京沪高铁方案尘埃落定 弃用磁悬浮采用轮轨技术

[badman]

京沪高铁方案尘埃落定 弃用磁悬浮采用轮轨技术

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2004/01/14

争论了5年的京沪高速铁路建设方案终于在2004年年初尘埃落定。经多方权衡,1月7日,国务院常务会议已经讨论并原则通过了京沪高速铁路弃用磁悬浮、采用轮轨技术的方案。

　　据透露,之所以弃用磁悬浮,是因为磁悬浮技术与我国现有的轮轨技术不兼容,京沪铁路衔接着其他20多条干线,由于不能兼容,就无法形成一个互连互通的路网,也会产生大量换乘问题,而且换乘还不能在同一个车站上。另外,磁悬浮的成本过高,每公里成本约3亿至4亿元　
,比轮轨高一倍。据京华时报

 

[Anakin]

没必要用磁悬浮...有那个钱可以多修一条铁路了,

 

[SHJT92TR]

Anyway, as long as we don't let Jap make money, it is ok.

 

[左突右闪]

真不知道该信谁？这媒体真够乱的。
ZT。

北京晨报

　　晨报讯 （记者王正鹏）“中国《中长期铁路网规划》，这部一周前亮相的战略规划并未涉及京沪高速铁路方案。”铁道部新闻人士昨天说。
　　昨天，有消息说，《中长期铁路网规划》给争论了5年的京沪高速铁路方案画上了句号，磁悬浮铁路方案落选。

　　“这是一个错误的说法，《中长期铁路网规划》根本没有涉及京沪高速铁路最后的方案，磁悬浮还是轮轨铁路，方案也根本没有提及。”铁道部政治宣传处昨天下午对本报记者说。

　　过去半年里，京沪高速铁路1200亿元的投资方案，究竟用磁悬浮还是轮轨技术引起巨大关注。

　　争论中，磁悬浮技术被日益高涨的轮轨技术的呼声压住。但是，由于上海已经做出了一条磁悬浮试验线，双方的角力仍在进行，最后的定论到现在也未给出：反对磁悬浮的人认为，其造价太高，每公里成本约3亿至4亿元，比轮轨高一倍；反对轮轨的人则认为，这一技术在战略上不如磁悬浮。

　　京沪高铁投资1200亿元，它的技术定案对于德、法、日三国和我国的民族铁路技术都是巨大商机。目前，法国高速铁路技术、德国磁悬浮技术和日本新干线技术都能达到300公里的时速，铁道部的“中华之星”高速列车技术也在优化。