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北京时间6月8日，2012赛季F1大奖赛第七站加拿大站第一次练习赛在蒙特利尔赛道结束。在受到雨水影响的情况下，迈凯轮车队的汉密尔顿以1分15秒564的最快单圈锁定头名，维特尔落后0.118秒居次席，罗斯伯格排名第三。不过维特尔则因违规超车小塞纳而要在练习赛后接受干事调查；巴顿赛车疑似出现技术故障仅跑12圈便返回维修间让技师们“大修”；卡特汉姆车队的芬兰车手科瓦莱宁在半程刚过发生撞墙事故，导致赛会出示红旗使得比赛叫停长达13分钟。
加拿大站是今年两站北美赛事的第一战。蒙特利尔赛道，又被称作吉尔斯-维伦纽夫赛道。这条位于圣母岛的赛道，是街道赛道和永久赛道混合而成，在某种程度上同澳大利亚站的阿尔伯特公园赛道有些类似，这意味着在周五练习赛上赛道表面之脏可以想象。蒙特利尔赛道表面抓地力差是令众多车手头疼的问题，因此这就对赛车的制动系统提出了较高的要求。首练开始前，气温21度，赛道地表温度22度，不过湿度却高达72%，天气预报显示二练时有下雨可能。
维修通道绿灯亮起，小红牛的维尔格尼最先登场，之后车手纷纷登场开始跑系统设置圈，马萨此次使用了迈凯轮式的排气系统，红牛也将违规底盘换掉，威廉姆斯车队则对尾翼进行了升级，中部更低似乎要充分发挥DRS的效用，马尔多纳多则带着一个弧形尾翼出场，巴顿和维特尔则是最后亮相的车手。稍作调整后，车手们重新登场开始跑计时圈，不过25分钟左右赛道上开始飘下雨点。印度力量的工程师乔伊斯通过无线电告诉胡肯伯格“最后一个弯角赛道很滑！”稍后不久，汉密尔顿凭借在第1和第2计时段的出色表现以1分16秒080登上榜首位置。
之后，格罗斯让在8、9号弯角失误冲到了草坪上。HRT车队则通报德拉罗萨和卡斯基延经过前半段练习感觉赛车过重，所以需要时间进行调整。此时赛道上在4号弯角附近居然出现了一只狐狸，好在它很快从防护栏的空隙洞中离开了赛道。逼近半程时，韦伯在3号弯偏出，而小塞纳随即也在相近区域犯错并短暂导致黄旗出现。45分钟结束时，只有皮克和格洛克没有成绩，汉密尔顿则力压维特尔依然占据头名位置。
当地时间10点49分，科瓦莱宁在8号弯失误赛车偏移，然后在9号弯直接侧面撞墙，卡特汉姆车队的右后轮损毁、右侧包括悬挂在内也有不同程度的“受伤”。好在“愤怒的小鸟”科瓦莱宁车手本人无碍，并在7分钟后返回了车房。比赛在当地时间11点02才重新恢复正常，这意味着比赛被迫中断了13分钟之多。绿灯亮起前，阿隆索便已经换上超软胎等着维修通道的出口处蓄势待发。
格罗斯让则在3、4弯角处发生明显的打滑。卡特汉姆车队则发推说道：我们等首练结束后将对赛车损坏状况进行正确评估，看起来我们的技师在稍后几个小时内会有得忙碌了。汉密尔顿虽然重新出场时便在2号弯稍稍偏出，但在罗斯伯格飙出好成绩后，小汉立即以1分15秒564重新夺回榜首位置，而维特尔则在9号弯“锄草”。
之后阿隆索也出现轮胎锁死的问题，不过问题更大的是巴顿，在车房里迈凯轮的技师已经将他驾驶的MP4-27变速箱和尾翼都移除，此时巴顿总共只完成了12圈而已。临近结束前，赛会又通知维特尔在最后一个弯角处驶出赛道外超车小塞纳的事件将在首练结束后接受干事调查。最后阶段，多位车手都换上了超软胎进行最后练习，之所以如此和车队们预计二练恐遭雨水侵袭有一定关系。
最终，迈凯轮车队的汉密尔顿以1分15秒564的最快单圈锁定头名，维特尔最后时刻用超软胎跑出1分15秒682的成绩升至第二，罗斯伯格、阿隆索和韦伯分列三至五位，马萨和莱科宁分别排名第12和15名，不过芬兰冰人跑了42圈之多，比“缺练”的巴顿多了整整30圈。（ 陶朗加）
