买BMW 3系还是audi A4好啊

本帖由 ushernut2010-03-10 发布。版面名称:买车卖车

  1. hcloud

    hcloud 老萨满 ID:2874 VIP

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    Passat AWD用过1-2年的quattro,其他都是4motion。根本核心技术差别很大的。 你说是在A3, 用的是4Motion。 A4以上的四驱都跟VW的不一样。

    Quattro是Torsen机械4驱,4Motion是Haldex。

    BMW在国内的感觉档次好过Audi, 但是现在也都是国产,差不多了。
    每个版本各个车厂都有提高, 好好研究下奥迪现在4/5的B8平台吧, 比B7的比高太多了。

    BMW也很好,操控性和高速加速(如果是N54B30的话)那是无与伦比的。 之前月下也说了,如果对4驱有要求奥迪是不二选, 如果喜欢开后驱(真的会好玩)BMW也是不二选。

    现在奥迪B8的普通前后配重是55/45, 很接近于BMW的50/50。 而B8的的扭矩分布式40/60, 操控也不差。

    我很期待2013年宝马3系platform的情况,但是现在B8(2008年出的平台, 2008年后的A5以及2009年后的A4)技术上新于BMW的E90(2006年出的平台)。


    不能因为VW和Audi是同一个母公司就说他们的产品一样, 我相信保时捷、本特利的技术肯定比VW好。
     
  2. 东风8

    东风8 新手上路 ID:81499

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    说一下,4motion和quattro现在只是商标来的,并非quattro都用托森差速器。大众车,横置机头的一般都用haldex,纵置的一般用托森。
     
  3. 东风8

    东风8 新手上路 ID:81499

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    试试2000年左右的toyota tacoma……
     
  4. 月下独酌

    月下独酌 浪子 ID:8824 VIP

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    Torsen 的最大问题就是如果一轮制空就完全废掉了啊
     
  5. init0

    init0 新手上路 ID:40157

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    配重50/50 过弯最佳是谎言, 不信去看一下F1是怎么配重的,应该前轻后重的好. 保时捷,法拉利都是后置发动机的.

    最好是驾驶员和发动机在前后轴之间.

    宝马的50/50没有任何意义,尤其是城市使用。 OC的公车不是照样好好的么? 下赛道,根本轮不上宝马说话,很多日本车都快不过。

    VW AUDI 广泛,大量使用的4缸机就别替他吹拉,全球广泛烧机油。4缸很便宜的。却卖的比6缸车还贵。
     
  6. hcloud

    hcloud 老萨满 ID:2874 VIP

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    :cool::cool::cool:
    确实有误导的意图。

    4缸6缸不能作为标准来衡量价格,不是6缸就贵的啊。 你看看美国车多少用8缸的比日本车6缸还便宜呢。
     
  7. hhbeff1

    hhbeff1 新手上路 ID:65464

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    驾驶员和发动机在前后轴之间那是中置发动机,比后置发动机好,也是为了平衡,但普通车如果用中置发动机各种成本就太高了,所以宝马的前置后驱50/50对于我们大多数人开的车是有意义的,就算不信理论也信一下自己的感觉吧。那些日本车在赛道上如果比宝马快要么是因为车的种类级别不用,要么是因为改过。
    不是缸多就一定好啊。
     
  8. init0

    init0 新手上路 ID:40157

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    BMW我开着了,没觉得好,您打算什么速度过弯?

    其实honda S2000 , subaru STI bmw都快不过的,拐弯也比不过人家的。
     
  9. nowhere001

    nowhere001 知名会员 ID:40917

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    别误导别人,开着BMW拐弯拐不过人家和驾驶技术有关。
     
  10. hcloud

    hcloud 老萨满 ID:2874 VIP

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    BMW Servotronic都得加钱不标呢。
    LZ如果觉得A4好看, 那还等啥……
    啥也不说了,去试试B8的A4吧。
     
  11. hhbeff1

    hhbeff1 新手上路 ID:65464

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    所以说要看车型啊,S2000 STI这些都是专门用来跑的车就得拿些快的车比,要拿一辆328不行但135 335就行啊,又比如TL跑不过S2000,LS600H也还是不行,换句话说MDX也跑不过MINI,都因为用途不同么,S2000 STI是不慢但街上没几辆,不是因为价钱而是因为太纯粹了不适合很多人。
     
  12. 月下独酌

    月下独酌 浪子 ID:8824 VIP

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    STI那悬挂硬的跟砖头一样的也能当daily driver?

    bmw的理念是能在街上舒舒服服的开
    也能在赛道上跑跑。


    同档次的你应该比 M3 CSL之流。
     
  13. 月下独酌

    月下独酌 浪子 ID:8824 VIP

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    我还真不信你能拎一辆未改过的S2000能赛的过大部分BMW.

    128都没戏。

    撑死比323之流快。

    S2000标配 50k
    128标配 34k
    135标配 43k
    335标配 52k

    你随便拎一个出来 S2000 都不好对付 :)

    要说改么,那也得改到同一个价格,对吧。据我所知现在N54B30最牛的扔进去不到1W基本上就550WHP了,这还不包括悬挂可以直接上M3的配件。

    看个简单的,Top Gun Run:
    World's Fastest Standing Mile in a Street Car: John Bohmer,
    Performance Power Ford GT: 252.97 MPH

    World's Fastest Porsche: Eddie Bello, Bellomotorsports 911 Turbo: 236.61 MPH

    World's Fastest Nissan GTR: Abid S. ASR GTR: 190.95 MPH

    World's Fastest 1507 CC Motorcycle: Sal Spatafora
    Ace Performance 2003 Suzuki Hayabusa: 223.33 MPH

    World's Fastest BMW N54, ASR 135i 178.75 MPH

    你要用S2000跑出这速度不知道要加多少mod进去了 (跟GTR混么?)
     
  14. 月下独酌

    月下独酌 浪子 ID:8824 VIP

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    人家那叫mid engine RWD。。。

    F1那么配重是因为后面沉,所以后面的轮子要宽很多很多,这样的设计是因为重量在后面,摩擦力 = 重量x重力加速度,所以如此。

    作为一个普通车,无法这么设计,因为还要考虑到luggage space, driver/passenger space etc. 所以50/50是最好的compromise。更何况大部分车前后轮胎一样宽窄。

    前驱车本身就很难做到50/50. 大部分厂商为了设计50/50, 前面用的是铝,后面用的是钢,而且还有配重。你可知道S2000/STI也都接近50/50?

    宝马唯一的通病是understeer, 因为前后重量一样,但是前面的轮子窄,加上较软的sway bar (comfort vs performance),所以极限过弯的时候容易understeer. 这也是为了安全设计 - 测试表明少量的understeer让driver会开的更慢。至于上track自己爱怎么搞怎么搞。
     
  15. init0

    init0 新手上路 ID:40157

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    你开过S2000? 高灯怎么打开知道吗?
     

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