精华 今天雪大，出门开车的要注意，下面我给大家总结了部分雪地行车需要注意的，提醒大家下：

[基础墙]

喜欢教练那个进入弯道的照片和上面的提示。冰雪路面上进入弯道的时候，千万早早把速度降下来。要是等进了弯道才发现车子太快，就晚了。

说句稍有些出格的话，教练别骂我－－在弯道里面是该踩油门的。

 

[Mike教练]

喜欢教练那个进入弯道的照片和上面的提示。冰雪路面上进入弯道的时候，千万早早把速度降下来。要是等进了弯道才发现车子太快，就晚了。

说句稍有些出格的话，教练别骂我－－在弯道里面是该踩油门的。

嘿嘿，不出格，还挺对的，不过你的意思应该是这样的，否则有可能会被没有经验的新司机误会：

冰雪路，转弯注意事项：

【1】转弯前的直道里，提前减速，减速主要通过松油门，而不是踩刹车；如果必须踩刹车，也要尽量将方向盘把直，慢慢踩刹车；

【2】弯道里尽量不要刹车，否则很容易跑偏；

【3】转弯过程中，最佳方案是既不踩刹车、也不踩油门，但是这还要取决于转弯开始时的速度、转弯半径、道路的摩擦情况，往往未必能做到转弯全程都不踩刹车和油门。

【4】在转弯过程中，是宁愿踩油门，也不要踩刹车。因为刹车非常容易跑偏，而踩油门的风险要低很多，当然也要轻轻踩。所以，进入弯道时，速度非常重要，不低不高最好，不过如果是低和高选一个，那低比高好。

 

[Mike教练]

咱们的分歧也就在这里。

关键是，我以为，从传到车轮的刹车力大到足以把轮子刹死的时候开始（很可能不是车轮真的被刹死的时候），是否空档就已经没有意义了。

因为这个时候再增大刹车力不能缩短刹车距离。设计车子的时候，设计的刹车力矩都会远大于实际需要的刹车力矩－－因为这个因素是设计中可以控制的，它不会被设计成系统的瓶颈。系统的瓶颈，如教练前面提到的，通常是轮胎和路面的摩擦。

挂空档唯一可能的作用，是加快刹车力矩由零上升到最大的速度。在急刹车的时候，这段时间本来就很短，就是PR time、Brake movement time、加上刹车系统的机械反应时间。

挂空档，对PR time和brake movement time没影响，受影响的是机械反应的时间。如前面说的，这个影响很小，同时也很难在那么短的时间内见效－－因为即便是在踩到刹车的同时去换档，变速系统也需要个机械反应时间。

可惜在这儿画图不方便。待有机会的时候试着画一个图，也许能把我的意思说得更清楚些。

有分歧，很有趣，慢慢讨论，也无所谓谁对谁错，哈哈

你、我和看的各位都能提高，起码也活跃下气氛，活跃下脑子，你画个图，俺抽空，也画个图

 

[Mike教练]

喜欢教练那个进入弯道的照片和上面的提示。冰雪路面上进入弯道的时候，千万早早把速度降下来。要是等进了弯道才发现车子太快，就晚了。

说句稍有些出格的话，教练别骂我－－在弯道里面是该踩油门的。

忽然想起，你不是建议司机，转弯的全程都适当、慢慢加着油吧，你说自己有点包不同的，哈哈

 

[Mike教练]

出门了，走之前给大家粘个帖子，是关于速度和弯度的，来自俺广而告之的帖子，不是做广告，而是与速度和弯度的判断有关：

http://bbs.comefromchina.com/5136056-post286.html

影响驾驶的七大错觉

2008-02-14, 09:20 #286

。。。。。。。。。。。

速度错觉

　　主要表现在速度惯性错觉。因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。在市区道路 上对车速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速时易于将车速估高，减速时易于估低。长时间以某一速度行驶后会对该速度适应；对其余速度感觉不适，从而产 生速度错觉。

　　弯度错觉

　　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到曲率半径总是比实际的小，圆的长度越短越感到曲率半径小，在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯，所以高速急转弯是很危险的。

