我一向敬仰孙中山先生的为人，只是不喜欢老蒋的媚日媚美，以黑帮治国。
我觉得不该播：【大陆不敢播的完整版国父原音】中山先生病逝前关于三民主义的演说与叮咛
- 主题发起人 飞来容
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您真是太天真了。总统类似小马哥这种，自然是靠嘴皮子当总统的，然后呢？他能实现什么？他能“change“什么？他能改革吗？他能革命吗？他喊了半天change之后，真改变了什么了吗？您举的例子太贴切了。奥巴马确实跟孙中山一样，只靠嘴起家，所以他俩一样，什么改革都没实现，更别说革命了。真不好意思, 噢巴马还真只靠嘴皮子就当上了总统. 西方国家的总理/总统真的都是靠嘴皮子当选。 甘地，曼迪来，Mother Teresa 的都是靠嘴皮子。 连耶数 也是靠嘴皮子。。。你看不过去？你妒嫉？ 你也可以动动嘴皮子，什么时候将我们也inspire一下别只会放狗屁。
可别把甘地跟孙中山，奥巴马混为一谈。人家甘地非暴力不合作运动可不光是喊出来的，是做出来的。孙中山到死都没修出来铁路时，人家甘地不仅自己把号召的白布织出来自己穿上了，还让印度人民都穿自己织的破布，不向英国人妥协了。奥巴马实现change nothing 时，人家甘地徒步满印度走，以自己为表率自立更生，全印度人民跟进了。孙中山自己借了那么多钱，号称实业救国，结果自己连一公里铁路都修不出来，我倒想知道谁会跟进他呢？幸好没跟他学。
孙中山救国怎么救的？东北大学比他的中山大学创办的早吧？东北讲武学堂比他的黄埔军校早吧？这又有什么好吹的？
黄埔军校培养出来什么了？一堆军阀混战的帮凶而已，跟讲武学堂有什么区别。校长都这个水平，唉。一统江山还不得靠共产党人？还的靠林彬，周恩来等，难道靠校长大人？ 太幽默了。
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<table border="0" cellpadding="2" cellspacing="1" width="550"><tbody><tr><td class="contentitle" align="center" width="100%">孙中山与詹天佑的铁路情缘</td> </tr> <tr> <td class="xw-title" align="center" width="100%">
</td> </tr> <tr> <td class="time" align="center" width="100%"> 2010-06-25 11:48:55</td> </tr> <tr> <td class="newstime" align="center" width="100%">
</td> </tr> <tr> <td height="25" width="100%">
</td> </tr> <tr> <td class="sx-content" width="100%"><!--enpcontent--> 孙 中山是广东人，而詹天佑出生于广东。孙中山青少年时期在美国的檀香山就学，后来多次到日本、西欧考察学习，深知西方强国科学技术发展的重要性。詹天佑少年 赴美，毕业于耶鲁大学土木工程系，专习铁路专业，深受西方科学教育，成为中国铁路工程的先驱。两人在不同的领域和岗位上相互敬仰，上呼下应，配合默契，在 实业救国、铁路强国的道路上，结下深厚的铁路情缘。 铁路是先进的运输形式，体现着先进的生产力，是当时世界强国的主要标志之一。对国家独立 和强盛的追求，对实业救国、铁路强国的热切盼望，使孙中山和詹天佑英雄所见略同，他们一个站在高处，一个站在实处，上呼下应，计划与实践，成就了中国早期 铁路少有的辉煌业绩。孙中山指出：“今日之世界，非铁道无以立国”“交通为实业之母，铁路又为交通之母”“今日修筑铁路实为目前唯一急务，民国之生死存亡 系于此举。”
1912年2月，孙中山将临时大总统的职务让给袁世凯，表示要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年之内筑20万里之线”，认为“凡立国铁路愈多，其国必强而富”。
