最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象，部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知，参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是多赢而是全输，受损失的还是国有资产。 www.6park.com
所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收。 www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
记者了解到，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着降价，当时还每家收取了35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得到真正执行。 www.6park.com
零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。 www.6park.com
[详细内容] www.6park.com
演播室主持人 敬一丹： www.6park.com
我们都熟悉一个相声――《卖布头》，里面有这样一个情节：竞争叫卖到了激烈的时候，去5毛让5毛，恨不能让人把布白拿走，赔本赚吆喝也在所不惜。我们都会觉得这是经过艺术大师侯宝林加工以后的夸张和幽默，在现实生活中怎么会有这样的怪现象呢？可是前不久，我们的记者在繁华的大都市上海采访的时候看到，在这里的国际海运市场上，这一幕真的上演了。 www.6park.com
解说： www.6park.com
上海是我国一个重要的海运港口，从这儿通往日本的航线成为国际海运市场竞争的主战场之一。现在有8大航运公司在这条航线上展开了激烈竞争，竞争的主要手段就是竞相压价，看谁比谁低。按说压价的底线大概就是零运费了吧，也就是白运，但令人目瞪口呆的是，零运费早在3年前就被突破了，现在是负运费，就是给你运货到日本不要钱，还倒给你钱。 www.6park.com
记者： www.6park.com
到了今年七八月份的时候，负报价的极限到了什么样子？ www.6park.com
张萍 山东烟台国际海运公司上海分公司总经理： www.6park.com
负210（美元）。 www.6park.com
记者： www.6park.com
小箱子？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
小箱子负210（美元）。 www.6park.com
记者： www.6park.com
大箱呢？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
大箱负420（美元）。 www.6park.com
解说： www.6park.com
运一个集装箱倒给几百美元，大轮船天天开，那轮船公司得赔多少钱呀？我们听听轮船公司的一个粗算。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
如果负200块钱，我们原来算过，（每周）3800箱的话，（赔）76万美金。 www.6park.com
记者： www.6park.com
一周赔76万美金？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
是吧，是这样的吧。 www.6park.com
记者： www.6park.com
我听到在上海的海运有个非常形象的说法，说船运公司现在每天把一辆别克车往海里推。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
哪止。 www.6park.com
记者： www.6park.com
都不止？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
别克车多少万，30万，一个月才多少万。 www.6park.com
记者： www.6park.com
一天推一辆都不止？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
我们一开始的时候，当市场刚开始出现负运价的时候，当时我就在那儿想，这一天一开始说一天要推辆桑塔纳，然后后来说，一天推一辆奥迪，现在我都不敢想是什么东西了。我都觉得如果是（一周）76万美金的话，一天意味着10万美金。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这得是什么车？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
11万美金是什么车？ www.6park.com
记者： www.6park.com
一辆宝马。 www.6park.com
解说： www.6park.com
即便如此，也没有一家公司退出这场竞争。那么，这样的怪现象是怎么形成的呢？业内人士介绍，首先是由于进入日本航线的门槛降低，过去的审批制变成了备案制，几年前，运费又出现过1000美元以上的高运价，于是大家一拥而上，几年内运力极度扩张。 www.6park.com
姚莉 上海市锦江航运有限公司总经理： www.6park.com
这几年你说锦江的运力增加多少，是比2000年增加了一倍，当然2000年舱位利用率也很低的，他们（其它公司）不是一倍的问题，是四五倍呀，可能五六倍。 www.6park.com
任成芳 上海市锦江航运有限公司经营业务部经理： www.6park.com
为什么会出现负运价，就是可能运力的舱位增加，大大超过了运量的增加，运力过剩等于是。 www.6park.com
解说： www.6park.com
运力大增，而货物没有那么多，过度竞争就开始出现了。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
也曾经出现过负150（美元）的价钱，当时我们公司是没有跟的，我们公司一直做负70（美元）的价钱，但是我们坚持了两个周之后，我们等于说每一班船上都会一周比一周少100个T（集装箱），每一班船上少100个T（集装箱），这个压力就很大了。 www.6park.com
解说： www.6park.com
