消息源：《文汇报》
针对有关法国在京沪高速铁路方案中胜出的传言，中国铁道部相关负责人今日向香港《文汇报》表示，没有听说此事，传闻所言不实，究竟采用哪国技术需要进行国际招标。
该专家说，目前德、法、日三国都有比较成熟的高速轮轨技术，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。
此外，消息人士也透露，高速轮轨铁路将从京沪两个端点同时开工。虽然铁路能否在2008年建成还很难预测，但相信北京至天津、上海至南京两段届时能够完工。
亲北京的《大公报》昨天引述来自中国铁道部的消息报道，争论已久的北京至上海“京沪高速铁路”方案已定案，法国轮轨胜出，德国磁悬浮出局。报道说，中国有关部门确定了这1000亿元人民币（200亿新元）大订单，法国阿尔斯通公司(Alsthom)最终成为法、德、日三家中的最大赢家。
针对有关法国在京沪高速铁路方案中胜出的传言，中国铁道部相关负责人今日向香港《文汇报》表示，没有听说此事，传闻所言不实，究竟采用哪国技术需要进行国际招标。
该专家说，目前德、法、日三国都有比较成熟的高速轮轨技术，在制动系统、动力系统、车厢技术、自动控制系统四个技术核心方面几乎不相上下。法国的控制技术比较先进，德国的传动部分比较先进，日本的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。
此外，消息人士也透露，高速轮轨铁路将从京沪两个端点同时开工。虽然铁路能否在2008年建成还很难预测，但相信北京至天津、上海至南京两段届时能够完工。
亲北京的《大公报》昨天引述来自中国铁道部的消息报道，争论已久的北京至上海“京沪高速铁路”方案已定案，法国轮轨胜出，德国磁悬浮出局。报道说，中国有关部门确定了这1000亿元人民币（200亿新元）大订单，法国阿尔斯通公司(Alsthom)最终成为法、德、日三家中的最大赢家。