体坛周报资深F1专栏作家周爽报道 本周末F1跨越大西洋前往北美，在加拿大蒙特利尔进行2012赛季第7站比赛。吉尔·维伦纽夫赛道是F1唯一以人名命名的赛道，因此这站比赛总是会引起人们对这位殒命赛场的加拿大天才车手的怀念，不过吉尔和他的儿子雅克·维伦纽夫都没有在这里获胜过。吉尔·维伦纽夫赛道也可以算是街道赛道，它由部分普通街道和部分专用赛道联合组成，但是与两周前的另一条街道赛道蒙特卡洛相比，这条赛道的特性完全不同。
吉尔·维伦纽夫赛道最突出的特点是几条长直道连接着减速弯和发卡弯，赛车在直路做出极速后要大力刹车减速到2档入弯，所以它是F1所有赛道中对赛车制动性能要求最高的。这条赛道没有高速弯道，赛车出慢弯的牵引力、切路肩时的平衡性至关重要，由于长直路需要较低的下压力设置以获取高速度，因此过弯时主要依靠机械抓地力和轮胎性能。
倍耐力为加拿大站准备的轮胎与摩纳哥站相同，是软胎和超软胎，不过这里将不会看到一套软胎跑50多圈的情景了，这条赛道对轮胎性能要求很高，轮胎的磨损率也很高，可以说掌握好轮胎策略是赢得加拿大站胜利的关键因素。
今年前6站比赛产生了来自5支车队的6位分站冠军，创造了F1历史的一项新纪录，而加拿大站向来以难以预测结果而著称，今年就更加扑朔迷离了。吉尔·维伦纽夫赛道属于临时赛道，每年只举办F1和纳斯卡两场赛事，平时赛道是一条繁忙的街道，路面损耗比较严重，星期五练习赛中车手会面临赛道颠簸和尘土过多等问题，随着轮胎摩擦留下的橡胶逐渐增加，赛道路面的抓地力明显改善，可以说每一天赛道的状况都有变化。
由于赛道建在海边，空气湿度较大，天气变化可能很剧烈，去年比赛周末曾经历过一天是15度，第二天变成28度，如此大幅度的气温波动在其他赛道是很难遇到的。种种不确定性增加了车队选择轮胎和制定比赛策略的难度，你不仅要参考练习赛和排位赛的数据，还要有遭遇任何突发情况的思想准备。
以前加拿大站是F1最难超车的比赛之一，后车在直路上的极速必须比前车有明显优势，才能在进入慢弯前占据有利位置，这基本是超车的唯一办法。但是DRS彻底扭转了这种局面，长直路和慢弯的组合太适宜DRS发挥威力了，以至于去年大家看到的情况是快车超慢车不费吹灰之力，前车连做个阻挡动作都来不及。所以今年DRS超车区从两个减少为一个，保留的这个也缩短了距离，这将对超车产生多大影响需要在比赛中验证，但无论如何加拿大站超车肯定比摩纳哥站容易得多，因此起跑排位也没有上站那样重要，或许有些车队会考虑牺牲排位换取更好的轮胎策略。
加拿大站举办F1比赛的30多年里从来不缺少戏剧性，下雨、撞车、犯规层出不穷，去年一场大雨让比赛拖延了4个小时才完成，一次红旗加五次安全车，最终两次撞车、六次进站的巴顿夺冠。加拿大站出动安全车的几率非常高，过去10次比赛有7次出动了安全车。这里几个危险弯道没有缓冲区，赛道紧挨着防护墙，因此撞车事故很频繁。
今年哪支车队将在加拿大站称雄？预测难度恐怕能赶上预测地震。从赛道特性看，红牛、迈凯轮这两支在高速弯道有优势的车队没有用武之地，尤其红牛一向与吉尔·维伦纽夫赛道八字不合，从未在这里夺冠，去年维特尔领先了69圈却在最后1圈被巴顿反超。迈凯轮虽然看不出有什么优势，但银箭在这里的运气总是很好，过去两年汉密尔顿和巴顿分别夺冠，不知道命运之神能否再次垂青。
法拉利、梅赛德斯和路特斯都有很强的竞争力，法拉利赛车很适合超软胎，牵引力也很出色，唯一的问题是前几站比赛他们在直路上的极速不如对手，有可能因此吃亏。梅赛德斯和路特斯的问题都在于稳定性，赛车设置与轮胎的配合、比赛策略以及工作人员是否会犯莫名其妙的错误，如果能完美发挥出潜力，这两支车队的夺冠机会比三支老牌强队更大。