竞争中，价格很快就降到了保本线以下，但大家却没有止住，追求的是希望自己的比别人价格低一点儿，好把别人的货挖过来一点儿。 www.6park.com
郑斌 上海海华轮船有限公司副总经理： www.6park.com
彼此之间还有这样的感觉，可能我多拿到一箱，你们就会少一箱，那么事实上，你在这个市场上支撑的情况可能就会短一天或者是短一周。 www.6park.com
姚莉： www.6park.com
老想着，今天签好合同了，我今天使一招，你们都不行，我明天（装）满了，哪怕赢一个航次也好，为什么要有这种心态呢？ www.6park.com
解说： www.6park.com
俱败俱伤的结果开始让各家公司的头脑清醒了一点儿，开始尝试着坐在一起协调，以阻止恶性竞争。去年夏天，由船东协会牵头，召开了各公司的协调会，几经反复终于达成了协议，上调运价，为了防止有人偷着降价，还收了35万保证金。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
你如果不调的话，什么情况下罚多少钱。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这个很有操作性的？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
对。 www.6park.com
记者： www.6park.com
可操作性这么强的协调，最后奏效了没有？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
这个是比较遗憾。 www.6park.com
记者： www.6park.com
为什么这么说？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
船价涨价好像只涨了半个周。 www.6park.com
记者： www.6park.com
三天？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
对，涨了三天的运价。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
很多船公司不是很守信用，台上谈一套，地下又做一套。 www.6park.com
记者： www.6park.com
既然船东协会给你们组成松散组织，有了大家一些认可的协定，那么在这里面，是不是如果是检查的话，可以检查他跟客户签订的运输协议，这个经济合同是要有效的，上面要有运价，怎么做手脚？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那我可以另外的手段，您先付给我300（美元），到时候我年底退给你不就行了。 www.6park.com
记者： www.6park.com
还有这种操作呢？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那里面五花八门。 www.6park.com
记者： www.6park.com
电询特价，可确认特价。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
可确认特价，确认特价。 www.6park.com
记者： www.6park.com
也就是说这些报的实际并不是真正执行的价格。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
然后您来了以后，再确认。 www.6park.com
记者： www.6park.com
实际等到真正提供出来的，你们业内搁到桌子上这一份基本上都是假的？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
都是假的。 www.6park.com
记者： www.6park.com
真正有效的是这句话？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
对，还有确认。 www.6park.com
记者： www.6park.com
电话确认。 www.6park.com
姚莉： www.6park.com
最后违反的人，不诚信的人先得益。 www.6park.com
记者： www.6park.com
他得什么益呢？ www.6park.com
姚莉： www.6park.com
他的（舱位）利用率高。 www.6park.com
解说： www.6park.com
其实，竞争各方在对外时，都没有什么真话，我们在采访时也有体会，作为国企大公司的锦江公司在介绍他们的运价时也打了埋伏。 www.6park.com
记者： www.6park.com
你印象里面，从你手下报出去的最低报价是多少？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
大概就是负六七十（美元）吧。 www.6park.com
记者： www.6park.com
你们报最低就是负六七十（美元）吗？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
对呀。 www.6park.com
解说： www.6park.com
而我们看到他们8月份的报价单上写的可不是这样，而是市场最低的负210美元。同时，他们的报价单上打的“量大电议”也是赫然在目。我们宁愿相信这都是过度竞争带来的迫不得已之举。紧接而来的疑问是，既然恶性竞争已经赔到了这步田地，那么，为什么没有人肯退出来呢？ www.6park.com
郑斌： www.6park.com
它不是一个简单的能够往后撤的一个过程，从经济面上来讲，人员的配备，船队的组合，包括你和约的签订，都会是一个长期的过程，不是一个你收放自如的这样一个做法。 www.6park.com
解说： www.6park.com
除了这个行业特殊性外，还有一个更重要的原因，则是一种奇特的竞争心态在作怪。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
我觉得你还能坚持多久？ www.6park.com
记者： www.6park.com
互相在猜对方。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
