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劳动力成本才是全球化的根源,这不是傻万斯能控制得了的。彻底不装了,美国副总统万斯发表讲话: 那些处于全球制造业产业链低端的国家不应该超越美国,变得如此强大。万斯解释说:“全球化的理念是富国在价值链上更上一层楼,而穷国生产更简单的东西”。但他遗憾地指出,结果并非如此:正如他所解释的那样,穷国(主要是中国)不想永远做廉价劳动力,于是自己开始向价值链上游移动。因此,他认为全球化是失败的。
万斯嘴上说中国,意思也包挂加拿大,除了美国其他国家就不应该在价值链上游
如果目的是车价格不能太贵加部分就业,不是什么全产业链之类,也不是太难。关键车厂不愿意为加拿大这个小市场专门设一个厂,经济上不make sense, 不同车款车型,不同颜色, 都需要大规模生产
中国在匈牙利设厂也是盯着欧盟
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Could Canada phase out the auto sector?
In a trade war where the goalposts and focus change by the day, U.S. President Donald Trump’s latest target appears to be Canada’s auto sector.www.bnnbloomberg.ca
Takeaways:
1. phaseout would amount to a loss of one per cent of Canadian jobs, and additionally a disappearance of one per cent of the country’s GDP.
受影响1%人口1%GDP
2.In part, the Trump trade tactics appear to be a push for vehicle manufacturers to pack up Canadian assembly lines and move them to the U.S.
川普就是想让汽车业搬回去
3.Worswick’s article argued this may be an opportunity to reconsider the $43.6 billion in government incentives for electric vehicle battery plants.
1%的人口受影响,政府却花了大钱补贴,仅仅电动车就补贴了436亿
4.“It’s tough in automotive because the margins are so small that you can’t sell on either side of the oceans,” Volpe said. “But if the president of the United States is going to raise everybody’s price by raising tariffs everywhere around the world, he’s suddenly opening new markets for us.”
汽车配件业利润很低
In a recent Globe and Mail opinion piece, Chris Worswick, the head of the economics department at Carleton University, suggested this could be an opportunity to “phase out” Canada’s auto sector.
“I think we need to figure out where things are going with this tariff war before making any big decisions,” Worswick told CTV News. “And so what I’m suggesting is that, you know, maybe there’s another way to go here, instead of putting the money into bailing out companies.”
chatgpt:老总理哈伯当年一直致力于加拿大自己的汽车品牌,但被土豆子击败了,功亏一篑。
08金融危机后,哈伯动用国家资金,吃进去通用大量股份,被土豆子狂骂败家,后来慢慢把股份卖掉,又被狂骂,因为对通用失去了约束力,通用就裁了好多人,当时社会上呼声强烈,为啥加拿大不能有自己的汽车品牌呢,哈伯当时是乐见其成的,虽并未以政府名义推动此事,但还是关心当时业界的行动的。chatgpt:
如果你指的是 斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)总理,那他并没有致力于打造加拿大本土的汽车品牌。他在2006-2015年担任加拿大总理,主要关注经济、能源和外交政策,尤其是在石油和天然气行业上投入较多。
不过,加拿大确实曾有一些本土汽车品牌,比如:
McLaughlin Motor Car Company(后来并入通用)
Bricklin SV-1(1970年代的新不伦瑞克跑车)
Campagna Motors(生产倒三轮摩托车,如T-Rex)
但这些品牌都与哈珀总理没有直接关系。你是在哪里听到这个说法的?
08金融危机后,哈伯动用国家资金,吃进去通用大量股份,被土豆子狂骂败家,后来慢慢把股份卖掉,又被狂骂,因为对通用失去了约束力,通用就裁了好多人,当时社会上呼声强烈,为啥加拿大不能有自己的汽车品牌呢,哈伯当时是乐见其成的,虽并未以政府名义推动此事,但还是关心当时业界的行动的。
呵呵,一看就没经历过那段日子,你现在查的东西才是假的,我说的关于哈伯的事情是金融危机后的,那个时候自由党的Ignatieff早消失在历史的尘埃中了。哈伯一直到15年之前,都在补贴安省汽车工业,他可以不管北电,但要保汽车工业,没少和土豆子冲突。不过有一点我是同意的,那个时候的自由党没有现在这么邪恶,更关注经济民生,而不是现在的所谓变性割卵的意识形态。感觉你每段都在胡编乱造,夹带私货。
当时的联邦自由党(由迈克尔·伊格纳蒂耶夫 Michael Ignatieff 领导)支持哈珀政府对通用汽车和克莱斯勒的援助计划,但同时对资金的使用和管理提出了一些批评。
自由党的立场
1. 支持援助:自由党认为,政府救助是必要的,因为如果不提供资金支持,大量加拿大工人(特别是在安大略省)会失去工作,整个汽车供应链也会受到严重影响。
2. 要求更透明的资金管理:自由党批评保守党政府缺乏透明度,希望政府更清楚地说明资金如何分配,以及如何确保纳税人的钱能够回收。
3. 关注就业保障:自由党强调,政府必须确保通用和克莱斯勒在接受救助后,仍然保持加拿大的工厂运作,而不是把生产转移到美国或其他国家。
党派立场背景
由于当时是金融危机时期,各大政党在重大经济政策上相对一致,不像日常政治议题那么对立。
自由党和新民主党(NDP)虽然在经济理念上与保守党不同,但在这件事上都没有强烈反对,因为失业问题是全民关心的议题。
批评主要来自绿党和部分经济自由派人士,他们认为政府不应该用纳税人的钱去救助私人企业,应该让市场自行调整。
所以总体来说,自由党支持援助计划,但强调政府需要更加透明并优先保护加拿大工人。