动车追完尾后地铁再来
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挨踢，我没有说别的嘛，只是指出你的依据错了指出而已
看来我也是受党媒误导
日本新干线47年从未发生死亡事故 到站时间精确到秒
http://news.xinhuanet.com/world/2011-07/15/c_121672964.htm
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What is your point?
我是说你的观点“地铁追尾了以后回国就不能坐地铁了” 比较幽默而已。难道我说的不对？你回国是不是汽车照做？好笑好笑！
有人拿厨刀切到过手，有人还在厨房和厕所里摔死过。 你还是不要进厨房厕所的为好。 对了，卧室也免了。
关于你的问题 你得问邓小平同志，问我问不着吧？
What is your point?
我是说你的观点“地铁追尾了以后回国就不能坐地铁了” 比较幽默而已。难道我说的不对？你回国是不是汽车照做？好笑好笑！
有人拿厨刀切到过手，有人还在厨房和厕所里摔死过。 你还是不要进厨房厕所的为好。 对了，卧室也免了。
关于你的问题 你得问邓小平同志，问我问不着吧？
我是说这样的地铁能不坐就不坐。
今年七月份上海地铁就发生过因为信号故障，一列地铁逆行；幸好对面没车，否则迎面相撞，就不是伤２６０人了。
这次又是信号故障，改人工操作。
我的观点很明确，有那么多好的信号系统不用，一定要用山寨版的，那草民的命不当回事。就像放着波音空客不用，一定要用老毛子的图１５４一样。
肯定是天气原因，上海铁路是安全的，信不信由你，我反正是信了。
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世界媒体看中国：上海地铁不会追尾
记者: 齐之丰 | 华盛顿
图片来源: Reuters
上海地铁事故发生后，救援人员把一名伤者从列车中抬出来。
星期二下午，上海地铁10号线发生地铁追尾事故。来自中国的报道说，这次事故的原因依然是信号故障。
*又是信号故障，又是信号故障*
《日本经济新闻》发表驻上海记者菅原透的报道，题目是“上海地铁发生列车追尾事故，一个日本人轻伤。”报道说：
“穿过中国上海市中心的地铁10号线27日下午50分左右发生列车追尾事故。至少260人受伤。一个日本人受轻伤。事故原因据认为是信号机故障。10号线的信号系统制造厂家的母公司也为7月浙江温州市高速铁路追尾事故路段提供了信号系统。这令人不禁再次质疑高速建设的中国铁路的安全性。”
“横穿市中心的地铁10号线在2010年4月上海万博会开幕前顺次开通。今年7月28日曾发生列车逆向开行的事故。8月2日，有一列列车突然停止不动，后续列车开进了最近的车站。据认为两起事故都是信号机故障导致的。”
日本《朝日新闻》的报道说：“造成40人死亡的浙江温州高速铁路事故也是由信号机故障导致的。上海地铁1号线两年前曾发生信号系统故障导致车辆碰撞的事故。”
*官方曾经誓言不会追尾*
上海地铁10号线7月28日发生列车逆向开行的惊险事件。那一事件距离7月23日温州高铁追尾特大事故不到一个星期。中国官方当时展开强有力的舆论导向，要公众放心。当时官方媒体发布的一条广为传播、至今依然可以在互联网上随处可见的新闻大标题是：
“上海地铁运营方称信号故障致开错方向 / 不会追尾。”
