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新华网记者 曹滢 陈元 陶叶
在北京这样一个常住人口超过2000万、面积达1.68万平方公里的特大城市里，你可知道，纵横交错的街道如何在一夜之间整洁如新？海量的垃圾为何几乎能在产生的同时迅速消失，遍布大街小巷的公厕如何做到随时保持洁净，少有蚊蝇和异味？
新华网记者7月中旬深入首都环卫工作一线采访，探寻这个城市“清洁运转”背后的秘密。
环卫一线工人每天上班时间从清晨4时起
前门大街是北京著名的商业街区和旅游景区。7月14日清晨4时30分，记者跟随48岁的前门大街清扫班工人刘春福来到这里，开始一天的工作。
树叶、纸巾、包装盒、烟头等都是刘春福的清扫对象。如果树坑中有撕碎的公共汽车票，刘春福就得弯下腰一点点拾起。6时左右，街上的行人渐渐多了起来，刘春福已经完成了第一轮清扫工作，坐在马路边开始吃带来的早餐：一个馒头，一饭盒粥。
有过往的行人随手把纸巾和烟头扔在垃圾箱旁，有人把口痰吐到垃圾桶上。刘春福用手把垃圾捡起来，用毛巾擦去痰迹。她说：“有时真觉得心里不舒服，但毕竟这就是我们的工作。有时候，用宽容的心态去做事，比一味要求别人效果要好。只要最终能保证这条街干净整洁，我们就满足了。”
按照规定，清扫班早班工人做完一轮清扫，后面时间只需进行保洁维护。但在前门大街，因为人流量大，垃圾随时产生，刘春福的工作一分钟都停歇不了。直到中午13时下班，她才喝上一杯水。
同一时间，在距离前门大街约15公里的北京市海淀区中关村西区广场，保洁员赵兰晓正驾驶着坦能清洁车巡回洗刷路面。西区保洁班目前采取坦能作业、污渍蒸汽清除、人工擦洗三合一作业模式，对海淀西区广场的地面、台面、石凳座椅、装饰灯杆等进行精细化作业。
赵兰晓在保洁班工作了12年，“驾车清扫就不会再出现过去大扫把一扫扬起漫天尘土的景象，”赵兰晓笑着对记者说，“过去人们管我们叫‘扫大街的’，现在很多人叫我们‘保洁员’，也叫我们‘城市美容师’。”
虽然有机扫，但街道拐角、广场道路旁座椅还得靠人工用扫帚毛巾擦拭
伴随着北京社会经济和城市建设的快速发展，环卫系统的工作方式也实现了“升级换代”。来自北京市市政市容委的资料显示，北京市清扫保洁面积为1.5亿平方米，主要大街车行道完全实现了机械化清扫，80%的城区道路采用车行道清洗、步道冲洗和快速保洁组合的城市道路清扫保洁新工艺，有效减少了地面尘土残存量。
在北京西城环卫环丽中心，记者了解到这一机构曾研发出39项环卫工艺创新成果、获得12项国家专利，从踏板车保洁车、自行车快速保洁车，到太阳能系列保洁车，再到道路“路沿石清洗装置”、“自动起落扁平式喷射装置”。科技创新改变了清洁工“手拿杈把、肩背背斗”的作业方式。
“80后”大学生蒙雪俊是西城环卫中心西杰物业机扫班环卫工人，每天早上，她开着小型机扫车清扫路面，有时则开着小水车冲刷路面。7月16日中午，记者搭乘蒙雪俊的清扫车来到西单北大街。蒙雪俊将车靠边行驶，启动清扫盘，只见清扫盘沿着路面旋转起来，清扫盘经过的地方，不管是烟头、纸屑还是飘落的槐花都不见了踪影，只留下稍有湿漉的路面。
不过，机扫过后，环卫工人还是要用扫帚和毛巾对街道拐角、各式路牌和广场道路旁的座椅细细擦拭一遍。白天的大部分时段，环卫工人仍需时刻在街上巡视，捡走行人扔下的垃圾。，北京很多主要街区已实现污物滞留不超过15分钟，道路可席地而坐的卫生水平。
