为什么特斯拉被投诉刹车失灵，结果都是油门当刹车？

[一心无住]

平常都是松油门就刹车了，但是碰到紧急情况时，你看见要撞车了， 第一反映可能是“踩”刹车，而不是“松”油门。
这个时候就可能错踩了油门。

油车也是松油门就减速，也是轻刹车的效果。怎么没人怪油车？
还是人操作的问题，是人就会犯错误，所以我经常训练自己刹车油门切换，避免紧急情况下出错。

 

[fenzhengrou]

油车也是松油门就减速，也是轻刹车的效果。怎么没人怪油车？
还是人操作的问题，是人就会犯错误，所以我经常训练自己刹车油门切换，避免紧急情况下出错。

油车也是松油门就减速，也是轻刹车的效果：
这个刹车效果和动能回收的刹车效果不能比。

 

[lindamy]

没开过电动车，如果真是加油刹车用一个踏板，那的确是很大的问题。人们可能拥有几辆不同的车，如果不同车厂的车关键设计相差太远，人们很难适应不同的车，在紧急情况下，人会有本能反应，不可能全靠思考，急刹车要大力踩闸就是本能反应，不同车不能差别太大。

 

[一心无住]

油车也是松油门就减速，也是轻刹车的效果：
这个刹车效果和动能回收的刹车效果不能比。

但也不是把油门当刹车的理由啊。就如你说的油车和电车有区别，那么特斯拉加油和不加油的区别比油车大很多，应该更不容易混淆才对。

 

[fenzhengrou]

没开过电动车，如果真是加油刹车用一个踏板，那的确是很大的问题。人们可能拥有几辆不同的车，如果不同车厂的车关键设计相差太远，人们很难适应不同的车，在紧急情况下，人会有本能反应，不可能全靠思考，急刹车要大力踩闸就是本能反应，不同车不能差别太大。

是的， 关键设计差别太大， 很容易导致误判。 这就是设计缺陷。

 

[joe_xj]

是的， 关键设计差别太大， 很容易导致误判。 这就是设计缺陷。

能不能科普一下，哪些电动车不是这种“单踏板”设计? 以后好避雷

 

[fenzhengrou]

能不能科普一下，哪些电动车不是这种“单踏板”设计? 以后好避雷

不知道， 我也只是在思考特斯拉的刹车失灵问题，提出来大家讨论下。

 

[一心无住]

查了一下，单踏板操作是一个深受广大消费者喜爱的功能，还能增加航程。所以很多电车都是这样，包括宝马的电车。但是为什么只喷特斯拉呢？而且单单中国人喷。

 

[fenzhengrou]

查了一下，单踏板操作是一个深受广大消费者喜爱的功能，还能增加航程。所以很多电车都是这样，包括宝马的电车。但是为什么只喷特斯拉呢？而且单单中国人喷。

是不是只有特斯拉有问题我不知道， 我觉得单踏板设计导致了驾驶习惯的巨大改变：
开油车时是99%时间脚都在刹车上放着。
单踏板设计是99%时间脚都在油门上放着。 紧急情况下猜猜你会踩在哪个踏板上？

 

[bonjour]

我认识一人开车是左脚踩刹车右脚踩油门。

 

[billwanhua]

特斯拉被曝OTA“负优化” 挪威30多名车主每人获赔10万元 - Tesla 特斯拉电动汽车 - cnBeta.COM

目前智能电动车最大的优势之一，就是可以随时随地OTA升级，如果车辆的系统或者软件出现Bug，厂商可以通过空中OTA的方式，对车辆进行系统升级和软件更新。只不过，一些软件更新，可能厂商的目的，对车辆进行“负优化”，而特斯拉当前就遭受了这样的质疑。

www.cnbeta.com

 

[ottawa_tj]

瑞老大说的对，全是一帮从来没碰过电动汽车的人对电动汽车-凭空想象，评头论足。。。

 

[billwanhua]

这就是问题所在， 单踏板设计的动能回收的刹车效果太过明显， 导致平常情况下只要松油门就可以起到刹车的作用。 在紧急情况下， 司机很可能把油门就当成了刹车。 特别是从油车切换到电动车的司机，更容易出错。

个人以为， 容易使人犯错的设计，就是一个坏的设计。

你这个跟使用习惯有关，如果第一次开车就是特斯拉，就不会有这个问题

 

[一心无住]

是不是只有特斯拉有问题我不知道， 我觉得单踏板设计导致了驾驶习惯的巨大改变：
开油车时是99%时间脚都在刹车上放着。
单踏板设计是99%时间脚都在油门上放着。 紧急情况下猜猜你会踩在哪个踏板上？

单踏板设计回收能量，最终车可以停下来。但是这不是不知道用刹车的理由。
我开车大多数脚不在踏板上，因为我很多时候用巡航。特斯拉也应该有巡航功能，不存在你说的习惯只踩油门的事。

 

[billwanhua]

一个人不出错不代表别人不出错。要是很多人出错这个车早下市了。既然造车还是应该适应所有人，要不然客户受限损害的还是自己。
好的设计是适应所有人，而不是说你没有按照使用说明用

你这个跟使用习惯有关，如果第一次开车就是特斯拉，就不会有这个问题