在两个月后，上海地铁10号线终于发生了官方所说的不会发生的地铁列车追尾事故。一位网名“朱国苗大夫”的网友在新浪微博上发出慨叹道：
“7月29日晚高峰，地铁十号线开错方向，上海地铁运营方称信号故障致开错方向，但不会导致追尾。所以很多新闻需要事后看。也不用等很久，这次两个月都不到，悲催”
现在还不清楚中国官方是否会为那条“不会追尾”的官方不实公告或新闻报道发出辟谣。
AP
一名受伤的地铁乘客从地铁站走出来
*乘客悲叹，都市骚然*
日本《每日新闻》发表驻上海记者隅俊之的报道，题目是“上海地铁事故：乘客悲叹，都市骚然 / 中国铁路更加令人不信。”报道说：
“中国最大的经济都市上海市，穿过市中心的市营地铁10号线发生列车追尾事故。车站附近的道路上，急救车呼啸往来，发出呻吟的乘客一个个用担架被抬上救护车运走。在浙江省温州市7月发生高速铁路事故之后再次发生列车追尾事故，不仅仅是中国人，连外国游客也对‘中国铁路’安全发出越来越大的质疑之声。事故现场附近是上海主要的观光地、有明代的园林豫园，那里日本游客也很多。”
日本主要报纸《读卖新闻》发表驻上海记者角谷志保美和驻北京记者大木圣马联合署名的报道说：“日本驻上海总领事馆表示，（在上海发生的地铁列车追尾事故中）有日本人男女各一人受轻伤。继今年7月浙江发生高速铁路列车追尾导致40人死亡的事故之后，人们对中国铁路的安全性的不信任预计会进一步增强。”
法新社的报道说：“这次事故发生在7月23日温州附近的高速铁路列车碰撞事故两个月之后。当时的事故造成40人死亡，并严重损害了中国高速铁路部门的声誉。那次事故也是信号错误导致的。“
“今年7月30日，上海地铁运营当局曾经公开表示道歉。在那之前，依然是信号问题导致一列列车逆向行驶。那次事故也是发生在10号线。”
路透社记者Jane Lanhee Lee发出的报道说，“上海星期二发生两列地铁列车碰撞，导致200多人受伤，三人重伤，令公众愤怒。两个月前发生高速铁路撞车事故。这次事故再次让人担心中国咄咄逼人的铁路建设计划。”
*事故与舆论导向*
7月23日温州附近发生高速铁路追尾事故之后，中国网民通过社交媒体，尤其是通过新浪微博迅速发布了大量的消息和评论，其中有许多是中国官方所不喜欢的消息和评论。
温州高铁事故发生之后，中国当局在公开表示要求铁路部门认真调查事故原因、杜绝同类事故发生的同时，也以公开和不公开的方式要求包括互联网在内的新闻媒体加强信息管制，加强舆论导向，即大力控制公众批评性言论，大力宣传官方关心民众安危。
两个月过后，星期二上海地铁追尾事故发生，令人怀疑当局调查事故原因、杜绝同类事故发生的成效。但当局舆论导向的努力和成效十分明显，导致中国互联网上出现如下虚拟的官方舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺和抗议：
“事故发生后，------高度重视；------立即作出批示，要求不惜------搜救------人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。------当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动------预案，接着连夜赶往------看望伤员，随后马不停蹄召开------安排部署施救和善后工作。......”