每天完成保洁任务后，蒙雪俊会特意驻足几秒，“看看洗刷一新的街道，心里就很舒服。”
抽粪管被堵住时仍需用手疏通
公共厕所是人们每天离不开的公共设施，也是城市文明的标志。人们在使用公厕时最先注意到的是它干不干净，有没有异味。记者调查发现，环卫部门设计了数十项具体标准对公厕卫生状况进行考核。一座达标的公厕，背后有一批公厕保洁员和抽粪工人在艰辛付出。
7月14日，记者来到北京西三环马路边一座公厕，向保洁员许全华了解公厕背后的故事。西三环路上人流大，如厕人多。许全华每天上班的第一件事是将厕所里的墙、隔断板、地板擦洗一遍。当厕所迎来第一个用户后，许全华的工作变成了“盯守”。只要有人“方便”完，他便会去检查一下便器，如有粪便残留，则需要立刻清洗。“很多人都有洗手后再甩干手的习惯，这会导致地上留下积水。为防止沾水后可能出现打滑的情况，地面需要随时保持干爽。”
有时刚把公厕收拾干净，又会被弄得狼藉不堪，许全华说，他曾打过退堂鼓，后来是一位干了大半辈子环卫工作的老共产党员的一席话留住了他：“咱们这行是脏了点，但脏活也该有人干吧。”
按照正常容量计算，一座公厕每天大约累积产生10余吨粪便废物，北京市环卫系统管辖5843座公厕，意味着每天会累积近6万吨粪便废物。记者在环卫工人中听到一种说法，粪便垃圾是既“等不得”，也“慢不得”，北京市东城区环卫三所抽粪工李学玲对此深有体会。
“我们班组每个人都有自己的责任片区，一人负责几个粪井，一天不去的话，粪井满了就会溢出来。”李学玲笑呵呵地对记者说。
李学铃所在的抽粪班有职工10名，负责东城区160余座公共厕所的粪便抽运、清渣及管道疏通等环卫保障工作。与过去掏粪工手拿掏勺掏粪相比，如今的抽粪班已经实现半自动化抽粪作业。
记者跟随李学玲出车抽粪。来到琉璃井南里一个自由市场，李学玲将车停在一处粪井旁，把“工作进行中”提示牌立在旁边，戴上口罩，用铁钩拉开写有“粪”字的井盖，恶臭扑鼻而来，路人纷纷掩鼻而走，本来熙熙攘攘的街道立即清净了许多。李学玲从车上取下几十斤重的抽粪管，双手握住，将起放入粪井，启动相关装置开始抽粪。
粪便垃圾里混有的塑料瓶、洗衣粉袋等生活垃圾经常会堵塞抽粪管，遇到这种情况，还得要靠环卫工人用手去疏通。“有一次为了疏通粪管，班组里一位80后年轻姑娘被溅了一身粪汤子。很多人随手扔垃圾的习惯会给我们带来意想不到的麻烦。”
李学玲告诉记者，清运一个公厕需要往返3至4趟，这些废物虽然看着数量很大，其中很大一部分是冲厕所的水。“如果大家上厕所时注意合理用水，废物总量会减少一些。”
李学玲所在的环卫三所是劳动模范时传祥生前工作的单位。三所里有一个荣誉室，里面放满各式奖状，每个奖状背后都有一个故事，新入职的员工都要去一次荣誉室，听老书记讲时传祥的故事。
忍着酸臭味清运，有时冬天还得人工掏出垃圾桶里厨余汤水结的冰块
记者从北京市相关部门了解到，北京市生活垃圾年产生量约为670余万吨，体积约为1680万立方米，日产生量达1.84万吨。一位长期致力于垃圾减量分类的环保人士告诉记者，若用装载量2.5吨、车长7米的清运车辆排成一列来运输北京每天产生的垃圾，全长为47.8公里，能够排满北京三环路一圈；若按年计算，全长应为17500公里，能够排满北京六环路100圈。
对北京环卫集团一清分公司垃圾清运车司机任晓来说，他每天的工作就是走街串巷，一个垃圾桶一个垃圾桶、一车又一车地收运垃圾。
