动车追尾事故timeline

[简单简单]

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很详细的timeline，希望是对的
看了一下应该是软件方面的缘故导致的事故
中央调度方面没有发送合理的指令

虽然红光区突然消失，不过301的ATP自动控车系统没有收到前方车辆当前速度度数，没有进行减速操作

现在这个科技程度开发一个保证前后方安全区间内雷达定位报告应该不难吧（紧急刹车的距离）

例如紧急制刹距离4公里，中央调度在派送指令的同时发送同一行径方向前后方4公里+(超载情况下的多余制刹距离)
如果发现有危险，紧急减速/制刹同时派送指令给前后车辆。

 

[xiaodog1234]

老夫是外行. 就算闲聊吧:

1. 基本原则: 一个区间只能有一车. 打点保险, 二个区间只能有一车.
2. 车的定位: 轨道埋传感器或GPS. 通过轨道和无线传给中控和前后车.
3. 最重要的原则: 如没收到前车位置, 应认为前区间禁入, 而不是可入.

除非司机自杀, 追车应可避免.

缺点是, 如果设备故障, 全线停车. 死几个人赔不了多少钱. 所以人还得死.

 

[iambenben]

如果是信号bug，估计通号公司和铁科研难咎其责
通号公司水平高的人都跳槽跑了
铁道部科学研究院一般都是成绩差的才去读

 

[SuanNiHen]

从温州动车追尾事件看看中国社会体制优越性(转载)

从温州动车追尾事件看看中国社会体制优越性(转载)

 

[ccc]

老夫是外行. 就算闲聊吧:

1. 基本原则: 一个区间只能有一车. 打点保险, 二个区间只能有一车.
2. 车的定位: 轨道埋传感器或GPS. 通过轨道和无线传给中控和前后车.
3. 最重要的原则: 如没收到前车位置, 应认为前区间禁入, 而不是可入.

除非司机自杀, 追车应可避免.

缺点是, 如果设备故障, 全线停车. 死几个人赔不了多少钱. 所以人还得死.

你说的“一个区间只能有一车”，同我昨天的想法一样。后来我看了看高铁、动车的介绍，高铁、动车不是采取传统的“区间闭塞”方式，而是“区间分区闭塞”方式。就是说一个区间不止一列火车在跑，靠保持距离运行。

所以各方面的技术要求相对高出很多。

 

[闲得慌]

老夫是外行. 就算闲聊吧:

1. 基本原则: 一个区间只能有一车. 打点保险, 二个区间只能有一车.
2. 车的定位: 轨道埋传感器或GPS. 通过轨道和无线传给中控和前后车.
3. 最重要的原则: 如没收到前车位置, 应认为前区间禁入, 而不是可入.

除非司机自杀, 追车应可避免.

缺点是, 如果设备故障, 全线停车. 死几个人赔不了多少钱. 所以人还得死.

“没收到前车位置” 还有一种可能， 就是前面根本没有车。 那么“后车”是不是永远停在那？ 看来你真是外行