zhangzhiwu
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对于一次就通过尾气检测的朋友来说，这个标题不屑一顾。但对于没有通过的车主来说，可能没有什么比这个更让车主麻烦的了，费神又费钱。一些这方面的经验和大家分享。
尾气检测的现状：
在安省和BC等省，当车主将要发生变化时，通过尾气检测是上车牌必须的，如果尾气超标，则必须诊断并维修，直至通过，而无论花费多少，没有封顶，但魁省没有此规定。合格的尾气有效交易期仅1年，而对于原车主有效2年。据说明年会逐步取消尾气规定，但据车行人士说，尾气检测设备极昂贵，不可能取消，而且所有尾气设备全省联网，如同银行一样。
尾气检测是否有诈：
只要你人在现场，能够通过的车，不可能使其不通过；而本身不合格的车要使其欺诈通过，估计只有一个办法，就是用合格的车代替不合格的车来做检测。
尾气检测的过程：
第一次检测费$35，如果没有通过，通常你需要做个诊断，诊断费一般$100，并还有两次机会享受半价$17.5的再检测。经车行诊断并报价维修后，车行并不保证结果一定通过检测；如维修后仍未通过，就需要继续更换零件，直至通过，当然除非你不再想通过。
尾气检测的应对：
检测尾气的硬指标通常有3项，1是HC，2是CO，3是NO。如果3项指标全部不合格，你几乎肯定需要更换CAT，CAT零件价值从$200-$350不等，没有选择；如果是前1或2项不合格，通常需要来个彻底的Tune up，检查和或更换O2 Sensor，Injector，真空管泄漏和或CAT等；如果仅是第3项不合格，通常需要检查和或更换Fuel filter、EGR、Engine flush、Cooling system/CAT (3 Way only)。
CT有些尾气减少的液体，有些甚至大字表明Guaranty Pass Emission，但小字说明：不负责由零件本身的故障引起的超标。对于这些东西，建议可以尝试，但我的感觉是几乎不可能，如果神效，就没有很多车行会购买Emission设备了。
具体事例1：
某车NO超标，车行建议更换CAT，报价$400。但经我仔细观察发现，发动机的水温上来很少，即使跑了长途，水温表也只上来点点。于是怀疑发动机温度过高引起NO增加。同时根据维修记录和观察零件，发现14年的车，其Fuel filter还是原装的，没有换过。于是针对性地更换了节温器和燃料过滤器，并更换了Coolant，试车时水温上升。再检测时指标良好，通过，由此仅用去零件材料费仅$70，标准人工仅2小时左右。
具体事例2：
某车Engine check light (or emission light) on, 检测时前两项均超标。首先从简单着手，作为美国车，其燃料压力不足是通病，于是更换Cap gasket，reseal vacuum hose，更换火花塞和高压线，清洗分电器等，再检测时HC合格了，但第2项CO还不合格。为保险应该更换Injector，但其太太昂贵，于是只有先更换O2 Sensor, flush fuel system and CAT再说。经第3次检测，结果刚好通过，Check light off。
具体事例3：
一部老日本车的NO不合格，经过反复4次的检测，每次都更换不同的零件，而第5次检测仍未通过，而且结论是必须更换零件价值为$400的EGR再说，于是放弃更换，因为再换下去就会Lose money。
要使不合格的尾气通过检测，如果你完全不具备点这方面的常识，在车行检测维修时，宰你1000多刀不足为奇吧。
由此得出的另外一个结论是：在有尾气要求的省，买无论多么便宜的as is的车，仅尾气检测就可使车的价值风险变得很大，可以从0到$1500左右；如果好运气+好经验，其中也存在较大的风险价值，有时仅微小的更换后就通过。
但无论如何，除非发动机排气管冒兰烟，否则任何人不可能从外表，看出尾气里微量的CO或NO有多少，甚至有的全新NEON尾气都超标。尾气可令教授跌眼镜，可使关羽走麦城。
尾气检测的现状：
在安省和BC等省，当车主将要发生变化时，通过尾气检测是上车牌必须的，如果尾气超标，则必须诊断并维修，直至通过，而无论花费多少，没有封顶，但魁省没有此规定。合格的尾气有效交易期仅1年，而对于原车主有效2年。据说明年会逐步取消尾气规定，但据车行人士说，尾气检测设备极昂贵，不可能取消，而且所有尾气设备全省联网，如同银行一样。
尾气检测是否有诈：
只要你人在现场，能够通过的车，不可能使其不通过；而本身不合格的车要使其欺诈通过，估计只有一个办法，就是用合格的车代替不合格的车来做检测。
尾气检测的过程：
第一次检测费$35，如果没有通过，通常你需要做个诊断，诊断费一般$100，并还有两次机会享受半价$17.5的再检测。经车行诊断并报价维修后，车行并不保证结果一定通过检测；如维修后仍未通过，就需要继续更换零件，直至通过，当然除非你不再想通过。
尾气检测的应对：
检测尾气的硬指标通常有3项，1是HC，2是CO，3是NO。如果3项指标全部不合格，你几乎肯定需要更换CAT，CAT零件价值从$200-$350不等，没有选择；如果是前1或2项不合格，通常需要来个彻底的Tune up，检查和或更换O2 Sensor，Injector，真空管泄漏和或CAT等；如果仅是第3项不合格，通常需要检查和或更换Fuel filter、EGR、Engine flush、Cooling system/CAT (3 Way only)。
CT有些尾气减少的液体，有些甚至大字表明Guaranty Pass Emission，但小字说明：不负责由零件本身的故障引起的超标。对于这些东西，建议可以尝试，但我的感觉是几乎不可能，如果神效，就没有很多车行会购买Emission设备了。
具体事例1：
某车NO超标，车行建议更换CAT，报价$400。但经我仔细观察发现，发动机的水温上来很少，即使跑了长途，水温表也只上来点点。于是怀疑发动机温度过高引起NO增加。同时根据维修记录和观察零件，发现14年的车，其Fuel filter还是原装的，没有换过。于是针对性地更换了节温器和燃料过滤器，并更换了Coolant，试车时水温上升。再检测时指标良好，通过，由此仅用去零件材料费仅$70，标准人工仅2小时左右。
具体事例2：
某车Engine check light (or emission light) on, 检测时前两项均超标。首先从简单着手，作为美国车，其燃料压力不足是通病，于是更换Cap gasket，reseal vacuum hose，更换火花塞和高压线，清洗分电器等，再检测时HC合格了，但第2项CO还不合格。为保险应该更换Injector，但其太太昂贵，于是只有先更换O2 Sensor, flush fuel system and CAT再说。经第3次检测，结果刚好通过，Check light off。
具体事例3：
一部老日本车的NO不合格，经过反复4次的检测，每次都更换不同的零件，而第5次检测仍未通过，而且结论是必须更换零件价值为$400的EGR再说，于是放弃更换，因为再换下去就会Lose money。
要使不合格的尾气通过检测，如果你完全不具备点这方面的常识，在车行检测维修时，宰你1000多刀不足为奇吧。
由此得出的另外一个结论是：在有尾气要求的省，买无论多么便宜的as is的车，仅尾气检测就可使车的价值风险变得很大，可以从0到$1500左右；如果好运气+好经验，其中也存在较大的风险价值，有时仅微小的更换后就通过。
但无论如何，除非发动机排气管冒兰烟，否则任何人不可能从外表，看出尾气里微量的CO或NO有多少，甚至有的全新NEON尾气都超标。尾气可令教授跌眼镜，可使关羽走麦城。