7月13日清晨5时20分，记者跟随任晓云驾驶装载量2.5吨的五十铃垃圾清运车，从北京东南四环小武基路出发行至西单，沿长安街一路向东，收集地铁一号线各站点前一天积存的垃圾。一车装满，清运车返回位于小武基路的北京环卫集团一清分公司卸下垃圾，又回到长安街继续收运垃圾，如此往返有时需数趟。垃圾清运完毕，任晓云才能在驾驶室里吃上简单的早饭。
盛夏的北京天气异常闷热，正午时分，室外气温高达40度，路面上很难看见行人。任晓云开着清运车前往一个个小区、地铁站、写字楼收集垃圾。清运车的发动机就在座位下面，车内温度比外面更高。用司机们的话来说是“上顶太阳铁片墙，前有风档进强光，屁股底下有火炉，身后背个垃圾箱”。
到了目的地，任晓云下车，把几百斤重的垃圾箱搬到车前，挂扣在车上，按动按钮装置，垃圾桶升起，垃圾倾倒进车内，顿时蚊蝇四起，空气中弥漫着强烈的酸臭味。任晓云告诉记者，到了冬天，垃圾桶里因为有厨余汤水会结冰，这时还需要人工掏出冰块。
任晓云是河北承德人，16年前来到北京，成为一名环卫工人。记者给他做了一个简单计算：按照一个作业车次2.5吨垃圾计算，任晓云每天需完成5个作业车次，每天清运10余吨生活垃圾，一年作业车次达1400余个，完成垃圾清运量3700吨左右。16年来，任晓云清运垃圾近6万吨。
6万吨是个什么概念，任晓云回答不上来。他只是说：“每个人都有自己的责任片区，不管多少车垃圾，每天我们都要保证将它运走，收拾干净。”
北京有近10万名环卫行业从业人员。他们承担着城市道路清扫、生活垃圾收集运输处理、公厕建设管理和扫雪铲冰应急处理工作。他们中，有人在居民小区、写字楼、地铁站和街道上日夜值守，负责垃圾分类和收集；有人无惧寒暑，奔波于大街小巷，将一车车垃圾运往转运站；还有人负责后期分拣处理，填埋焚烧，正是有了环卫工人群体的默默劳作，垃圾处理才能实现环环相扣，让人们每天清晨走出家门时，看到一座整洁如新的美丽北京。
在北京这样一个常住人口超过2000万、面积达1.68万平方公里的特大城市里，你可知道，纵横交错的街道如何在一夜之间整洁如新？海量的垃圾为何几乎能在产生的同时迅速消失，遍布大街小巷的公厕如何做到随时保持洁净，少有蚊蝇和异味？
新华网记者7月中旬深入首都环卫工作一线采访，探寻这个城市“清洁运转”背后的秘密。
环卫一线工人每天上班时间从清晨4时起
前门大街是北京著名的商业街区和旅游景区。7月14日清晨4时30分，记者跟随48岁的前门大街清扫班工人刘春福来到这里，开始一天的工作。
树叶、纸巾、包装盒、烟头等都是刘春福的清扫对象。如果树坑中有撕碎的公共汽车票，刘春福就得弯下腰一点点拾起。6时左右，街上的行人渐渐多了起来，刘春福已经完成了第一轮清扫工作，坐在马路边开始吃带来的早餐：一个馒头，一饭盒粥。
有过往的行人随手把纸巾和烟头扔在垃圾箱旁，有人把口痰吐到垃圾桶上。刘春福用手把垃圾捡起来，用毛巾擦去痰迹。她说：“有时真觉得心里不舒服，但毕竟这就是我们的工作。有时候，用宽容的心态去做事，比一味要求别人效果要好。只要最终能保证这条街干净整洁，我们就满足了。”
按照规定，清扫班早班工人做完一轮清扫，后面时间只需进行保洁维护。但在前门大街，因为人流量大，垃圾随时产生，刘春福的工作一分钟都停歇不了。直到中午13时下班，她才喝上一杯水。
同一时间，在距离前门大街约15公里的北京市海淀区中关村西区广场，保洁员赵兰晓正驾驶着坦能清洁车巡回洗刷路面。西区保洁班目前采取坦能作业、污渍蒸汽清除、人工擦洗三合一作业模式，对海淀西区广场的地面、台面、石凳座椅、装饰灯杆等进行精细化作业。