最后不能不说说天气，根据天气预报这个周末仍有可能下雨——这将使任何预测失去意义。进站策略可以作为另一个猜谜游戏，加拿大站维修区通道很短，选择多进站以保持轮胎状态或许更合理，这也必然增加了维修站失误改变比赛进程的可能性。
加拿大站是今年两站北美赛事的第一战。蒙特利尔赛道，又被称作吉尔斯-维伦纽夫赛道。这条位于圣母岛的赛道，是街道赛道和永久赛道混合而成，在某种程度上同澳大利亚站的阿尔伯特公园赛道有些类似，这意味着在周五练习赛上赛道表面之脏可以想象。蒙特利尔赛道表面抓地力差是令众多车手头疼的问题，因此这就对赛车的制动系统提出了较高的要求。首练开始前，气温21度，赛道地表温度22度，不过湿度却高达72%，天气预报显示二练时有下雨可能。
维修通道绿灯亮起，小红牛的维尔格尼最先登场，之后车手纷纷登场开始跑系统设置圈，马萨此次使用了迈凯轮式的排气系统，红牛也将违规底盘换掉，威廉姆斯车队则对尾翼进行了升级，中部更低似乎要充分发挥DRS的效用，马尔多纳多则带着一个弧形尾翼出场，巴顿和维特尔则是最后亮相的车手。稍作调整后，车手们重新登场开始跑计时圈，不过25分钟左右赛道上开始飘下雨点。印度力量的工程师乔伊斯通过无线电告诉胡肯伯格“最后一个弯角赛道很滑！”稍后不久，汉密尔顿凭借在第1和第2计时段的出色表现以1分16秒080登上榜首位置。
之后，格罗斯让在8、9号弯角失误冲到了草坪上。HRT车队则通报德拉罗萨和卡斯基延经过前半段练习感觉赛车过重，所以需要时间进行调整。此时赛道上在4号弯角附近居然出现了一只狐狸，好在它很快从防护栏的空隙洞中离开了赛道。逼近半程时，韦伯在3号弯偏出，而小塞纳随即也在相近区域犯错并短暂导致黄旗出现。45分钟结束时，只有皮克和格洛克没有成绩，汉密尔顿则力压维特尔依然占据头名位置。
当地时间10点49分，科瓦莱宁在8号弯失误赛车偏移，然后在9号弯直接侧面撞墙，卡特汉姆车队的右后轮损毁、右侧包括悬挂在内也有不同程度的“受伤”。好在“愤怒的小鸟”科瓦莱宁车手本人无碍，并在7分钟后返回了车房。比赛在当地时间11点02才重新恢复正常，这意味着比赛被迫中断了13分钟之多。绿灯亮起前，阿隆索便已经换上超软胎等着维修通道的出口处蓄势待发。
格罗斯让则在3、4弯角处发生明显的打滑。卡特汉姆车队则发推说道：我们等首练结束后将对赛车损坏状况进行正确评估，看起来我们的技师在稍后几个小时内会有得忙碌了。汉密尔顿虽然重新出场时便在2号弯稍稍偏出，但在罗斯伯格飙出好成绩后，小汉立即以1分15秒564重新夺回榜首位置，而维特尔则在9号弯“锄草”。
之后阿隆索也出现轮胎锁死的问题，不过问题更大的是巴顿，在车房里迈凯轮的技师已经将他驾驶的MP4-27变速箱和尾翼都移除，此时巴顿总共只完成了12圈而已。临近结束前，赛会又通知维特尔在最后一个弯角处驶出赛道外超车小塞纳的事件将在首练结束后接受干事调查。最后阶段，多位车手都换上了超软胎进行最后练习，之所以如此和车队们预计二练恐遭雨水侵袭有一定关系。
最终，迈凯轮车队的汉密尔顿以1分15秒564的最快单圈锁定头名，维特尔最后时刻用超软胎跑出1分15秒682的成绩升至第二，罗斯伯格、阿隆索和韦伯分列三至五位，马萨和莱科宁分别排名第12和15名，不过芬兰冰人跑了42圈之多，比“缺练”的巴顿多了整整30圈。（ 陶朗加）
体坛周报资深F1专栏作家周爽报道 本周末F1跨越大西洋前往北美，在加拿大蒙特利尔进行2012赛季第7站比赛。吉尔·维伦纽夫赛道是F1唯一以人名命名的赛道，因此这站比赛总是会引起人们对这位殒命赛场的加拿大天才车手的怀念，不过吉尔和他的儿子雅克·维伦纽夫都没有在这里获胜过。吉尔·维伦纽夫赛道也可以算是街道赛道，它由部分普通街道和部分专用赛道联合组成，但是与两周前的另一条街道赛道蒙特卡洛相比，这条赛道的特性完全不同。
