加拿大最大的加拿大航空公司由于连年亏损，目前正在计划削减人工支出。专家预测，如果加航削支不成，生产力无法提升，美伊关系吃紧，航空旅游业再遭重创，加航可能继美国及联合航空之后步上申请破产保护之途。
据报道，加航当地时间7日公布财务报告显示，去年第四季亏损了3.64亿加元，前年同期则亏损2.77亿加元。去年第四季加航营收为22亿加元，较去年同期上升1亿加元。
加航在过去3年来连续亏损。目前该公司的累积债务高达120亿加元。目前加航“救亡图存”的方法一方面为裁员，另一方面为出售现有资产。在裁员方面，加航希望工会能同意再裁减1万人，每年节省人工支出6.5亿加元。
在出售资产方面，加航有意将旗下的爵士航空出售，爵士航空为区域性航空公司。加航当年成立此一区域性航空公司的主要用意在与其它折扣航空公司争夺国内市场。爵士航空目前有员工4000人。
除出售爵士航空外，加航亦计划出售49%维修部门股份，地勤服务外包。
加航总裁密尔顿表示，美国及联合航空的例子显示，加航此时若再无“救亡图存”的措施，亦难免破产的命运。
密尔顿表示，加航近年来的营运成绩虽不佳，但财务状况仍较世界上最大的美利坚航空公司要佳。美利坚航空公司目前也希望能削减人工支出18亿美元，该公司也警告，若工会不同意削减人工支出，该公司也有可能申请破产保护。
据报道，加航当地时间7日公布财务报告显示，去年第四季亏损了3.64亿加元，前年同期则亏损2.77亿加元。去年第四季加航营收为22亿加元，较去年同期上升1亿加元。
加航在过去3年来连续亏损。目前该公司的累积债务高达120亿加元。目前加航“救亡图存”的方法一方面为裁员，另一方面为出售现有资产。在裁员方面，加航希望工会能同意再裁减1万人，每年节省人工支出6.5亿加元。
在出售资产方面，加航有意将旗下的爵士航空出售，爵士航空为区域性航空公司。加航当年成立此一区域性航空公司的主要用意在与其它折扣航空公司争夺国内市场。爵士航空目前有员工4000人。
除出售爵士航空外，加航亦计划出售49%维修部门股份，地勤服务外包。
加航总裁密尔顿表示，美国及联合航空的例子显示，加航此时若再无“救亡图存”的措施，亦难免破产的命运。
密尔顿表示，加航近年来的营运成绩虽不佳，但财务状况仍较世界上最大的美利坚航空公司要佳。美利坚航空公司目前也希望能削减人工支出18亿美元，该公司也警告，若工会不同意削减人工支出，该公司也有可能申请破产保护。
