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关于中国战术通用直升机的研制
送交者: 类星体 2002年4月04日14:44:44 于 [军事天地]http://www.cmilitary.com
最近一段时间，网上的两个十号吵得沸沸扬扬,一个是歼十，最近已经渐
渐花明柳暗，大有水落石出的架势，且不说满天乱飞的照片，更有其将参加珠
海航展之说。偶的一己之见,空军从来不派现役主战装备参加航展，如果此次
歼十真的一展芳容，那么几乎有两件事情可以判定----试飞已近完成；它不会
成为我们的下一代主力机种，或者更加先进的型号已经在研且即将完成。而关
于另一个十号，即所谓“武直十"，除了几张几乎没有价值的照片之外，从来
不曾有任何的消息公开。然而从其他公开发表的资料中，还是可以约摸的触到
一点“型号工程”的影子。
众所周知，和固定翼飞机制造业相比，中国的直升机制造业不但历史更
短，而且技术更加落后。很大程度上，以中国空军为主要主顾的中国直升机工
业在几十年间受困于狭窄的国内市场，技术上又遭到封锁,以至于在七十年代
末八十年代初刚刚开放的时候，连一架自行研制的直升机都拿不出来。为了远
程导弹试验，七十年代中期海军从法国进口了13架超黄蜂，这在当时算是比
较好的大型直升机了，海军一直当作宝贝；1976年，昌河开始了测绘仿制。
历经千辛万苦，1985年才首飞成功,此后又研制了陆军型（其实就是去掉了浮
筒，丑陋不堪,陆航也从来都看不上眼）,又自己加装了吊放声纳和反舰雷达/数
据链，还是只有海军用于舰载，主要是自己的需求量不大，仿制的发动机从来
就没有过关。1985年之前，直升机主要是归空军所有和使用，那时PLA对直升
机的战术需求确实也不大，无非是要人运输和战场救护/通信。陆航组建之
后，陆军对直升机的胃口大增，先是买了一队小羚羊用于战术训练；为了向西
藏提供机动能力，很大方的买了24架黑鹰，用起来之后感觉果然很爽。本来
有进口100架的计划,还要连带着进口CH47D，可惜中美蜜月期结束的太快,89
之后,连民用的B234都买不到了。一时间，陆航只好瞄上了本来看不上眼的直
九,对哈飞喊出了“造多少，要多少“的哭腔;可惜,这次尽管是正正规规付了版
权费，引进技术的发动机生产仍然跟不上,直九的产量一直上不去。另一方
面，对冷静下来的陆航来说，直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高
不成,低不就的尴尬局面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当
时的考察结果认为直九的技术要比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展
的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终于达到98%,为了实现这20年的跨
越，我们还是付出了20年了。
陆航成立之初，有一种希望，在一张白纸上画出最新最美的图案来,一步
实现现代化。当时引进黑鹰的使用感觉相当好，打算大批量购买以后自行仿
制,一举解决问题;于是老旧不堪的直五几乎一夜之间全部退役.结果，90年的陆
航发现自己的机队面临消失的威胁。正好当时的总理李鹏访苏，结果以闪电般
的速度为陆航购买了一批Mi17，解了陆航的燃眉之急，对于有着丰富的Mi8时
用经验的陆航来说，也确实好用，而且极其便宜----进口单价只有B234的
1/10；加上所有的维护都能够在国内完成，而国产的成本肯定高过进口价，
也就没有仿制的打算了。但是比较之下，陆航还是心仪黑鹰，而且在青藏高原
地区，唯一能够可靠工作的就是它了。即使曾经摔了高级将领，也别无选择。
即使在美国对华制裁时期，陆航还是悄悄地进口了不少维修配件，由此可见对
黑鹰的重视。
90年代初，在衡量了各方面的考虑之后，陆航终于下定决心要发展自己
的新一代直升机了。当时大约借鉴了空军的发展思路，改进一代，研制一代，
预研一代。这改进的一代就是各种各样的直九系列，在原本不低的起点上把技
术吃透，于是发展了通讯型，武装型，战场救护型，反潜型，可能还有搭载
C701的反舰型。同时借此机会把涡轴八的国产化做到了家，现在生产的产品
