一转眼,氢能源汽车火车。尤其是火车。已经上线。

本帖由 zhangulei2019-06-22 发布。版面名称:渥太华华人论坛

  1. zhangulei

    zhangulei 唐僧 ID:171111

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  2. 加拿大除了冷嘲热讽抱残守缺,还能干点什么?
     
  3. zhangulei

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    湖北,“氢能火车”要来?
    2019-04-15 17:21
    (观察者网讯)

    开发绿色新能源,并将其运用于人类日常生活,是目前全世界一个重要的课题。在氢能源产业蓬勃发展的环境下,我国湖北轨道交通领域即将展开“氢能火车”的应用。

    据《长江日报》4月15日报道,湖北将在国内率先打造氢能轨道交通,市民有望坐上“氢能火车”。4月14日下午,三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约,将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。

    三环集团总裁梅汉生在接受采访时表示,签约各方将推进新能源汽车、火车机车氢燃料电池动力装置的研制,加快基于“液体有机储氢技术”的燃料电池在汽车、轨道交通、船舶、无人机和分布式储能领域大规模商用,加快氢动力汽车的市场化进程,推动湖北新能源发展,打造中国区域氢动力轨道交通示范工程。

    湖北省国资委相关负责人表示,湖北是工业大省、交通大省,却不是能源大省。氢能在轨道交通领域应用,将推进湖北成为国内氢能产业高地,打造“一芯两带三区”的动能之心,并推动长江经济带生态保护、绿色发展。

    那么,氢能火车到底会带来什么变化呢?

    德国氢能火车已投用

    去年9月17日,全球首两列氢能源火车于德国首次投入服务。

    据悉,该列车时速可达140千米,每次充电后续航时间达1000公里,并且在行驶过程中几乎没有噪音。该氢能源火车由法国工业巨擘阿尔斯通生产,其行政总裁拉法热宣布,氢气火车成功进入商业市场,现正准备量产,德国其他州也对零排放的氢气火车均感兴趣。此外,英国、荷兰、丹麦、挪威、意大利及加拿大亦有兴趣购买氢气火车,法国政府则拟于2022年首次引入。

    目前,德国下萨克森州经济、劳动、交通部计划近期用创新的氢动力火车替换当地的柴油火车,并为此已经划拨8130万欧元。迫切的问题在于,德国的氢电池充电站普及程度还非常低,因此列车的运行非常昂贵。

    同年,英国广播公司(BBC)制作了一则关于“氢能火车”的短片。片中的主角,就是这款德国“氢能火车”。该型号火车由德国研究人员开发,是全世界第一批使用氢燃料的电池驱动火车。

    [​IMG]

    已在德国投入使用的“氢能火车” 来源:英国《电讯报》

    BBC介绍道,“氢能火车”外表和普通的柴油火车没什么不同,就像一般的通勤列车。然而它的运行原理却大大不同,“氢从车载燃料箱中被引入燃料电池,这一过程会从空气中吸收氧气,从而通过产生的化学反应来发电。”

    此外,由于氢气的使用,火车的排放物将不再危害人类健康和地球环境,所有的排放物就是水。

    法国铁路跨国公司,阿尔斯通工程(Alstom Engineering)氢能源专家告诉BBC记者,氢能的优势在于它使得火车有了更长的续航时间。”普通电池燃料的充电时间较长,行驶距离也不乐观。一次十五分钟的充氢可使火车续航六百多英里。更重要的是,盈余的风力发电同样可以产生氢气。”

    此后没多久,英国也拿出了“氢能火车”的设计方案。据英国《电讯报》1月7日报道,英国最快将在2022年运行“氢能火车”。阿尔斯通工程与英国铁路车辆运营公司当日公布了这款列车的设计,该列车名为“微风”。英国铁道部长安德鲁·琼斯(Andrew Jones)表示,氢能技术是一个振奋人心新的创新。通过减少二氧化碳排放及其他环保措施,它有十足的潜力来改变轨道交通的现状。

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    英国“微风”火车概念图 来源:英国《电讯报》
     
  4. zhangulei

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    关键词,车载氢气燃料,不再需要大量投入电气基础建设。
     
  5. zhangulei

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    英国希望采用氢燃料火车来替铁路的电气化改造
    2019-02-04 08:12 cnBeta.COM
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      一份报告表明,英国政府和火车制造商希望采用氢燃料来替代英国铁路的电气化改造。 在德国,氢动力火车已经取代了污染更大的柴油动力火车,一些火车公司认为这些车辆最早可以于2022年在英国运行。引进氢动力火车仍然需要大量的投资,而且不会没有挑战,但这可能是减少铁路碳足迹的重要一步。