1912 年5月，孙中山视察粤汉铁路时，詹天佑以粤路公司经理的身份，率领公司成员隆重欢迎孙中山视察，并请他帮助解决工程建设中的困难。这是两位中国近代伟大人 物的第一次会面。孙中山指出的“粤汉干路，关系民国建设前途甚大，且大利所在，并为振兴实业之首务……望速图之”，给了詹天佑极大的鼓舞。
詹 天佑按照孙中山的指示，进一步加快商办粤汉铁路的修建。湖北、湖南两省粤汉铁路总公所于1912年5月在汉口成立，由同盟会会员谭人凤任督办，詹天佑任会 办。詹天佑于7月由广州到汉口就职，掌管湖北、湖南两省粤汉铁路修建的工程事宜，之后又把家搬到汉口，筹建住房，直至去世。
1912年9月，孙中山就任全国铁路督办，后又到京张铁路和张绥铁路视察。他详细了解詹天佑修建京张铁工程的经过，肯定了詹天佑所取得的成就，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
1913 年，詹天佑参与制定全国铁路路网规划。纵贯线两条：中央纵贯线由内蒙古经晋北，以北京为中枢，南往汉口，直达九龙；东部纵贯线自满州经河北、山东、江苏、 浙江、福建达广东。横贯线两条：北京横贯线以江苏、海州（今连云港）为起点，经河南、陕西、甘肃达伊犁，与中央亚细亚（指欧亚大陆）铁路相接；中央横贯线 自沪宁经武汉入四川。其后，孙中山拟定三大铁路干线：一是“南起南海，由粤而桂黔，至滇；循蜀，入藏，绕至天山以南”；二是“起扬子江口，由苏而皖汴，而 陕甘新疆，迄于伊犁”；三是“北起秦皇岛，绕辽东，折入内蒙古，达乌梁海（今蒙古国地区）”。在此基础上，孙中山后来将之发展成更为详尽的10万英里（约 16万公里）全国铁路规划。詹天佑任中华铁路评议员时，对孙中山制定的全国铁路干线规划也参与了探讨。
民国政府交通部为求交通事业 的统一和发展，于1916年10月召开交通会议，詹天佑在会议进行中，做了大量的议案讨论组织工作，使这次大会成绩斐然，从而获得交通会议名誉奖章，香港 大学特授予詹天佑法学博士学位。詹天佑于交通会议结束后，由北京到香港接受赠予学位，并回函母校美国耶鲁大学对此的祝贺，表示他所得到这一荣誉，应视同耶 鲁大学母校给他的光荣。
1919年初，詹天佑代表中国政府参加国际联合监管远东铁路会议。为维护国家铁路权益，他日冒严寒赴会，夜研文书议案，终因劳累过度，旧病复发，不得已归国治疗，不幸于4月24日病逝于汉口。
1919年8月，孙中山发表了大气磅礴的宏伟长卷《实业计划》，计划中最精彩的部分是铁路规划，是他多年研究铁路的总结。这其中融有詹天佑的智慧和经验，是他和詹天佑铁路情缘的最高升华。
孙 中山是中国近代伟大的民主革命家，詹天佑被称为“中国铁路之父”，二人都是中华民族的杰出代表，也是海峡两岸共同纪念的近代伟人。他们为了国家的独立和富 强，为了全国人民的福祉，共同走上实业救国、铁路强国的道路。在当时的中国，他们的理想和抱负是远大的，可在当时的条件下是不可能实现的。我们敬佩他们为 理想和抱负孜孜不倦的顽强奋斗精神，更为他们相互敬仰、密切配合的精神而感动。他们在世时见面的机会并不多，可他们的心是相通的，他们的友谊是真挚的。
詹天佑去世30余年后的1950年，宋庆龄应毛泽东、周恩来的邀请回到北京，参加新中国建设。同年10月，她在悼念孙中山先生之际，沿着当年孙中山视察京张铁路的足迹来到张家口。路过青龙桥站时，宋庆龄特意下车，向孙中山的同事和朋友詹天佑的铜像致敬。
</td></tr></tbody></table>
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1912年2月，孙中山将临时大总统的职务让给袁世凯，表示要“舍政事，专心致志于铁路之建筑，于十年之内筑20万里之线”，认为“凡立国铁路愈多，其国必强而富”。
1912 年5月，孙中山视察粤汉铁路时，詹天佑以粤路公司经理的身份，率领公司成员隆重欢迎孙中山视察，并请他帮助解决工程建设中的困难。这是两位中国近代伟大人 物的第一次会面。孙中山指出的“粤汉干路，关系民国建设前途甚大，且大利所在，并为振兴实业之首务……望速图之”，给了詹天佑极大的鼓舞。