。。。。。。。。。。。

再见，基础墙 和各位，晚上这里见

 

[基础墙]

忽然想起，你不是建议司机，转弯的全程都适当、慢慢加着油吧，你说自己有点包不同的，哈哈

哦，不敢出这个主意。平时开车的时候，因为弯道视线不好、还有刹车受限制，这样做自然是犯忌。

可是人家Ｆ１的车手们都在弯道里面加速

这里面牵扯到一些力学上的东西。赛车手得想尽办法把车子开快。通过弯道的时候，限制车速的瓶颈是traction，所以车手要尽量把轮胎的traction用到极限－－甚至稍稍超过极限（他们的车子在弯道里面都是横着走的）。

如果把汽车通过弯道时的轴向加速度（ax)和径向加速度(ay)画在x-y坐标上，可以发现，理想的情况下，这个加速度图应该是个四分之一圆，圆的半径就是轮胎traction的最大值。说得俗点，就是在回轮的同时加速，轮子打直的时候，加速度（不是速度）最大。

这里面最难的是判断maxmum available traction。车手们靠的是感觉，高手可以准确地感觉到哪个轮子要打滑、往哪个方向滑。

这种感觉对平常开车也有用（教练在前面说过）。一是在路面滑的时候，还有就是在意外的时候。比如教练转贴的那个出车祸的例子，司机最少犯下了两个本来是可以致命的错误。

 

[Mike教练]

哦，不敢出这个主意。平时开车的时候，因为弯道视线不好、还有刹车受限制，这样做自然是犯忌。

可是人家Ｆ１的车手们都在弯道里面加速

这里面牵扯到一些力学上的东西。赛车手得想尽办法把车子开快。通过弯道的时候，限制车速的瓶颈是traction，所以车手要尽量把轮胎的traction用到极限－－甚至稍稍超过极限（他们的车子在弯道里面都是横着走的）。

如果把汽车通过弯道时的轴向加速度（ax)和径向加速度(ay)画在x-y坐标上，可以发现，理想的情况下，这个加速度图应该是个四分之一圆，圆的半径就是轮胎traction的最大值。说得俗点，就是在回轮的同时加速，轮子打直的时候，加速度（不是速度）最大。

这里面最难的是判断maxmum available traction。车手们靠的是感觉，高手可以准确地感觉到哪个轮子要打滑、往哪个方向滑。

这种感觉对平常开车也有用（教练在前面说过）。一是在路面滑的时候，还有就是在意外的时候。比如教练转贴的那个出车祸的例子，司机最少犯下了两个本来是可以致命的错误。

说的好，称赞一下。

昨天气温好、阳光好，雪化了很多，今天气温又低了，最高气温 -3°C，路面估计会有很多冰，很滑，就算有ABS都要注意，没ABS的车，就更要通过适当松刹车来避免车轮抱死，所有的车都需要提前刹车、保持车距，大家节日快乐

 

[Mike教练]

今年的雪到今天，也许就算结束了

很高兴在这个雪天匆匆写成的帖子里，认识了很多朋友，像基础墙、Anakin、yoy、then、挺傻等等都写了非常不错的帖子，还有heureux、开喜、阿搜、陨石、卖姑娘的小火柴、snowchina、雍小峰等21位朋友都投了票和写了帖子。

等春天到了，请大家到俺的Bus和trailer里来，做客，BBQ

从今天开始，冬季泊车的限制就取消了！

不是愚人节的消息啊！

Overnight parking regulations no longer in effect


This is the final Winter Parking e-Alert of winter 2007-2008. As of April 1, winter overnight parking regulations are no longer in effect.
As a Winter Parking e-Alerts subscriber, you will start receiving e-Alerts next November when overnight parking regulations go into effect for winter 2008-2009.


By being a Winter Parking e-Alerts subscriber you’ll always be in the know about snow. You will receive a Winter Parking e-Alert by e-mail each time an overnight parking restriction is in effect, if the parking restriction continues over more than one night and when the restriction has been lifted. The service is free and you can unsubscribe at anytime.
For more winter parking information, please visit Winter Parking or call 3-1-1 (TTY: 613-580-2401).

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