9月28北京时间凌晨，新浪微博有关上海地铁10号线的最新报道前8条的题目分别是：
轨交10号线事故调查组要求9月28日起暂缓运行 (09-27 22:33)
申通地铁董事长俞光耀鞠躬道歉(组图) (09-27 21:58)
多辆救护车等待在十号线豫园站外 (09-27 21:52)
地铁追尾事故约20人伤情较重 4名外籍人士伤势轻微 (09-27 21:45)
上海地铁10号线追尾事故271人就诊 无危重伤员 (09-27 21:37)
地铁10号线追尾事故伤员多为轻伤或轻微伤 (09-27 19:18)
上海有关方面成立调查组调查地铁追尾事故原因 (09-27 18:27)
瑞金医院收治两名外籍地铁事故伤者 (09-27 18:25)
一位网名“Mr奶妈-Kyle”的网民星期二晚上在新浪微博发贴，讲述了他对中外媒体差异的感受：
“今天接了无数的媒体电话，回答了很多的类似问题。很谢谢媒体人的及时报道。但在晚上的时候，我接到了两个美国媒体的电话，瞬间发现国内媒体和国外媒体的区别。国内媒体询问我的是过程，而两位美国媒体人的询问，都是问，人员伤亡厉害吗？是否得到了很好的救助？对于经历者，外媒的提问方式真的很人性。”
记者: 齐之丰 | 华盛顿
图片来源: Reuters
上海地铁事故发生后，救援人员把一名伤者从列车中抬出来。
星期二下午，上海地铁10号线发生地铁追尾事故。来自中国的报道说，这次事故的原因依然是信号故障。
*又是信号故障，又是信号故障*
《日本经济新闻》发表驻上海记者菅原透的报道，题目是“上海地铁发生列车追尾事故，一个日本人轻伤。”报道说：
“穿过中国上海市中心的地铁10号线27日下午50分左右发生列车追尾事故。至少260人受伤。一个日本人受轻伤。事故原因据认为是信号机故障。10号线的信号系统制造厂家的母公司也为7月浙江温州市高速铁路追尾事故路段提供了信号系统。这令人不禁再次质疑高速建设的中国铁路的安全性。”
“横穿市中心的地铁10号线在2010年4月上海万博会开幕前顺次开通。今年7月28日曾发生列车逆向开行的事故。8月2日，有一列列车突然停止不动，后续列车开进了最近的车站。据认为两起事故都是信号机故障导致的。”
日本《朝日新闻》的报道说：“造成40人死亡的浙江温州高速铁路事故也是由信号机故障导致的。上海地铁1号线两年前曾发生信号系统故障导致车辆碰撞的事故。”
*官方曾经誓言不会追尾*
上海地铁10号线7月28日发生列车逆向开行的惊险事件。那一事件距离7月23日温州高铁追尾特大事故不到一个星期。中国官方当时展开强有力的舆论导向，要公众放心。当时官方媒体发布的一条广为传播、至今依然可以在互联网上随处可见的新闻大标题是：
“上海地铁运营方称信号故障致开错方向 / 不会追尾。”
在两个月后，上海地铁10号线终于发生了官方所说的不会发生的地铁列车追尾事故。一位网名“朱国苗大夫”的网友在新浪微博上发出慨叹道：
“7月29日晚高峰，地铁十号线开错方向，上海地铁运营方称信号故障致开错方向，但不会导致追尾。所以很多新闻需要事后看。也不用等很久，这次两个月都不到，悲催”
现在还不清楚中国官方是否会为那条“不会追尾”的官方不实公告或新闻报道发出辟谣。
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一名受伤的地铁乘客从地铁站走出来
*乘客悲叹，都市骚然*
日本《每日新闻》发表驻上海记者隅俊之的报道，题目是“上海地铁事故：乘客悲叹，都市骚然 / 中国铁路更加令人不信。”报道说：
“中国最大的经济都市上海市，穿过市中心的市营地铁10号线发生列车追尾事故。车站附近的道路上，急救车呼啸往来，发出呻吟的乘客一个个用担架被抬上救护车运走。在浙江省温州市7月发生高速铁路事故之后再次发生列车追尾事故，不仅仅是中国人，连外国游客也对‘中国铁路’安全发出越来越大的质疑之声。事故现场附近是上海主要的观光地、有明代的园林豫园，那里日本游客也很多。”