      目前只有大约三分之一的英国铁路网络实现了电气化,在过去的几年里几乎没有额外的轨道改造。如果不继续进行电气化改造,政府将面临如何消除柴油列车的困境,这些柴油列车产生了二氧化碳和其他有害污染物。目前的策略是购买双模式列车,当它们到达没有进行电气化改造的轨道时可以转用柴油作为动力。但这仍然影响气候变化,同时产生空气污染的问题,并且仍然使英国远远落后于大多数其他欧洲铁路网络。

    [​IMG]

      如果认为给网络的其余部分进行电气化改造太贵,一个潜在的替代方案是在列车上发电。实现这一目标的一种方法是使用燃料电池,将氢气和空气中的氧气结合起来,产生电和水。氢可以比相同重量的电池携带更多的能量,这意味着燃料电池系统可以更轻。与电池充电相比,它们也需要更少的时间来加注氢气,并且不会产生相同的高环境成本。
     
  6. zhangulei

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    英国样车已经投入测试。
     
  7. zhangulei

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    据了解,JR东日本公司计划研发的氢能源燃料电池混合动力列车采用两节编组设计,最高时速为100公里,这一列车将利用氢气与氧气反应为车载的锂离子电池充电,电池贮藏的电量可以驱动列车。据了解,JR东日本将会把储氢罐置于列车车顶。

    JR东日本在2006年开发出“NE Train”,为全球首辆利用燃料电池发动的铁路车辆,但补满氢气最长可行驶距离仅为70公里左右。而这次开发利用高压氢气,预计行车距离约可达140公里。
     
  8. zhangulei

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    加拿大政府投资氢燃料电池行业
    更新时间:2019-1-11 15:51:57 【打印此页】 【关闭】
    据国外网站报道,加拿大政府开始加大对西加拿大地区氢能和燃料电池(HFC)行业的投资。这一举措旨在不断扩大HFC行业的全球影响力,促进行业发展以及为当地创造更多的就业机会。近日,来自温哥华中心议会的会员Hedy Fry正式宣布,政府将投资67万美元用于资助加拿大的氢能和燃料电池协会(CHFCA)发展新能源行业。

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    CHFCA主要是支持在加拿大相关企业、政府以及教育机构开发部署氢能和燃料电池产品及服务。有了这笔资金,CHFCA将进一步扩大HFC行业在全球的影响力,加快氢能和燃料电池行业的贸易投资发展。这笔资金还将帮助CHFCA开发实施营销战略和网络研讨会,以吸引更多的海外投资者加入到加拿大的清洁能源技术行业中。CHFCA希望通过此次机会,进一步展示加拿大在HFC行业的领导地位,进而为当地企业吸引更多的国际投资,同时也将在一定程度上增加当地的就业机会。据初步统计,当前加拿大的氢能和燃料电池行业已经为当地贡献了2000多种知识型高科技岗位。最终,这笔资金将帮助CHFCA更好的响应政府优先发展清洁创新技术的政策安排。

    CHFCA是当前加拿大氢能和燃料电池行业的主要代表之一,组织成立于2009年1月,由加拿大氢能协会(CHA)和加拿大氢能和燃料电池公司(H2FCC)合并而成。其总部位于温哥华市不列颠哥伦比亚省。
     
  9. zhangulei

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    氢能产业迅速起步 成日本新一代能源战略主体
    2019-04-17 09:01:27 来源: 中国经济网
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      原标题:氢能产业迅速起步 成日本新一代能源战略主体

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      图为水电解制氢装置。苏海河摄

      横滨是日本最早开放的港口城市,也是日本最著名的地方城市之一。近来,在智慧城市、花园城市建设方面,横滨又有新动作。

      从横滨中华街东门出口的山下公园,可以眺望对面横滨港瑞穗码头高高矗立的一座风力发电机,这就是横滨氢电实证项目主要基地。2017年,该实证项目正式启动运行。用风力发电机发电,电力驱动水电解装置将自来水分解成氢气和氧气,氢气回收后加注给燃料电池驱动的公交车及工厂仓库用叉车。这一完整产业链,实现了二氧化碳零排放。随着实证过程中技术设备的不断改进,完善后的实证结果,将为日本国家新能源发展战略提供决策依据。

      这一项由神奈川县、横滨市、川崎市、岩谷产业株式会社、东芝公司、丰田汽车公司、横滨国立大学等共同参与,堪称日本式产官学联合研发的代表。为争取市民的参与和支持,风力发电站建设资金除政府资助外,有55%的份额由横滨市民购买债券集资而成。

