看来王毅就是一绣花枕头，到波兰一趟屁用没有，中欧班列还关着

中国在下一盘大棋。

王毅是打左灯，向右拐。举着打通中欧班列的旗帜大张旗鼓去了波兰，实际上就是去敲定中欧班列的断档。

中国就是要趁这个机会，给欧洲上上强度，收收欧洲的骨头。没了中国的廉价商品，看看欧洲人还能不能活出个人样来。

有了这种压力，再加上特朗普的助推，欧洲想不往中国怀里钻都不可能。
 
中国经济的大麻烦来了，对欧洲出口一旦放缓，经济将彻底失速。
 
chicago666 说:
中国经济的大麻烦来了，对欧洲出口一旦放缓，经济将彻底失速。
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你这就是杞人忧天。

你自己打开浏览器查一查欧洲铁路网。
欧洲根本不存在一个国家堵死整个东西方向运输路线的可能。

波兰关闭国境，那就换条线路好了。欧洲铁路网密得就跟蜘蛛网一样。

中国稳坐钓鱼台，正好把货物给老百姓用，而不是送给西欧白人老爷们去享受。
 
中国对欧洲出口的主要运输方式包括以下几种：


  1. 海运：
    • 特点：成本低，适合大批量、低价值货物，运输时间较长（通常4-6周）。
    • 占比：海运是中国对欧洲出口最主要的运输方式，占出口货物总量的约90%以上（按重量计）。主要通过集装箱船运输，常用港口包括上海、宁波、深圳等，抵达欧洲的鹿特丹、汉堡、安特卫普等港口。
    • 适用货物：电子产品、机械设备、纺织品、家具等。
  2. 铁路运输（中欧班列）：
    • 特点：速度比海运快（约12-18天），成本高于海运但低于空运，适合中高价值货物。
    • 占比：近年来增长迅速，约占5-10%的出口量（按货值计）。主要线路包括重庆-杜伊斯堡、成都-罗兹、西安-汉堡等。
    • 适用货物：电子产品、汽车零部件、服装等。
  3. 空运：
    • 特点：速度快（通常3-7天），成本高，适合高价值、轻量、急需货物。
    • 占比：约占1-2%的出口量（按重量计），但货值占比更高。常用机场包括上海浦东、北京首都、广州白云等，抵达欧洲的法兰克福、巴黎、伦敦等机场。
    • 适用货物：高端电子产品、医药品、奢侈品等。
  4. 公路运输：
    • 特点：主要用于中欧班列的接驳或短途跨境运输（如中国至东欧国家），灵活性高但受限于距离和基础设施。
    • 占比：较小，通常作为海运或铁路的补充。
  5. 多式联运：
    • 特点：结合海运、铁路、公路或空运，优化成本和时间，适合复杂物流需求。
    • 适用场景：如通过海运到欧洲港口后，再用铁路或公路分拨至内陆。

趋势与补充：


  • 中欧班列因“一带一路”倡议发展迅速，2023年开行数量超1.7万列，货物种类和运量持续增长。
  • 空运因疫情期间运力紧张成本高企，但仍用于高附加值产品。
  • 海运受红海危机等影响，2024-2025年部分航线运费波动较大。
 
是的，中国已有多个成熟或新兴的铁路替代线路，这些线路可部分或完全绕过波兰和白俄罗斯，主要通过中亚、南高加索或波罗的海方向。这些线路虽在运力、时间和成本上不如北线（经白俄-波兰）高效，但已在“一带一路”框架下快速发展。2024年，中欧班列总开行超1.9万列，替代线路占比已从5%升至15%以上。 以下是主要替代线路的比较（基于2025年数据）
 

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jy 说:
王毅起效慢？
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据说中国开启北极航线，从俄国北部绕到欧洲，还有南线可以绕过波兰，波兰是除欧盟以外，与中国第二大欧洲贸易国，两条中欧班列经过波兰，的确是咽喉部位，可是停运，对波兰损失也很严重。
 
metropolis 说:
据说中国开启北极航线，从俄国北部绕到欧洲，还有南线可以绕过波兰，波兰是除欧盟以外，与中国第二大欧洲贸易国，两条中欧班列经过波兰，的确是咽喉部位，可是停运，对波兰损失也很严重。
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南线通过土耳其，这土鸡比波兰还靠不住，天天变着花样吃拿卡要。
北线慢太多了吧，开船，冬天还没法走，假设夏天能走的话。
波兰损失好像也只不过一天76万欧元（据某自媒体），对一个国家来说，这点就是毛毛雨。
 
jy 说:
南线通过土耳其，这土鸡比波兰还靠不住，天天变着花样吃拿卡要。
北线慢太多了吧，开船，冬天还没法走，假设夏天能走的话。
波兰损失好像也只不过一天76万欧元（据某自媒体），对一个国家来说，这点就是毛毛雨。
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对，冬天走不了北线，俄国派出了一批破冰船帮忙。
 
通过中国这次精心策划的压力测试， 已经摸清楚了欧洲虚弱的本质。

到底是欧洲需要中国， 还是中国需要欧洲， 现在已经很清楚了。

接下去， 就要看中国如何对欧洲进行制度设计了。
 
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