在可靠性等方面的指标终于接近了法国的原产货，还能自己做一点小改进。这
也终于促成了直11的批量入役。另外的改进型就是Mi17的各种改型，武装运
输型，加装了大量的火箭；电子对抗型，等等。在这一阶段，直八也进行了各
种各样的吊挂试验，大约是为了配合空降部队和海军陆战队的战术需求，现在
我们的榴弹炮也终于可以使用直升机做战场机动了。
作为研制一代的第一种产品，直11基本采用的都是成熟技术，作为一种
真正的两吨级直升机，其吊挂能力达到了直九的水平，应该说，作为侦察/攻
击的轻型平台还是很不错的，而且价格便宜。值得注意的是直11的先进旋翼
系统，其翼型和传动系统完全是自行设计，据说达到了世界先进水平。这两点
是自行研制直升机的关键性技术，应该说达成了一次相当不容易的突破。
然而，从陆航的战术要求看，显然，需求量最大的是一种中型通用战术运
输直升机。直五生产了545架，全部退役后留下的口子至今没有全部弥补。实
际上，中国三军拥有的直升机总数和八十年代初相比，可能还有所还是下降
了；尽管现在对直升机的需求量要大得多，要求直升机承担的任务也多得多。
抛开空军和海航不谈，作为直升机的最大主顾，陆航对直升机的要求涵盖了从
对地攻击，反坦克，战场运输，电子战，通讯中继，侦察，战场救护，要人运
输，炮兵校射等等各个环节；虽然作为陆军的一部分，中国陆航有自己不同于
西方和俄罗斯同行的战术理解。对于中国陆军来说，火力的主要来源是地面炮
兵，突击力的主要来源是装甲兵，现代化的主要手段是实现各类传统部队的数
字化信息化，而不是依赖于武器装备的全面换装。陆航的主要任务是为陆军地
面战场提供一支机动突击力量和战场机动手段，并在战略层次上提供一种快速
反应手段。因此，中国陆军航空兵的没有配属到师一级，即使是所谓的拳头部
队或者快反部队也没有独立的师属航空兵力量。这与中国陆军将陆航用作战役
力量，由作为战役单位的集团军统一控制的使用原则，是相当吻合的。当然，
还有许多陆航团是作为军区甚至军委的直属兵力来使用的。在未来可能的作战
样式中，陆航应该是高度的集中使用，用来将地面部队机动到战场的关键地
带，或为其他部队提供应急的战场机动手段―--陆航兵力，作为一种稀缺资
源，以我军的传统来看，在战场上一定是尽最大可能集中使用。由于陆航的高
建设成本，也由于中国陆军短时间内无法摆脱的庞大规模，大概至少在最近的
20年之内，陆航还是取代不了炮兵，装甲兵和步兵的主战兵种的地位。在
《末日之门》中出现的直升机集团军，虽然并不违反我军的战术原则，也许有
出现的可能，但绝对无法成为陆军的主体。
因此，在这种大背景下，陆航的发展重点是通用运输直升机，而不是攻击
直升机就很好理解了；因此，偶一直猜测，假如直升机界的核心工程也是十
号，那么这个所谓的“直十”决非阿帕奇一类的中/重型攻击直升机，而应该
是一种中型战术通用直升机（8-13吨级）。毕竟，一来大多数的战术任务要求
的是这种型号，二来其变型能力强，三者也是现代直升机发展的重点，而且从
技术上，这种级别的直升机能够为研制其他各种直升机奠定良好基础。但是，
到目前为止，这种直升机的公开消息非常少，只能从一些蛛丝马迹来推测了。
至于重型直升机，我们也会有小量的需要，传闻陆航已经少量购买了一些
Mi26；轻型的，应该是直11家族的天下。那么，这种中型直升机到底性能如
何呢？没有准确的资料，就只好从一些侧面消息来大致勾勒一下了。
1995年9月，西科斯基公司在考察之后，确定昌河直升机公司为合作伙
伴，加入S92的发展计划，负责尾梁、尾桨。为降低成本，缩短研制周期,S92
本来就保持了和S70／UH-60系列的高度通用性,在传动系统部件中，通用性能
达到40％左右。偶猜想，我们对黑鹰的使用和维护经验在这里面起了很大的
作用，而中国的直升机工业，也首次有了参与研制世界先进水平的中型直升机
的机会，来积累相关的经验。有趣的是，台湾也参与了S92的研制工程，未来
的某一天，海峡两岸很可能会出现共用同一种“自研”直升机的现象。
S92的诸多先进性能这里不打算多说，主要集中在先进的桨形，高效率的
传动系统，全功能发动机电子控制系统，机载电子设备和高性能/价格比方
面。它和直八一样同属13吨级的直升机，空重相仿，但商载却增大了50%，
可靠性也要高得多。高原性能（这点我们的陆航尤其在意）也好。S92在中国
