请推荐懂交通法的律师

[陨石]

够幸运的。这么严重的车祸，你安然无恙。祝你继续好运气！

对了，我感觉，这张照片，对打官司，恐怕没有什么大帮助，因为不是在现场拍的照片。不过，针对这句话，可能有点用：“他的起诉书说他当时车停了，在等，被我撞了。”从照片上看，是你的车被撞。

谢谢！我也觉得奇怪，我怎么一点伤都没有。当时警察问我好几遍，要不要坐救护车，因为救护车反正来了。看到HONDA ACCORD 的车头没了， 还着了火。对方被火烧的哇哇叫。说真的，当时很紧张。一切都太突然了。

要撞他人的车，必然是用车头或车尾撞，用车身怎么撞？
这张照片就是要说明是他撞我。这不就够了吗！

 

[ccc]

有道理，如果他当时车停了，在等， 损坏的不会使这莫大面积。针对这句话，很可能有用。

是的。行进中，肯定是车头撞；而且，更重要的是，谁也不会拿驾驶的位置去撞他人。

 

[ccc]

。。。。

要撞他人的车，必然是用车头或车尾撞，用车身怎么撞？
这张照片就是要说明是他撞我。这不就够了吗！

是这个理。同意。（行进中，车尾不能撞人。嘿）

 

[choir]

是的。行进中，肯定是车头撞；而且，更重要的是，谁也不会拿驾驶的位置去撞他人。

有可能车身撞：车失控时，旋转，车身打横，滑向对方，例如，冬天雪／冰上紧急刹车后，车失控。

我有一次，冬天雪／冰上转弯并道，车失控，滑进对面车道，就是车身打横，滑向对方，好在当时我的车速慢，估计２０公里，对面那些车间距比较大，速度更慢，０公里：堵车。我控制的还行，从两车之间滑到对面的路肩上去了，没碰到什么，不过众目睽睽下从逆行中出来，有点尴尬。 如果撞上对面的车，就是我车身主动撞对方车头。

对方如果乱搅，说你拿车顶部撞他，都有可能。

 

[ccc]

有可能车身撞：车失控时，旋转，车身打横，滑向对方，例如，冬天雪／冰上紧急刹车后，车失控。

我有一次，冬天雪／冰上转弯并道，车失控，滑进对面车道，就是车身打横，滑向对方，好在当时我的车速慢，估计２０公里，对面那些车间距比较大，速度更慢，０公里：堵车。我控制的还行，从两车之间滑到对面的路肩上去了，没碰到什么，不过众目睽睽下从逆行中出来，有点尴尬。 如果撞上对面的车，就是我车身主动撞对方车头。

对方如果乱搅，说你拿车顶部撞他，都有可能。

你说的情况，冬天会发生。对方要耍诬赖，什么都编造得出来。是的。

不过，我注意到了ＬＺ拍的照片，事故不是发生在冬天。当然，在高速公路上，夏天也有失控的情况发生。好在这起事故，不是发生在高速公路上。所以，ＬＺ拍的照片，对否认对方的指控，会有帮助。

 

[Ayin_Ottawa]

LZ的确是很幸运。

愿你早日把这件事情彻底地了结。

 

[shoppingcart]

谢谢！我也觉得奇怪，我怎么一点伤都没有。当时警察问我好几遍，要不要坐救护车，因为救护车反正来了。看到HONDA ACCORD 的车头没了， 还着了火。对方被火烧的哇哇叫。说真的，当时很紧张。一切都太突然了。

要撞他人的车，必然是用车头或车尾撞，用车身怎么撞？
这张照片就是要说明是他撞我。这不就够了吗！

LZ的确是很幸运。

这个可不是搂主幸运，而是搂主狡猾，买了美国车。
如果一定要说幸运的话，就是搂主的车被一辆日本车撞了。

要知道，侧撞（被侧撞）是撞车中最危险的撞法；而车头相撞反而是比较安全的。

从照片看，搂主的车是被一辆日本HONDA ACCORD用车头撞到驾驶位的侧面。这种撞法是对搂主最危险的。如果搂主当时是开HONDA ACCORD被一辆美国车撞，十有八九是没命或残废了。

原因，有两个：
（1）日本车的“吸能结构”；
（2）日本车比美国车省油，小毛病少。

1) 简单说，所谓“吸能结构”，就是车身软，当碰撞发生时，产生大的车身变形以吸收撞击能量。
2）省油，小毛病少（或说“皮实”）原因是日本车重量轻。

由于上面两个因素，所以，导致下面结果：

如果看汽车碰撞试验场实验数据的话，日本车的数据很好看，即日本车的“安全性”都是5个星或4个半。 但这个结果是在试验场撞击（刚性）墙撞出来的，结果虽然好看，也容易骗不懂碰撞安全性的消费者，但这个结果只适用于撞墙等生活中极少发生的情况。实际生活中的事故多数是两车相撞，这种情况下，“吸能”的柔软日本车与笨重的“不怎么吸能”的美国车相撞，就要吃大亏。往往是日本车车毁人亡。而美国车中的人连医院都不用去。

