消息源：凤凰卫视
凤凰卫视2月27日消息，虽然京沪高铁已敲定轮转而弃用磁浮技术，但此间人士指出，中国政府推动磁浮技术国产化的决心不会改变。
据香港大公报报导，沪杭城际线（约二百多公里）采用磁浮方案的可行性报告已上报中央，项目通过的可能性极大。中央政府已拨出约五亿元科研经费予国内多个单位就磁浮技术国产化进行科研攻关。
曾经参与国家「八六三」磁浮课题研究的上海交大黄醒春教授表示，中国的国情决定了磁浮在中国仍具有强大的生命力。在东部沿海等发达地区，磁浮应作为城际交通工具得到普及。
黄醒春说，目前磁浮还没有一条真正的商业运营线、具体的技术问题仍需与德国商讨、国产化程度低导致造价过高，这些因素是磁浮推而广之的主要障碍。
磁浮国产化的难点主要在控制技术和车辆技术。三十六公里的上海磁浮示范线造价约三亿元，其中绝大部分都花在这两项技术上。他认为，沪杭线如果采用磁浮技术，国产化的程度必须达到七至八成，否则造价就太高，投入商业运营的可能性很小。如果国产化能达到七至八成，那么几百公里磁浮的平均造价能够降至二亿元，而相同公里数采用轮轨技术造价为一点六七亿元，两者相差无几，而磁浮在速度、能耗方面更胜一筹。
黄醒春透露，国家「八六三」一期关于磁浮国产化的设计理论、标准等研究都已通过了国家的验收，为进一步的研究奠定了坚实的基础。
凤凰卫视2月27日消息，虽然京沪高铁已敲定轮转而弃用磁浮技术，但此间人士指出，中国政府推动磁浮技术国产化的决心不会改变。
据香港大公报报导，沪杭城际线（约二百多公里）采用磁浮方案的可行性报告已上报中央，项目通过的可能性极大。中央政府已拨出约五亿元科研经费予国内多个单位就磁浮技术国产化进行科研攻关。
曾经参与国家「八六三」磁浮课题研究的上海交大黄醒春教授表示，中国的国情决定了磁浮在中国仍具有强大的生命力。在东部沿海等发达地区，磁浮应作为城际交通工具得到普及。
黄醒春说，目前磁浮还没有一条真正的商业运营线、具体的技术问题仍需与德国商讨、国产化程度低导致造价过高，这些因素是磁浮推而广之的主要障碍。
磁浮国产化的难点主要在控制技术和车辆技术。三十六公里的上海磁浮示范线造价约三亿元，其中绝大部分都花在这两项技术上。他认为，沪杭线如果采用磁浮技术，国产化的程度必须达到七至八成，否则造价就太高，投入商业运营的可能性很小。如果国产化能达到七至八成，那么几百公里磁浮的平均造价能够降至二亿元，而相同公里数采用轮轨技术造价为一点六七亿元，两者相差无几，而磁浮在速度、能耗方面更胜一筹。
黄醒春透露，国家「八六三」一期关于磁浮国产化的设计理论、标准等研究都已通过了国家的验收，为进一步的研究奠定了坚实的基础。
