北美最不准时的加航要浴火重生
- 主题发起人 Teddy
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历史上还有个著名的飞行事故，08年澳洲航空72班机A330-300的机头强行往下事故。这个跟后面发生的737-Max几乎是如出一辙。就是飞机上的某些sensor出错，导致飞机自驾系统误判造成自动飞行系统强行让飞机朝下，但是澳洲的飞行员很沉着最后解决了问题，而后面737-max出事的两个航班来自埃塞俄比亚和印尼，机师应该说水平和心理素质有差距。
我个人研究过一些飞机失事的案例，在相同情况下欧美的飞行员要比亚裔和很多贫穷国家的飞行员表现强大很多，应该是培训和保障系统花了很多钱，所以该贵就贵吧，保持差距避免大家在安全方面都去卷。
我个人研究过一些飞机失事的案例，在相同情况下欧美的飞行员要比亚裔和很多贫穷国家的飞行员表现强大很多，应该是培训和保障系统花了很多钱，所以该贵就贵吧，保持差距避免大家在安全方面都去卷。
俺就日航不错。放心。坐飞机坐后面。一般中间邮箱。前头先着地
中国人都同意。
飞机实际上是个比较脆弱的交通工具，安全性主要看两点，一个是平均机龄，一个是飞行员水平。中国飞行员平均水平差，大都靠自动驾驶功能，象国航129航班釜山空难，飞机完全没问题，只是当日改了条跑道，要从自动控制改成人工控制，就撞山。但胜在机龄低，象海航之前平均只是6，7年，这些年经济不景气没钱换飞机也还不到十年，所以整体来说安全性还可以，相对于北美的航空公司一般机龄都要十几年，而穷国总是捡别人退役的飞机，整天都有些20年以上机龄还在飞的飞机，安全系数自然就低。
纵观历史上飞机出大问题最后还能死里逃生的奇迹，基本上都是欧美机师创造的。象美国哈德逊河迫降，也是撞鸟两个引擎都熄火，飞行员拒绝了控制台要求飞另外一个机场迫降的要求，后来模拟也证明飞机飞不到那个机场。还有澳洲的一个380高空中发动机爆炸最后也死里逃生。加航算是个相对机龄比较低，飞行员水平也算高的航空公司 ，在加拿大为了增加点安全系数贵也就只能选加航。
纵观历史上飞机出大问题最后还能死里逃生的奇迹，基本上都是欧美机师创造的。象美国哈德逊河迫降，也是撞鸟两个引擎都熄火，飞行员拒绝了控制台要求飞另外一个机场迫降的要求，后来模拟也证明飞机飞不到那个机场。还有澳洲的一个380高空中发动机爆炸最后也死里逃生。加航算是个相对机龄比较低，飞行员水平也算高的航空公司 ，在加拿大为了增加点安全系数贵也就只能选加航。
metropolis
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2018年中国川航在近万米高空玻璃破碎，副机长险些飞出去，最后安全着陆，机长处理得当。
这个也算很不错，但是1990年英国5390号就有先例，那次正驾驶上半身还被吸出去了，所以川航这次至少不是民航史的第一次，处理办法有先例可以学习。要说牛，还是下面这个，整个飞机的上半部破了个大洞，空姐被卷出去，最后还能安全降落。