（学过中学物理的人，都可以根据动量定理很容易推导出我上面给出的结论）

谢谢！我也觉得奇怪，我怎么一点伤都没有。当时警察问我好几遍，要不要坐救护车，因为救护车反正来了。看到HONDA ACCORD 的车头没了， 还着了火。对方被火烧的哇哇叫。说真的，当时很紧张。一切都太突然了。

所以，当看到有人买日本车开日本车的时候，我是由衷的感到敬意的。开日本车是在学雷锋和张思德，把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。

 

[ccc]

这个可不是搂主幸运，而是搂主狡猾，买了美国车。
如果一定要说幸运的话，就是搂主的车被一辆日本车撞了。

。。。。

所以，当看到有人买日本车开日本车的时候，我是由衷的感到敬意的。开日本车是在学雷锋和张思德，把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。

目前，安省或者Ottawa美国车与日本车的比例是多少？

在1980年，安省或者Ottawa有各种车辆都少，每年因汽车事故，死亡多少人？

在２０００年后，安省或者Ottawa有各种车辆都少，每年因汽车事故，死亡多少人？

 

[shoppingcart]

附带说明一下，我是反对抵制日本货的。家里的电器，绝大多数都是日本品牌或日本制造。

我也支持别人购买日本车。

作为消费者，有权选择自己喜欢的商品。

对于楼上的问题，如果有时间，搜集一下数据，我可以给你答案。但觉得没有必要。因为我的结论是用物理定律推导得出的，不是根据统计数据得出的。对于统计数据，搞数据的人都知道，统计数据只有结论，没有原因。比如人口增长率，中国这几十年是下降的。其原因是计划生育的结果。但其他因素，比如战乱和大规模传染病流行也可能造成人口增长率下降。 车祸死亡率也是一样。死亡率下降统计结果，可能是ABS，安全气囊等新技术应用结果，也可以是警察执法力度加强，驾照考试制度严格和保险费提高，驾驶员培训加强，或人们安全意识增强等。

 

[闲得慌]

这个可不是搂主幸运，而是搂主狡猾，买了美国车。
如果一定要说幸运的话，就是搂主的车被一辆日本车撞了。

要知道，侧撞（被侧撞）是撞车中最危险的撞法；而车头相撞反而是比较安全的。

从照片看，搂主的车是被一辆日本HONDA ACCORD用车头撞到驾驶位的侧面。这种撞法是对搂主最危险的。如果搂主当时是开HONDA ACCORD被一辆美国车撞，十有八九是没命或残废了。

原因，有两个：
（1）日本车的“吸能结构”；
（2）日本车比美国车省油，小毛病少。

1) 简单说，所谓“吸能结构”，就是车身软，当碰撞发生时，产生大的车身变形以吸收撞击能量。
2）省油，小毛病少（或说“皮实”）原因是日本车重量轻。

由于上面两个因素，所以，导致下面结果：

如果看汽车碰撞试验场实验数据的话，日本车的数据很好看，即日本车的“安全性”都是5个星或4个半。 但这个结果是在试验场撞击（刚性）墙撞出来的，结果虽然好看，也容易骗不懂碰撞安全性的消费者，但这个结果只适用于撞墙等生活中极少发生的情况。实际生活中的事故多数是两车相撞，这种情况下，“吸能”的柔软日本车与笨重的“不怎么吸能”的美国车相撞，就要吃大亏。往往是日本车车毁人亡。而美国车中的人连医院都不用去。

（学过中学物理的人，都可以根据动量定理很容易推导出我上面给出的结论）

所以，当看到有人买日本车开日本车的时候，我是由衷的感到敬意的。开日本车是在学雷锋和张思德，把生的希望留给别人，把死的危险留给自己。

！

非常同意。只是因为的来这里的人大多数自己开日本车，所以他们肯定不赞同。
但是，我还是要说：如果你是中国人，你不应该买日本车！原因如下：

1. 民族主义原理： 日本和中国有血海深仇，买日本车就是支持日本经济。

2. 物理学原理：日本车轻，易碎，与重，硬的车相撞，结果应该说是一目了然的。现在有人把“轻，易碎” 包装成“吸能”。坦率的讲，这与物理学常识相悖。

3.经济学原理：日本车是省油，但是同一个档次的车，日本车比美国车贵，你开头就多花出去了一大笔钱，然后再靠平常省油省出来。我知道咱们中国人会精打细算，但是请告诉我，这样为什么划算？

 

[Country on wheel]

从照片上看，ＬＺ车被直接撞上的地方就在司机方的镜子下面。此处凹下去最多。如果你有一张对方汽车撞后的照片就好了。如果他损坏最明显的是车头部分。应该判他撞的你。除非有一种情况，他的车已经在路中间停住，在等对面车走净后左转弯。那时，即使他是红灯，你是绿灯。因为他已经在路中间，还是他的先。此时他想转也是出于无奈。他总不能总停在十字路口等着别人来撞。你应该准备如果他以这为理由，你应当如何为自己辩解。Good luck!