詹 天佑按照孙中山的指示，进一步加快商办粤汉铁路的修建。湖北、湖南两省粤汉铁路总公所于1912年5月在汉口成立，由同盟会会员谭人凤任督办，詹天佑任会 办。詹天佑于7月由广州到汉口就职，掌管湖北、湖南两省粤汉铁路修建的工程事宜，之后又把家搬到汉口，筹建住房，直至去世。
1912年9月，孙中山就任全国铁路督办，后又到京张铁路和张绥铁路视察。他详细了解詹天佑修建京张铁工程的经过，肯定了詹天佑所取得的成就，并向报界宣布，拟请詹天佑等人筹划全国铁路。
1913 年，詹天佑参与制定全国铁路路网规划。纵贯线两条：中央纵贯线由内蒙古经晋北，以北京为中枢，南往汉口，直达九龙；东部纵贯线自满州经河北、山东、江苏、 浙江、福建达广东。横贯线两条：北京横贯线以江苏、海州（今连云港）为起点，经河南、陕西、甘肃达伊犁，与中央亚细亚（指欧亚大陆）铁路相接；中央横贯线 自沪宁经武汉入四川。其后，孙中山拟定三大铁路干线：一是“南起南海，由粤而桂黔，至滇；循蜀，入藏，绕至天山以南”；二是“起扬子江口，由苏而皖汴，而 陕甘新疆，迄于伊犁”；三是“北起秦皇岛，绕辽东，折入内蒙古，达乌梁海（今蒙古国地区）”。在此基础上，孙中山后来将之发展成更为详尽的10万英里（约 16万公里）全国铁路规划。詹天佑任中华铁路评议员时，对孙中山制定的全国铁路干线规划也参与了探讨。
民国政府交通部为求交通事业 的统一和发展，于1916年10月召开交通会议，詹天佑在会议进行中，做了大量的议案讨论组织工作，使这次大会成绩斐然，从而获得交通会议名誉奖章，香港 大学特授予詹天佑法学博士学位。詹天佑于交通会议结束后，由北京到香港接受赠予学位，并回函母校美国耶鲁大学对此的祝贺，表示他所得到这一荣誉，应视同耶 鲁大学母校给他的光荣。
1919年初，詹天佑代表中国政府参加国际联合监管远东铁路会议。为维护国家铁路权益，他日冒严寒赴会，夜研文书议案，终因劳累过度，旧病复发，不得已归国治疗，不幸于4月24日病逝于汉口。
1919年8月，孙中山发表了大气磅礴的宏伟长卷《实业计划》，计划中最精彩的部分是铁路规划，是他多年研究铁路的总结。这其中融有詹天佑的智慧和经验，是他和詹天佑铁路情缘的最高升华。
孙 中山是中国近代伟大的民主革命家，詹天佑被称为“中国铁路之父”，二人都是中华民族的杰出代表，也是海峡两岸共同纪念的近代伟人。他们为了国家的独立和富 强，为了全国人民的福祉，共同走上实业救国、铁路强国的道路。在当时的中国，他们的理想和抱负是远大的，可在当时的条件下是不可能实现的。我们敬佩他们为 理想和抱负孜孜不倦的顽强奋斗精神，更为他们相互敬仰、密切配合的精神而感动。他们在世时见面的机会并不多，可他们的心是相通的，他们的友谊是真挚的。
詹天佑去世30余年后的1950年，宋庆龄应毛泽东、周恩来的邀请回到北京，参加新中国建设。同年10月，她在悼念孙中山先生之际，沿着当年孙中山视察京张铁路的足迹来到张家口。路过青龙桥站时，宋庆龄特意下车，向孙中山的同事和朋友詹天佑的铜像致敬。
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- 2010-05-13
- 消息
- 3,121
- 荣誉分数
- 56
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- 0
由于受到帝国主义、封建主义的强大压力与革命党本身的涣散无力，孙中山被迫在清帝退位后，于1912年2月13日辞去临 时大总统职，让位于袁世凯，4月1日正式解职。此后一年多，孙中山积极宣传民生主义，号召实行平均地权，提倡兴办实业；还亲自担任了全国铁路督办，力图筹 借外资修筑铁路干线。但因政权落在袁世凯手中，孙中山的努力并未取得成果。1912年8月，同盟会改组成国民党，孙中山被推举为理事长。1913年3月， 袁世凯刺杀国民党代理理事长宋教仁，孙中山主张武力讨袁。7月发动二次革命，失败后再度出亡日本。
http://www.unitedcn.com/07GMYL/01xinhaigeming/new_page_4033.htm
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