对，看看对方的底牌，或者是还有多少底牌可以竞争，这个时候他要实现的可能商业的战略目的是，我尽快地把别人能够逐出这个市场，然后求得一个运价的迅速恢复。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这个时候是不是一个唯一的目的，基本上各家参加竞争的商家都是想把别人挤垮？ www.6park.com
郑斌： www.6park.com
对。 www.6park.com
解说： www.6park.com
壮士断臂都想断别人的臂，自己来当最后的赢家。还有一点不能不提的是，很多业内人士指出的，这里打的不可开交的全是国有企业，外国公司是一家也没有了。 www.6park.com
记者： www.6park.com
在这里我听到只有国企才能在里面撑下去。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
可能国企亏得起。 www.6park.com
记者： www.6park.com
那么之所以能在这样报价的情况下，就这么往下扛下去，跟国有企业的性质，也就是说它的资金来源有关系吗？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
这个话说起来，说起来上升高一点就不太好说，但是就是说，我们就说如果不是国有企业的话，如果今天是从你我的口袋里往外掏钱的话，我们愿不愿意一天往外掏这么多？我们能不能坚持这么久？ www.6park.com
解说： www.6park.com
那么，在这样的恶性竞争下，究竟是谁获得了真正得好处呢？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
一到负运价的情况下，在贸易的合同中，价格上都会有所体现，所以不管谁定舱，最后应该来说得益的还是买方，也就是货主，卖方应该是日本的收货人那边。 www.6park.com
解说： www.6park.com
上海至日本航线表面上的热闹繁荣下，是国家的钱流水一般淌走，就这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本公司，干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那不是让日本人笑话吗？我有时候跟日本客户在谈，有时候觉得他们说，你们这个简直不可思议。 www.6park.com
记者： www.6park.com
日本人也觉得这个很滑稽。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
不可思议，真的，我觉得对于一个民族来说，也不是一个好的事情，所以我们也强烈地呼吁有关政府机构能够出来干预一下。 www.6park.com
解说： www.6park.com
面对如此航运业的发展，业内人士只能一声叹息。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
如果整个情况不发生变化的话，明天整个市场的竞争或者残酷的市场环境的出现，要比今年出现的可能性还要大，程度还要大。 www.6park.com
演播室主持人 敬一丹： www.6park.com
看着这样每天成千上万的损失，我想很多人都会感到心疼。市场经济下竞争本属正常，但是恶性竞争带来的后果不是多赢，而是全输！这样的竞争参与者竟然没有一家打算放弃，打算止亏，甚至连行业协会的提价协议都不能遵守，而他们都是国企！又一次起航，又一次损失，这在催促着政府和有关部门尽快出手整治这样的不良竞争，以保护我国自己的海运行业。
所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收。 www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
www.6park.com
记者了解到，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着降价，当时还每家收取了35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得到真正执行。 www.6park.com
零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。 www.6park.com
[详细内容] www.6park.com
演播室主持人 敬一丹： www.6park.com
我们都熟悉一个相声――《卖布头》，里面有这样一个情节：竞争叫卖到了激烈的时候，去5毛让5毛，恨不能让人把布白拿走，赔本赚吆喝也在所不惜。我们都会觉得这是经过艺术大师侯宝林加工以后的夸张和幽默，在现实生活中怎么会有这样的怪现象呢？可是前不久，我们的记者在繁华的大都市上海采访的时候看到，在这里的国际海运市场上，这一幕真的上演了。 www.6park.com
解说： www.6park.com
上海是我国一个重要的海运港口，从这儿通往日本的航线成为国际海运市场竞争的主战场之一。现在有8大航运公司在这条航线上展开了激烈竞争，竞争的主要手段就是竞相压价，看谁比谁低。按说压价的底线大概就是零运费了吧，也就是白运，但令人目瞪口呆的是，零运费早在3年前就被突破了，现在是负运费，就是给你运货到日本不要钱，还倒给你钱。 www.6park.com
记者： www.6park.com
到了今年七八月份的时候，负报价的极限到了什么样子？ www.6park.com
张萍 山东烟台国际海运公司上海分公司总经理： www.6park.com
负210（美元）。 www.6park.com
记者： www.6park.com
小箱子？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
小箱子负210（美元）。 www.6park.com
记者： www.6park.com
大箱呢？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
大箱负420（美元）。 www.6park.com
解说： www.6park.com
运一个集装箱倒给几百美元，大轮船天天开，那轮船公司得赔多少钱呀？我们听听轮船公司的一个粗算。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