市场做宣传时有一句话：以S92的性能，只要在中国的四个城市―--北京，上
海，广州，成都―--的机场都加以部署，配合航班，可以让国内乘客在三个小
时内到达中国全境2/3的地方。好了，设想一下，假如这“乘客”是快反部队
呢，如果S92的部署地点再多一些呢？这种战略机动能力正是陆军梦寐以求
的。
与目前世界上的其它直升机相比，S92的先进性是一目了然的。虽然一开
始是作为民用项目设计的，但其性能丝毫不亚于EH101/NH90这样的专用的
新一代军用直升机。S-92上的电子系统，是以MIL-STD―1553或Anmc429数据
总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大
大简化设备的安装工作。
S92与其他直升机的性能比较表
型号 直八 S 92 EH 101 NH 90 米38 SH 60黑鹰
国别 中国 联合 英/意 法/意/荷/德 俄罗斯 美国
尺寸数据 旋翼直径18.9米，机长23.05米，机宽5.2米，机高6.66米、机舱
总容积28.9米^3 旋翼直径18.59米，尾桨直径4.01米，机长22.81米，机高
6.65米 旋翼直径16.00米，尾桨直径3.20米，机长19.40米。 旋翼直径 21.23
米，座舱长×宽×高 6.70米 ×1.85米 ×2.20米 基本型UH－60A长19.76米，
机身宽2.36来，高5.13米，机身为半硬壳结构。旋翼直径16．96米
发动机 3台涡轴6，单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力) 两台GE
CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大
连续功率1864千瓦,全权数字电子控制 3台GE CT―2A(T700―GE―401A)涡轴
发动机、单台最大连续功率为1278千瓦(1738轴马力) 2台1566千瓦(2129轴马
力)的罗.罗和透博梅卡公司联合研制的RIh4332―01／2涡轴发动机或1506千
瓦(2048轴马力)GE的CT7―6涡轴发动机。 两台克里莫夫发动机设计局 TB7－
11 7B涡轮轴发动机，最低保证功率 2 ×1715千瓦（2×2330轴马力） 两台
GE的T700－GE－700涡轮轴发动机，单台最大功率1564马力。UH－60L换装
T700GE－701C；单台功率1927马力
航程 航程800公里,续航时间4小时6分 航程880公里；两侧有1134升浮筒
式燃油箱，搜索距离可达1090公里，可空中加油。 航程(估计值、民用型、标
准燃油、仪表飞行规则、有余油、30名旅客)1019公里 最大航程(标准燃
油)1100公里。 （30分钟余油，载重5000千克）325公里，（载重 3500千
克，标准燃油） 800公里，（载重 1800千克，副油箱）1300公里 航程603公
里
最大速度 最大平飞速度275公里／小时 最大巡航速度280公里/小时 最大
允许速度(海平面、国际标准大气)309公里／小时 最大允许速度310公里／小
时 （估计值）最大平飞速度280～290公里／小时 最大时速292公里
巡航速度 经济巡航速度232公里／小时 巡航速度(最佳航程)272公里／小
时 最大巡航速度285公里／小时 （估计值）265～275公里／小时 巡航时速
268公斤
空重 空重7095千克 (海军型)基本空重7121千克 空重(TTH90)5000千克，
(NFH90)5400千克， （估计值）正常起飞重量13460千克
最大起飞重量 最大起飞重量13000千克， 最大起飞重量12156公斤 最大
起飞重量13000千克或13530千克 最大起飞重量(TTH90)8500千克，
(NFH90)9100千克。 最大起飞重量14500千克。 最大起飞重量9194公斤
最大载重 最大商载3000千克 4500公斤
其他 爬升率6.6米／秒，动升限3050米，悬停高度(有地效)1900米，(无
地效)1248米， 机体寿命达30000飞行小时，以MIL-STD―1553或Anmc429总
线为基础的综合模块化电子设备 升限6000米，座舱可容纳30名突击队员。通
