有不delay的

 

[燕麦粥周]

都是公家钱谁在乎？浪费就浪费了。还追责政客只要你好我好大家好就行。

贸易战造成的原材料价格上涨，油价下跌造成的加元贬值，经济增长加快造成labor cost上升。这些因素具有很大的偶然性，没有人能够完全预测

企业里面的研发项目也是类似的，很少有不delay的

根据公布的数据，LRT1的费用是2.1B，LRT2的费用刚从3.4B 上升到4.6B，总计费用是6.7B,先不说这钱是怎么筹集的，我现在只算这笔钱如果是借的，假设按3%的RATE，那么每年要付的利息是2.01亿；

渥太华地区的总人口大约是1百万，加上周边算2百万吧，如果10%的人用LRT， 每天来回可以是40万人次，又假如票价是5元，刨去4元为运营成本，1元作为盈利，那么从票务收入是40万X 365 X 1=1.46 亿，加上LRT可能带来的广告收入，沿途产生的经济效益带来的税收等，可能也能够有2个亿的收入，只能与费用的利息持平而已，那么67亿的费用何时能还清啊？难道又是一笔债务滚给下一代？CFC上有不少专家，我很愿意学习一下专家是如何计算投资与回报的。

 

[一亩三分地]

根据公布的数据，LRT1的费用是2.1B，LRT2的费用刚从3.4B 上升到4.6B，总计费用是6.7B,先不说这钱是怎么筹集的，我现在只算这笔钱如果是借的，假设按3%的RATE，那么每年要付的利息是2.01亿；

渥太华地区的总人口大约是1百万，加上周边算2百万吧，如果10%的人用LRT， 每天来回可以是40万人次，又假如票价是5元，刨去4元为运营成本，1元作为盈利，那么从票务收入是40万X 365 X 1=1.46 亿，加上LRT可能带来的广告收入，沿途产生的经济效益带来的税收等，可能也能够有2个亿的收入，只能与费用的利息持平而已，那么67亿的费用何时能还清啊？难道又是一笔债务滚给下一代？CFC上有不少专家，我很愿意学习一下专家是如何计算投资与回报的。

我记得有个新闻说octranspo去年丢了几百万人次的客流量，感觉这东西从根本上根本没解决octranspo本身的不足，如果真的靠谱方便的话，大家都会坐bus而不会开车

 

[Jay Wang]

我记得有个新闻说octranspo去年丢了几百万人次的客流量，感觉这东西从根本上根本没解决octranspo本身的不足，如果真的靠谱方便的话，大家都会坐bus而不会开车

咱村儿城市规化太奇葩了，东一榔头鹅岭，西一棒锤坎屯，南一嘎哒巴村，中间有无人区若干…公交怎么弄啊。还是开车吧。

 

[jy]

躲过冬天。好主意!

冬天可以进行真实负载测试，结果真实可信。噢耶!

 

[ccc]

根据公布的数据，LRT1的费用是2.1B，LRT2的费用刚从3.4B 上升到4.6B，总计费用是6.7B,先不说这钱是怎么筹集的，我现在只算这笔钱如果是借的，假设按3%的RATE，那么每年要付的利息是2.01亿；

渥太华地区的总人口大约是1百万，加上周边算2百万吧，如果10%的人用LRT， 每天来回可以是40万人次，又假如票价是5元，刨去4元为运营成本，1元作为盈利，那么从票务收入是40万X 365 X 1=1.46 亿，加上LRT可能带来的广告收入，沿途产生的经济效益带来的税收等，可能也能够有2个亿的收入，只能与费用的利息持平而已，那么67亿的费用何时能还清啊？难道又是一笔债务滚给下一代？CFC上有不少专家，我很愿意学习一下专家是如何计算投资与回报的。

你只算了“收”，没有计算“支”。收支能平衡就是胜利。

债台只能越来越高。

 

[yellow_violence]

印度人以为LRT像印度火车：

迫不及待向村里面延期烂尾工程狂砸30m，期待卖掉自己的房子。理想丰满，现实骨感。

够人lol一个月。

 

[koppie644]

根据公布的数据，LRT1的费用是2.1B，LRT2的费用刚从3.4B 上升到4.6B，总计费用是6.7B,先不说这钱是怎么筹集的，我现在只算这笔钱如果是借的，假设按3%的RATE，那么每年要付的利息是2.01亿；

渥太华地区的总人口大约是1百万，加上周边算2百万吧，如果10%的人用LRT， 每天来回可以是40万人次，又假如票价是5元，刨去4元为运营成本，1元作为盈利，那么从票务收入是40万X 365 X 1=1.46 亿，加上LRT可能带来的广告收入，沿途产生的经济效益带来的税收等，可能也能够有2个亿的收入，只能与费用的利息持平而已，那么67亿的费用何时能还清啊？难道又是一笔债务滚给下一代？CFC上有不少专家，我很愿意学习一下专家是如何计算投资与回报的。

市一级政府是必须balance budget。所以钱主要来自联邦和安省拨款。债务也是联邦和省里的

公共交通只要有一定上座率，肯定比私家车要经济。居民省下的钱可以用来花在别的地方（每部车一年的成本至少四五千块，两部车的家庭如果只有一辆车可以省下不少钱）。这个钱没入LRT的口袋，而是留在居民手中了

至于债务，重要的是debt to GDP ratio。

 

[Jay Wang]

印度人以为LRT像印度火车：
浏览附件816794

迫不及待向村里面延期烂尾工程狂砸30m，期待卖掉自己的房子。理想丰满，现实骨感。
浏览附件816798

够人lol一个月。

印度人民胆量高，
身怀绝技逞英豪！