如果负200块钱，我们原来算过，（每周）3800箱的话，（赔）76万美金。 www.6park.com
记者： www.6park.com
一周赔76万美金？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
是吧，是这样的吧。 www.6park.com
记者： www.6park.com
我听到在上海的海运有个非常形象的说法，说船运公司现在每天把一辆别克车往海里推。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
哪止。 www.6park.com
记者： www.6park.com
都不止？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
别克车多少万，30万，一个月才多少万。 www.6park.com
记者： www.6park.com
一天推一辆都不止？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
我们一开始的时候，当市场刚开始出现负运价的时候，当时我就在那儿想，这一天一开始说一天要推辆桑塔纳，然后后来说，一天推一辆奥迪，现在我都不敢想是什么东西了。我都觉得如果是（一周）76万美金的话，一天意味着10万美金。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这得是什么车？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
11万美金是什么车？ www.6park.com
记者： www.6park.com
一辆宝马。 www.6park.com
解说： www.6park.com
即便如此，也没有一家公司退出这场竞争。那么，这样的怪现象是怎么形成的呢？业内人士介绍，首先是由于进入日本航线的门槛降低，过去的审批制变成了备案制，几年前，运费又出现过1000美元以上的高运价，于是大家一拥而上，几年内运力极度扩张。 www.6park.com
姚莉 上海市锦江航运有限公司总经理： www.6park.com
这几年你说锦江的运力增加多少，是比2000年增加了一倍，当然2000年舱位利用率也很低的，他们（其它公司）不是一倍的问题，是四五倍呀，可能五六倍。 www.6park.com
任成芳 上海市锦江航运有限公司经营业务部经理： www.6park.com
为什么会出现负运价，就是可能运力的舱位增加，大大超过了运量的增加，运力过剩等于是。 www.6park.com
解说： www.6park.com
运力大增，而货物没有那么多，过度竞争就开始出现了。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
也曾经出现过负150（美元）的价钱，当时我们公司是没有跟的，我们公司一直做负70（美元）的价钱，但是我们坚持了两个周之后，我们等于说每一班船上都会一周比一周少100个T（集装箱），每一班船上少100个T（集装箱），这个压力就很大了。 www.6park.com
解说： www.6park.com
竞争中，价格很快就降到了保本线以下，但大家却没有止住，追求的是希望自己的比别人价格低一点儿，好把别人的货挖过来一点儿。 www.6park.com
郑斌 上海海华轮船有限公司副总经理： www.6park.com
彼此之间还有这样的感觉，可能我多拿到一箱，你们就会少一箱，那么事实上，你在这个市场上支撑的情况可能就会短一天或者是短一周。 www.6park.com
姚莉： www.6park.com
老想着，今天签好合同了，我今天使一招，你们都不行，我明天（装）满了，哪怕赢一个航次也好，为什么要有这种心态呢？ www.6park.com
解说： www.6park.com
俱败俱伤的结果开始让各家公司的头脑清醒了一点儿，开始尝试着坐在一起协调，以阻止恶性竞争。去年夏天，由船东协会牵头，召开了各公司的协调会，几经反复终于达成了协议，上调运价，为了防止有人偷着降价，还收了35万保证金。 www.6park.com
张萍： www.6park.com
你如果不调的话，什么情况下罚多少钱。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这个很有操作性的？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
对。 www.6park.com
记者： www.6park.com
可操作性这么强的协调，最后奏效了没有？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
这个是比较遗憾。 www.6park.com
记者： www.6park.com
为什么这么说？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
船价涨价好像只涨了半个周。 www.6park.com
记者： www.6park.com
三天？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
对，涨了三天的运价。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
很多船公司不是很守信用，台上谈一套，地下又做一套。 www.6park.com
记者： www.6park.com
既然船东协会给你们组成松散组织，有了大家一些认可的协定，那么在这里面，是不是如果是检查的话，可以检查他跟客户签订的运输协议，这个经济合同是要有效的，上面要有运价，怎么做手脚？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那我可以另外的手段，您先付给我300（美元），到时候我年底退给你不就行了。 www.6park.com
记者： www.6park.com
还有这种操作呢？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那里面五花八门。 www.6park.com
记者： www.6park.com
电询特价，可确认特价。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
可确认特价，确认特价。 www.6park.com
记者： www.6park.com