日本主要报纸《读卖新闻》发表驻上海记者角谷志保美和驻北京记者大木圣马联合署名的报道说：“日本驻上海总领事馆表示，（在上海发生的地铁列车追尾事故中）有日本人男女各一人受轻伤。继今年7月浙江发生高速铁路列车追尾导致40人死亡的事故之后，人们对中国铁路的安全性的不信任预计会进一步增强。”
法新社的报道说：“这次事故发生在7月23日温州附近的高速铁路列车碰撞事故两个月之后。当时的事故造成40人死亡，并严重损害了中国高速铁路部门的声誉。那次事故也是信号错误导致的。“
“今年7月30日，上海地铁运营当局曾经公开表示道歉。在那之前，依然是信号问题导致一列列车逆向行驶。那次事故也是发生在10号线。”
路透社记者Jane Lanhee Lee发出的报道说，“上海星期二发生两列地铁列车碰撞，导致200多人受伤，三人重伤，令公众愤怒。两个月前发生高速铁路撞车事故。这次事故再次让人担心中国咄咄逼人的铁路建设计划。”
*事故与舆论导向*
7月23日温州附近发生高速铁路追尾事故之后，中国网民通过社交媒体，尤其是通过新浪微博迅速发布了大量的消息和评论，其中有许多是中国官方所不喜欢的消息和评论。
温州高铁事故发生之后，中国当局在公开表示要求铁路部门认真调查事故原因、杜绝同类事故发生的同时，也以公开和不公开的方式要求包括互联网在内的新闻媒体加强信息管制，加强舆论导向，即大力控制公众批评性言论，大力宣传官方关心民众安危。
两个月过后，星期二上海地铁追尾事故发生，令人怀疑当局调查事故原因、杜绝同类事故发生的成效。但当局舆论导向的努力和成效十分明显，导致中国互联网上出现如下虚拟的官方舆论导向文稿填空练习题，对当局的舆论导向进行讽刺和抗议：
“事故发生后，------高度重视；------立即作出批示，要求不惜------搜救------人员，全力抢救伤员，查明事故原因，积极做好善后工作，并注意搜救人员安全。------当晚赶到事故现场指挥搜救，并决定启动------预案，接着连夜赶往------看望伤员，随后马不停蹄召开------安排部署施救和善后工作。......”
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申通地铁董事长俞光耀鞠躬道歉(组图) (09-27 21:58)
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您这个怎么把新干线和JR混在一起说？它们根本不是同一个东西好像没有死亡事故？那欢迎乘坐新干线
http://club.china.com/data/thread/1011/2728/87/29/6_1.html
日本山形新干线首次发生交通事故 １人死亡
2001-01-15 13:45:42
新华网东京１月１５日专电 据此间媒体报道，日本山形新干线１４日夜间发生交通事故，造成１人死亡。这是山形新干线１９９２年７月开通以来首例交通事故。
据报道，由于天降大雪，开往东京的山形新干线列车 “翼１０２号”途经山形县南阳市时，和同在该条线路上行驶的轻型货运列车发生追尾。货运列车驾驶员在送往医院后不久死亡，新干线列车上的乘客均安然无恙。（完）
日本火车出轨事故一女性去世 罹难者增至107人
时间：2005年04月30日21:46 来源：中国新闻网
中新网4月30日电 据“中央社”报道，日本兵库县尼崎市25日上午发生的火车出轨惨剧，28日结束搜救工作，今天由于一名女性重伤者不治死亡，使得罹难者增至107人。
这名今天去世的46岁女性是在火车出事的第二天凌晨，被搜救人员由第一节车厢救出，但不幸由于伤势过重而于今天去世。 这次事故的受伤者达460人左右，其中重伤者约150人。
怪风吹翻日本新干线特快列车 已死亡4人伤33人
2005年12月27日08:23 东方今报