吉尔·维伦纽夫赛道最突出的特点是几条长直道连接着减速弯和发卡弯，赛车在直路做出极速后要大力刹车减速到2档入弯，所以它是F1所有赛道中对赛车制动性能要求最高的。这条赛道没有高速弯道，赛车出慢弯的牵引力、切路肩时的平衡性至关重要，由于长直路需要较低的下压力设置以获取高速度，因此过弯时主要依靠机械抓地力和轮胎性能。
倍耐力为加拿大站准备的轮胎与摩纳哥站相同，是软胎和超软胎，不过这里将不会看到一套软胎跑50多圈的情景了，这条赛道对轮胎性能要求很高，轮胎的磨损率也很高，可以说掌握好轮胎策略是赢得加拿大站胜利的关键因素。
今年前6站比赛产生了来自5支车队的6位分站冠军，创造了F1历史的一项新纪录，而加拿大站向来以难以预测结果而著称，今年就更加扑朔迷离了。吉尔·维伦纽夫赛道属于临时赛道，每年只举办F1和纳斯卡两场赛事，平时赛道是一条繁忙的街道，路面损耗比较严重，星期五练习赛中车手会面临赛道颠簸和尘土过多等问题，随着轮胎摩擦留下的橡胶逐渐增加，赛道路面的抓地力明显改善，可以说每一天赛道的状况都有变化。
由于赛道建在海边，空气湿度较大，天气变化可能很剧烈，去年比赛周末曾经历过一天是15度，第二天变成28度，如此大幅度的气温波动在其他赛道是很难遇到的。种种不确定性增加了车队选择轮胎和制定比赛策略的难度，你不仅要参考练习赛和排位赛的数据，还要有遭遇任何突发情况的思想准备。
以前加拿大站是F1最难超车的比赛之一，后车在直路上的极速必须比前车有明显优势，才能在进入慢弯前占据有利位置，这基本是超车的唯一办法。但是DRS彻底扭转了这种局面，长直路和慢弯的组合太适宜DRS发挥威力了，以至于去年大家看到的情况是快车超慢车不费吹灰之力，前车连做个阻挡动作都来不及。所以今年DRS超车区从两个减少为一个，保留的这个也缩短了距离，这将对超车产生多大影响需要在比赛中验证，但无论如何加拿大站超车肯定比摩纳哥站容易得多，因此起跑排位也没有上站那样重要，或许有些车队会考虑牺牲排位换取更好的轮胎策略。
加拿大站举办F1比赛的30多年里从来不缺少戏剧性，下雨、撞车、犯规层出不穷，去年一场大雨让比赛拖延了4个小时才完成，一次红旗加五次安全车，最终两次撞车、六次进站的巴顿夺冠。加拿大站出动安全车的几率非常高，过去10次比赛有7次出动了安全车。这里几个危险弯道没有缓冲区，赛道紧挨着防护墙，因此撞车事故很频繁。
今年哪支车队将在加拿大站称雄？预测难度恐怕能赶上预测地震。从赛道特性看，红牛、迈凯轮这两支在高速弯道有优势的车队没有用武之地，尤其红牛一向与吉尔·维伦纽夫赛道八字不合，从未在这里夺冠，去年维特尔领先了69圈却在最后1圈被巴顿反超。迈凯轮虽然看不出有什么优势，但银箭在这里的运气总是很好，过去两年汉密尔顿和巴顿分别夺冠，不知道命运之神能否再次垂青。
法拉利、梅赛德斯和路特斯都有很强的竞争力，法拉利赛车很适合超软胎，牵引力也很出色，唯一的问题是前几站比赛他们在直路上的极速不如对手，有可能因此吃亏。梅赛德斯和路特斯的问题都在于稳定性，赛车设置与轮胎的配合、比赛策略以及工作人员是否会犯莫名其妙的错误，如果能完美发挥出潜力，这两支车队的夺冠机会比三支老牌强队更大。
最后不能不说说天气，根据天气预报这个周末仍有可能下雨——这将使任何预测失去意义。进站策略可以作为另一个猜谜游戏，加拿大站维修区通道很短，选择多进站以保持轮胎状态或许更合理，这也必然增加了维修站失误改变比赛进程的可能性。