也就是说这些报的实际并不是真正执行的价格。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
然后您来了以后，再确认。 www.6park.com
记者： www.6park.com
实际等到真正提供出来的，你们业内搁到桌子上这一份基本上都是假的？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
都是假的。 www.6park.com
记者： www.6park.com
真正有效的是这句话？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
对，还有确认。 www.6park.com
记者： www.6park.com
电话确认。 www.6park.com
姚莉： www.6park.com
最后违反的人，不诚信的人先得益。 www.6park.com
记者： www.6park.com
他得什么益呢？ www.6park.com
姚莉： www.6park.com
他的（舱位）利用率高。 www.6park.com
解说： www.6park.com
其实，竞争各方在对外时，都没有什么真话，我们在采访时也有体会，作为国企大公司的锦江公司在介绍他们的运价时也打了埋伏。 www.6park.com
记者： www.6park.com
你印象里面，从你手下报出去的最低报价是多少？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
大概就是负六七十（美元）吧。 www.6park.com
记者： www.6park.com
你们报最低就是负六七十（美元）吗？ www.6park.com
任成芳： www.6park.com
对呀。 www.6park.com
解说： www.6park.com
而我们看到他们8月份的报价单上写的可不是这样，而是市场最低的负210美元。同时，他们的报价单上打的“量大电议”也是赫然在目。我们宁愿相信这都是过度竞争带来的迫不得已之举。紧接而来的疑问是，既然恶性竞争已经赔到了这步田地，那么，为什么没有人肯退出来呢？ www.6park.com
郑斌： www.6park.com
它不是一个简单的能够往后撤的一个过程，从经济面上来讲，人员的配备，船队的组合，包括你和约的签订，都会是一个长期的过程，不是一个你收放自如的这样一个做法。 www.6park.com
解说： www.6park.com
除了这个行业特殊性外，还有一个更重要的原因，则是一种奇特的竞争心态在作怪。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
我觉得你还能坚持多久？ www.6park.com
记者： www.6park.com
互相在猜对方。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
对，看看对方的底牌，或者是还有多少底牌可以竞争，这个时候他要实现的可能商业的战略目的是，我尽快地把别人能够逐出这个市场，然后求得一个运价的迅速恢复。 www.6park.com
记者： www.6park.com
这个时候是不是一个唯一的目的，基本上各家参加竞争的商家都是想把别人挤垮？ www.6park.com
郑斌： www.6park.com
对。 www.6park.com
解说： www.6park.com
壮士断臂都想断别人的臂，自己来当最后的赢家。还有一点不能不提的是，很多业内人士指出的，这里打的不可开交的全是国有企业，外国公司是一家也没有了。 www.6park.com
记者： www.6park.com
在这里我听到只有国企才能在里面撑下去。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
可能国企亏得起。 www.6park.com
记者： www.6park.com
那么之所以能在这样报价的情况下，就这么往下扛下去，跟国有企业的性质，也就是说它的资金来源有关系吗？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
这个话说起来，说起来上升高一点就不太好说，但是就是说，我们就说如果不是国有企业的话，如果今天是从你我的口袋里往外掏钱的话，我们愿不愿意一天往外掏这么多？我们能不能坚持这么久？ www.6park.com
解说： www.6park.com
那么，在这样的恶性竞争下，究竟是谁获得了真正得好处呢？ www.6park.com
张萍： www.6park.com
一到负运价的情况下，在贸易的合同中，价格上都会有所体现，所以不管谁定舱，最后应该来说得益的还是买方，也就是货主，卖方应该是日本的收货人那边。 www.6park.com
解说： www.6park.com
上海至日本航线表面上的热闹繁荣下，是国家的钱流水一般淌走，就这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本公司，干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
那不是让日本人笑话吗？我有时候跟日本客户在谈，有时候觉得他们说，你们这个简直不可思议。 www.6park.com
记者： www.6park.com
日本人也觉得这个很滑稽。 www.6park.com
任成芳： www.6park.com
不可思议，真的，我觉得对于一个民族来说，也不是一个好的事情，所以我们也强烈地呼吁有关政府机构能够出来干预一下。 www.6park.com
解说： www.6park.com
面对如此航运业的发展，业内人士只能一声叹息。 www.6park.com
郑斌： www.6park.com
如果整个情况不发生变化的话，明天整个市场的竞争或者残酷的市场环境的出现，要比今年出现的可能性还要大，程度还要大。 www.6park.com
演播室主持人 敬一丹： www.6park.com
看着这样每天成千上万的损失，我想很多人都会感到心疼。市场经济下竞争本属正常，但是恶性竞争带来的后果不是多赢，而是全输！这样的竞争参与者竟然没有一家打算放弃，打算止亏，甚至连行业协会的提价协议都不能遵守，而他们都是国企！又一次起航，又一次损失，这在催促着政府和有关部门尽快出手整治这样的不良竞争，以保护我国自己的海运行业。