新华社东京12月26日电 12月25日晚，日本新干线特快列车“稻穗14号”在行驶到日本北部山形县庄内镇时，遭遇突如其来的怪风袭击，列车脱轨翻车。据日本警方26日公布的最新数字，这起出轨事故中的死亡人数已升至4人，受伤人数达到33人。
事发：3节车厢滚下农田
当地时间25日晚7时15分，新干线特快列车“稻穗14号”行进到山形县一座铁路桥时，车身突然猛烈抖动了起来，乘客们只听到“轰隆隆”一阵巨响，列车便腾空而起——“稻穗14号”的6节车厢一刹那全部脱轨！
最前面的1号车厢、2号车厢和最后的6号车厢脱轨后翻滚着冲向铁路边的农田里，中间的3号车厢、4号车厢和5号车厢则撞向路边一间装肥料的小屋，几乎将房屋撞毁。
亲历：乘客感觉像坐过山车
事故发生时，“稻穗14号”中共有40名乘客和6名司乘人员。
53岁的公司职员寺井铁志告诉记者，事发时他正在看书，突然只觉得后背遭到了重击，然后是一阵巨响，车厢就飞到了空中，“简直就是坐过山车”。寺井随后就昏迷了过去，醒来后他发现自己脸朝下躺着，风从车厢的窗户吹进来。
住在现场附近的居民说，当时他们忽然听到打雷一样的声音，于是连忙从家里跑出来，结果看到的是一片混乱的现场。他们顿时呆在那里一句话也说不出来。
事故发生后，日本国土交通省“航空铁道事故调查中心”立即派出调查组赶到事故现场。
救援：300多人轮番上阵
接到报警电话后，山形县各方紧急展开营救行动，包括消防队和警察在内总计有300多人投入救援行动。为了抢时间，救援队伍几乎彻夜不停地营救伤员。
不过，救援行动遭遇了两大困难：一是3节车厢几乎撞成一团，严重扭曲变形。消防队员不得不用高压切割机把车厢切开，其中损坏最严重的6号车厢竟被拦腰切断，起重机吊起车身残骸后，救援人员赶紧给被救出的伤员送上氧气袋。二是恶劣的天气简直是雪上加霜。事件发生后，当地普降大雪，积雪超过了30厘米，这大大妨碍了救援的进度。
26日上午9时，救援人员救出了被困车厢中已经死亡的最后一名乘客，事故死亡人数上升到4人。
邪风惹祸
还是列车超速？
头部受轻伤的列车司机铃木对警方说，列车在行驶到铁路桥时突然受到强风的影响，车体上浮，在经过铁路桥后出轨。当地气象部门说，当时现场的瞬间最大风速在每秒20米以上。
然而这起出轨事故中有一个疑点——列车出轨时的速度究竟是多少。根据风速器，当时的风速远低于警戒限速的标准，司机可以开到每小时100公里。但调查员怀疑可以把列车吹得浮起的强风风速应该远高于每秒20米。目前，当地警方正在对事故原因展开进一步调查。
新干线连日事故多发 12日下午发生2起碾压人事故
作者：雨林来源：牛犊八八编译 时间：2011-07-13 16:24:14
据朝日新闻报道，JR日本新干线13日下午1点10分左右，大船发车开往成田机场的特快电车在新小岩站发生碾压人的事故。受次影响，总武线快速的上下行电车运行全部停止。2时7分恢复运行。
另据JR东日本的消息，13日下午3点40分左右，在涉谷车站，平塚发车开往湘南新宿的列车又发生碾压人的事故。除了湘南新宿线之外，临近的山手线的内外环线和琦京线停止运行1个小时。
12日上午当地时间11时50分左右，和歌山市的JR纪势线纪三井寺站的监视系统4个终端的信号都无法显示，JR西日本的和歌山到御坊间上下行的新干线全部停止运行，下午2点10很左右才恢复运行。正在调查是不是因为雷击导致监视终端电子回路发生故障。下午1点半到开始，包括从新大阪发车开往白滨方向的特快“黑潮15号”在内的上下行10个班次仍然停止运行。
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这倒是奇了。 这样的地铁怎么了？ 你为什么要不坐呢？ 私家车，出租车天天出事，你不是一样坐吗？为什么地铁事故率这么低你却不坐了呢？听你这不坐地铁的原因，好像跟安全没啥关系嘛！
你懂铁路信号吗？你知道为什么用这个信号系统，不用那个吗？图154 为什么出事故你都知道吗？ 要不三峡大坝请你去设计？ 铁路系统请你去画图？
你很幽默呀！
