中国京沪高铁方案法国轮轨赢千亿订单
争论已久的中国京沪高速铁路方案据悉2月11日终于尘埃落定，轮轨方案战胜磁悬浮。据相关消息人士透露，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。
京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了10年。规划中的京沪高铁全长1300多公里。如采用轮轨技术，时速可达250－300公里，全程约需4.5小时；采用磁悬浮技术，时速能达450－500公里，上海到北京不用3个小时。
京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进、德国ICE技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。
据报导，过去半年里，京沪高速铁路1200亿元的投资方案，究竟用磁悬浮还是轮轨技术引起巨大关注。正当法、德、日竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。
争论中，磁悬浮技术被日益高涨的轮轨技术的呼声压住。反对磁悬浮的人认为，其造价太高，每公里成本约３亿至４亿元，比轮轨高一倍；反对轮轨的人则认为，这一技术在战略上不如磁悬浮。
京沪高铁的技术定案对于德、法、日三国和我国的民族铁路技术都是巨大商机。
扬子晚报
争论已久的中国京沪高速铁路方案据悉2月11日终于尘埃落定，轮轨方案战胜磁悬浮。据相关消息人士透露，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家，获得1000亿大单。
京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了10年。规划中的京沪高铁全长1300多公里。如采用轮轨技术，时速可达250－300公里，全程约需4.5小时；采用磁悬浮技术，时速能达450－500公里，上海到北京不用3个小时。
京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国TGV技术比较先进、德国ICE技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。
据报导，过去半年里，京沪高速铁路1200亿元的投资方案，究竟用磁悬浮还是轮轨技术引起巨大关注。正当法、德、日竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德方首先出局。
争论中，磁悬浮技术被日益高涨的轮轨技术的呼声压住。反对磁悬浮的人认为，其造价太高，每公里成本约３亿至４亿元，比轮轨高一倍；反对轮轨的人则认为，这一技术在战略上不如磁悬浮。
京沪高铁的技术定案对于德、法、日三国和我国的民族铁路技术都是巨大商机。
扬子晚报