赵兰晓在保洁班工作了12年，“驾车清扫就不会再出现过去大扫把一扫扬起漫天尘土的景象，”赵兰晓笑着对记者说，“过去人们管我们叫‘扫大街的’，现在很多人叫我们‘保洁员’，也叫我们‘城市美容师’。”
虽然有机扫，但街道拐角、广场道路旁座椅还得靠人工用扫帚毛巾擦拭
伴随着北京社会经济和城市建设的快速发展，环卫系统的工作方式也实现了“升级换代”。来自北京市市政市容委的资料显示，北京市清扫保洁面积为1.5亿平方米，主要大街车行道完全实现了机械化清扫，80%的城区道路采用车行道清洗、步道冲洗和快速保洁组合的城市道路清扫保洁新工艺，有效减少了地面尘土残存量。
在北京西城环卫环丽中心，记者了解到这一机构曾研发出39项环卫工艺创新成果、获得12项国家专利，从踏板车保洁车、自行车快速保洁车，到太阳能系列保洁车，再到道路“路沿石清洗装置”、“自动起落扁平式喷射装置”。科技创新改变了清洁工“手拿杈把、肩背背斗”的作业方式。
“80后”大学生蒙雪俊是西城环卫中心西杰物业机扫班环卫工人，每天早上，她开着小型机扫车清扫路面，有时则开着小水车冲刷路面。7月16日中午，记者搭乘蒙雪俊的清扫车来到西单北大街。蒙雪俊将车靠边行驶，启动清扫盘，只见清扫盘沿着路面旋转起来，清扫盘经过的地方，不管是烟头、纸屑还是飘落的槐花都不见了踪影，只留下稍有湿漉的路面。
不过，机扫过后，环卫工人还是要用扫帚和毛巾对街道拐角、各式路牌和广场道路旁的座椅细细擦拭一遍。白天的大部分时段，环卫工人仍需时刻在街上巡视，捡走行人扔下的垃圾。，北京很多主要街区已实现污物滞留不超过15分钟，道路可席地而坐的卫生水平。
每天完成保洁任务后，蒙雪俊会特意驻足几秒，“看看洗刷一新的街道，心里就很舒服。”
抽粪管被堵住时仍需用手疏通
公共厕所是人们每天离不开的公共设施，也是城市文明的标志。人们在使用公厕时最先注意到的是它干不干净，有没有异味。记者调查发现，环卫部门设计了数十项具体标准对公厕卫生状况进行考核。一座达标的公厕，背后有一批公厕保洁员和抽粪工人在艰辛付出。
7月14日，记者来到北京西三环马路边一座公厕，向保洁员许全华了解公厕背后的故事。西三环路上人流大，如厕人多。许全华每天上班的第一件事是将厕所里的墙、隔断板、地板擦洗一遍。当厕所迎来第一个用户后，许全华的工作变成了“盯守”。只要有人“方便”完，他便会去检查一下便器，如有粪便残留，则需要立刻清洗。“很多人都有洗手后再甩干手的习惯，这会导致地上留下积水。为防止沾水后可能出现打滑的情况，地面需要随时保持干爽。”
有时刚把公厕收拾干净，又会被弄得狼藉不堪，许全华说，他曾打过退堂鼓，后来是一位干了大半辈子环卫工作的老共产党员的一席话留住了他：“咱们这行是脏了点，但脏活也该有人干吧。”
按照正常容量计算，一座公厕每天大约累积产生10余吨粪便废物，北京市环卫系统管辖5843座公厕，意味着每天会累积近6万吨粪便废物。记者在环卫工人中听到一种说法，粪便垃圾是既“等不得”，也“慢不得”，北京市东城区环卫三所抽粪工李学玲对此深有体会。
“我们班组每个人都有自己的责任片区，一人负责几个粪井，一天不去的话，粪井满了就会溢出来。”李学玲笑呵呵地对记者说。
李学铃所在的抽粪班有职工10名，负责东城区160余座公共厕所的粪便抽运、清渣及管道疏通等环卫保障工作。与过去掏粪工手拿掏勺掏粪相比，如今的抽粪班已经实现半自动化抽粪作业。