      风力发电站由中国、德国、瑞士等各国产品组建,其年发电量210万千瓦时,相当于600户家庭居民用电量。但是,风力发电容易受季节天气影响,发电量不稳定。为此,该项目利用废旧电动汽车、油电混合动力汽车的淘汰电池建设了储电箱,可保证制氢装置两天的用电量。生产的氢气就地高压储存,另有两台氢气加压车负责将氢气送到用户厂区,并加注给燃料电池车辆。目前,横滨市内已拥有燃料电池公交车2台,新年度内还将采购2台。市政府公务用车中已有燃料电池车13台,并规定今后公务用车一律采用燃料电池汽车,工厂仓库的燃料电池叉车已发展到12台,这是日本第一个成型的区域性新能源实证系统。

      关于选择叉车实验的理由,横滨市官员斋藤说,工厂及商品市场仓库处于封闭状态,而且需要低温作业。燃料电池车辆实现了无排放,可以保证仓库空气清新。此外,燃料电池车不仅在低温条件下比电力叉车性能优越,而且3分钟充气比电动车辆8小时充电效率更高。斋藤介绍说,该系统自2017年启动以来运转正常,收益不断提高,目前向市民发放的债券已经全部偿还。

      日本政府将氢气作为新一代能源战略的主体。目前,在日本市场两款氢燃料电池汽车累计销售3000台,与电动汽车一起成为内燃发动机车辆的换代产品。根据日本政府2017年12月份制定的新能源发展基本战略,到2030年日本将确定氢再生能源支柱地位和制造技术,构筑国际新能源供应链,使氢气产量从目前每年4000吨发展到30万吨,降低制造成本三分之二,在实证测验基础上建立氢发电商业产业体系,将氢加气站从目前的100所扩建至900所,将燃料电池汽车保有量提升至80万台,将公交车及作业铲车增加至1.2万台,将家庭用发电设备提升至530万台以上。长期目标则是氢产量达到年产1000万吨以上,使氢发电成本降低至目前天然气价格水平。其中,重点普及家用燃料电池发电成套设备,实现发电、取暖、热水等配套联产。

      目前,日本产业界也在积极推动氢能源的普及。2015年,丰田汽车公司提出将5680件燃料电池汽车技术专利免费开放,其中关于氢气生产技术加氢站建设技术的70件专利,无限期开放。其他专利开放至2020年,目的是要带动世界性氢燃料技术的普及发展,培养市场规模,以期将来在更大的市场中获得利益。据介绍,横滨市政府的新办公大楼将于2020年正式启用。届时,全部电力、热源将产自专门配备的氢能源发电机组。

      在日本,氢燃料相关产业正在迅速起步。日本最早生产汽油加油机、计量器的龙野公司,目前仍占有国内市场60%以上份额,产品同时出口东南亚、欧洲、非洲等70多个国家。近年来,该公司研发的高压氢流量计量器,被称为最准确的流量检测仪。公司社长龙野广道认为,氢燃料的普及将带动世界能源产业革命,今后随着家庭氢燃料电池的普及,运输、供应、测量也将成为后加油站时代的主力产品。

      尽管前景良好,但日本实现氢能源基本战略也面临一些瓶颈。一是如何提高技术降低氢气生产成本;二是如何提高氢发电效率;三是如何降低燃料电池汽车成本,不再依靠政府补贴来实现普及。

      近日,有消息称日本政府决定增加补助金,加快加氢站建设速度,提前实现建设1000座加氢站的计划。在破解了“鸡与蛋”的发展顺序矛盾之后,日本的氢能源发展有可能走上快行道。(记者 苏海河)
     
  10. rottenmelon

    rottenmelon 知名会员 ID:165638

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    咱村的唉儿阿梯还在花着你我的tax 不干活..
     
  11. gcy1208

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    这不修了lrt了嘛:jiayou:
     
  12. northeast

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    政府将投资67万美元用于资助加拿大的氢能和燃料电池协会(CHFCA)发展新能源行业。

    加拿大政府投资67万美元。太重视了。
     
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  13. Jay Wang

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    水氢汽车刚出,水氢火车就进站了。天朝牛啊!
     
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  14. rottenmelon

    rottenmelon 知名会员 ID:165638

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    说一句糙话 "这方面吃屎都赶不上热乎的.."
     
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  15. gcy1208

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    很严谨啊。一定是预算的时候除以三没除开,66.666万还round up到67万。四舍五入一个亿了
     
  16. 知更鸟

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    气人!15年practice BLDP现在涨了85%。
     

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