我不相信日本车的吸能机构神话。设想等你的车被撞烂了，你本人还能有什么保障。我的第一辆车是个５年新的二手toyota　corrola（非常省油）。和一辆mastang的跑车轻轻撞了一下。美国车只出现了一个小憋坑，我的corrola前bumber也掉了，fander也没了，车盖也卷了。水箱裂成两半。立马报废。我当时看着真是惨不忍睹（卖了５０刀）。从那时起我决定，再也不买日本车了。人命比什么都重要。我也曾有辆ford　taurus（和ＬＺ的一模一样，连颜色都一样。让儿子給开爆了engine，现在还停在车库等买个旧发动机换上）。你开车门时，用手能感觉到，taurus的门明显比日本车的车门重得多（可能因为钢板厚的缘故）。这就是牺牲耗油量换取安全的秘密所在。

 

[闲得慌]

左转的必须让直行的。即使左转车已经在路中间， 但是直行车的绿灯，那也应该判左转车司机的错。

从照片上看，ＬＺ车被直接撞上的地方就在司机方的镜子下面。此处凹下去最多。如果你有一张对方汽车撞后的照片就好了。如果他损坏最明显的是车头部分。应该判他撞的你。除非有一种情况，他的车已经在路中间停住，在等对面车走净后左转弯。那时，即使他是红灯，你是绿灯。因为他已经在路中间，还是他的先。此时他想转也是出于无奈。他总不能总停在十字路口等着别人来撞。你应该准备如果他以这为理由，你应当如何为自己辩解。Good luck!

我不相信日本车的吸能机构神话。设想等你的车被撞烂了，你本人还能有什么保障。我的第一辆车是个５年新的二手toyota　corrola（非常省油）。和一辆mastang的跑车轻轻撞了一下。美国车只出现了一个小憋坑，我的corrola前bumber也掉了，fander也没了，车盖也卷了。水箱裂成两半。立马报废。我当时看着真是惨不忍睹（卖了５０刀）。从那时起我决定，再也不买日本车了。人命比什么都重要。我也曾有辆ford　taurus（和ＬＺ的一模一样，连颜色都一样。让儿子給开爆了engine，现在还停在车库等买个旧发动机换上）。你开车门时，用手能感觉到，taurus的门明显比日本车的车门重得多（可能因为钢板厚的缘故）。这就是牺牲耗油量换取安全的秘密所在。

 

[Country on wheel]

左转的必须让直行的。即使左转车已经在路中间， 但是直行车的绿灯，那也应该判左转车司机的错。

到现在我没有搞清lz和左转车是相向行驶（同一方向的路），还是交叉行驶？

“左转让直行”是指同一方向的路（即对面相向来车）。但是如果ＬＺ的情况是交叉相驶。即lz在左转车的右手侧。此时，如果左转车已经在路的中央等待,它绝对比lz有优先权。即使lz方向是绿灯。（很可能是左转车犹豫时间长了，启动晚了，才出的这样事故。）只有知道lz的行驶方向才好判断。也许我弄混了。

 

[ccc]

左转的必须让直行的。即使左转车已经在路中间， 但是直行车的绿灯，那也应该判左转车司机的错。

这同追尾一样，最容易判断谁的错。

 

[ccc]

到现在我没有搞清lz和左转车是相向行驶（同一方向的路），还是交叉行驶？

“左转让直行”是指同一方向的路（即对面相向来车）。但是如果ＬＺ的情况是交叉相驶。即lz在左转车的右手侧。此时，如果左转车已经在路的中央等待,它绝对比lz有优先权。即使lz方向是绿灯。（很可能是左转车犹豫时间长了，启动晚了，才出的这样事故。）只有知道lz的行驶方向才好判断。也许我弄混了。

所谓左转车让直行车，凡是开车的人都明白在说什么。肯定是在绿灯情况下，指对面相向行驶车辆而言。例如，南北方向的路，南北方向都是绿灯（东西方向红灯），北来车辆直行，南来车辆左转。南行（北来向南直行）那辆车有优先权。

在有路灯的路口，如何交叉相驶？