记者跟随李学玲出车抽粪。来到琉璃井南里一个自由市场，李学玲将车停在一处粪井旁，把“工作进行中”提示牌立在旁边，戴上口罩，用铁钩拉开写有“粪”字的井盖，恶臭扑鼻而来，路人纷纷掩鼻而走，本来熙熙攘攘的街道立即清净了许多。李学玲从车上取下几十斤重的抽粪管，双手握住，将起放入粪井，启动相关装置开始抽粪。
粪便垃圾里混有的塑料瓶、洗衣粉袋等生活垃圾经常会堵塞抽粪管，遇到这种情况，还得要靠环卫工人用手去疏通。“有一次为了疏通粪管，班组里一位80后年轻姑娘被溅了一身粪汤子。很多人随手扔垃圾的习惯会给我们带来意想不到的麻烦。”
李学玲告诉记者，清运一个公厕需要往返3至4趟，这些废物虽然看着数量很大，其中很大一部分是冲厕所的水。“如果大家上厕所时注意合理用水，废物总量会减少一些。”
李学玲所在的环卫三所是劳动模范时传祥生前工作的单位。三所里有一个荣誉室，里面放满各式奖状，每个奖状背后都有一个故事，新入职的员工都要去一次荣誉室，听老书记讲时传祥的故事。
忍着酸臭味清运，有时冬天还得人工掏出垃圾桶里厨余汤水结的冰块
记者从北京市相关部门了解到，北京市生活垃圾年产生量约为670余万吨，体积约为1680万立方米，日产生量达1.84万吨。一位长期致力于垃圾减量分类的环保人士告诉记者，若用装载量2.5吨、车长7米的清运车辆排成一列来运输北京每天产生的垃圾，全长为47.8公里，能够排满北京三环路一圈；若按年计算，全长应为17500公里，能够排满北京六环路100圈。
对北京环卫集团一清分公司垃圾清运车司机任晓来说，他每天的工作就是走街串巷，一个垃圾桶一个垃圾桶、一车又一车地收运垃圾。
7月13日清晨5时20分，记者跟随任晓云驾驶装载量2.5吨的五十铃垃圾清运车，从北京东南四环小武基路出发行至西单，沿长安街一路向东，收集地铁一号线各站点前一天积存的垃圾。一车装满，清运车返回位于小武基路的北京环卫集团一清分公司卸下垃圾，又回到长安街继续收运垃圾，如此往返有时需数趟。垃圾清运完毕，任晓云才能在驾驶室里吃上简单的早饭。
盛夏的北京天气异常闷热，正午时分，室外气温高达40度，路面上很难看见行人。任晓云开着清运车前往一个个小区、地铁站、写字楼收集垃圾。清运车的发动机就在座位下面，车内温度比外面更高。用司机们的话来说是“上顶太阳铁片墙，前有风档进强光，屁股底下有火炉，身后背个垃圾箱”。
到了目的地，任晓云下车，把几百斤重的垃圾箱搬到车前，挂扣在车上，按动按钮装置，垃圾桶升起，垃圾倾倒进车内，顿时蚊蝇四起，空气中弥漫着强烈的酸臭味。任晓云告诉记者，到了冬天，垃圾桶里因为有厨余汤水会结冰，这时还需要人工掏出冰块。
任晓云是河北承德人，16年前来到北京，成为一名环卫工人。记者给他做了一个简单计算：按照一个作业车次2.5吨垃圾计算，任晓云每天需完成5个作业车次，每天清运10余吨生活垃圾，一年作业车次达1400余个，完成垃圾清运量3700吨左右。16年来，任晓云清运垃圾近6万吨。
6万吨是个什么概念，任晓云回答不上来。他只是说：“每个人都有自己的责任片区，不管多少车垃圾，每天我们都要保证将它运走，收拾干净。”
北京有近10万名环卫行业从业人员。他们承担着城市道路清扫、生活垃圾收集运输处理、公厕建设管理和扫雪铲冰应急处理工作。他们中，有人在居民小区、写字楼、地铁站和街道上日夜值守，负责垃圾分类和收集；有人无惧寒暑，奔波于大街小巷，将一车车垃圾运往转运站；还有人负责后期分拣处理，填埋焚烧，正是有了环卫工人群体的默默劳作，垃圾处理才能实现环环相扣，让人们每天清晨走出家门时，看到一座整洁如新的美丽北京。