过尾舱门跳板可运载2吨级战术运输车辆。 实用升限6500米，悬停高度（无
地效）2550米， 升限5791米。
那么，S92会被中国陆航大量采用吗？答案恐怕是否定的。陆航对S92的
性能应该是满意的，但是其高昂的价格（基本军用型1300万美元一架，还是
比EH101便宜）让陆航只能望机兴叹―--陆航对战术通用直升机的需求届时肯
定会超过一千架。恐怕只有用惯了超黄蜂的海航对S92会有点兴趣，也许会用
来发展一种专用的反潜/预警舰载直升机。另外，从世界各国的实践来看，战
术通用直升机有8吨级（例如黑鹰，美洲豹，NH90）和13吨级（超黄蜂，
EH101，Mi17等）两种级别，两种级别我军陆航都有采用。从需求的角度来
看，在未来一段时期内我军的大多数需求，采用先进技术的8吨级直升机已经
能够满足。而且，13吨级的Mi17（也许下一代的Mi38）相对来说可以通过外
购得到；再考虑到研制的难度（主要是大马力涡轴发动机的研制难度），偶推
测，在研的这种直升机应该是8吨级的。推测其数据为：单轴单桨，5叶，空
重5500公斤左右，最大起飞重量8500公斤，外吊能力不小于4200公斤（我军
标准122榴弹炮的重量），内部载重不小于3000公斤（我军轻型突击车的重
量），最大航程不小于600公里，采用副油箱后不小于900公里。升限不低于
6000米（可能需要发展专门的高原型），采用标准的军用数据总线和发动机
电子控制系统。（进一步猜测，如果性能无法兼顾，可能分别发展陆军型和海
军型，陆军型也许带短翼，无浮筒，速度略快；海军型带浮筒型油箱，因为带
电子设备较多，空重较重，但航程较远----这就扯远了，呵呵。
通过与同时代的其他直升机比较，这样的型号需要有至少不低于3500马
力的动力，假如有合适的发动机，剩下的问题就好办了。难点也就在此。此前
有消息，说608所在研的重点型号进展云云，也许就是为型号配套的新一代发
动机。因此估计该发动机的最大输出功率在1700到1800马力左右。我们使用
的Mi17和S70高原型的发动机都是这个级别的，WZ6是1500马力，照猫画虎看
看我们能不能画好了。个人认为，该型号能否成功，发动机是第一关键。即使
将来发展自己的阿帕奇，使用的也会是这个级别的发动机。加上750马力的
WZ8，我们需要的直升机动力基本上可以自给自足了。（不过考虑到WZ6的破
质量，偶还是很担心啊）
在直11的有关材料中也提到了实验中的一种将用于中型直升机的新型桨
形和传动系统。如果1999年中还在测试选定桨形，从直升机的一般发展阶段
来看，正式研制时间不会早于1997年。这大约是直11的试飞结束的时间（直
11在1996年初就已经入役），如果这种直升机也由昌河研制的话，这个时间
相当合情合理。那么，假如发动机研制顺利，这种型号可能在黑鹰入役25周
年的时候加入解放军陆航，由于其良好的载重性能，也有希望竞争海航下一代
标准舰载直升机。
假如这样的型号确实成为现实，那标志着中国直升机工业与世界先进水平
的差距缩小到了10年；假如该型号失败，那么估计其替代型号可能会是俄罗
斯的Mi38。与此同时，为配合其战术使用，陆航的研制型号序列中也许存在
另一个产品，一种专用的歼击直升机，也就是空战专用直升机。从陆航和我国
直升机界发表的各种文章来看，我们还是很重视争夺一树之高的制空权的。为
了不遭受敌武装直升机的攻击，也为了给自己的通用运输直升机护航，我们的
对策可能是发展一种专门用于空战的歼击直升机。与阿帕奇/虎/A129/茶隼这
类以对地面攻击为主营的攻击直升机不同，这大概会是一种以轻型空空导弹
（TY90?）和中口径机炮为主要武器，注重缠斗性能（为了护航，不可能采用
更流行的掠袭战术）的中/轻型直升机，由于没有对地攻击任务，可能会是一
种单座直升机。这种直升机为了保证一定的生存能力需要在重点部位采用装
甲，还可能适当采用一定的隐身技术，虽然任务不同，也许会和小鬼子的
OX-1有点像。
那么我们自己的中/重型攻击直升机呢？相信陆航也有这种计划，考虑到
我们现实中面临的威胁，在陆战中一定需要出动如此昂贵的攻击直升机解决威
胁的机会恐怕并不多，使用其他的攻击手段也许更合算，直11也能够解决剩
下的大部分问题，因此需求迫切性就远远不如以上的两种型号了。重型攻击直
升机的价格昂贵，也是一个极大的制约因素。
说了这么多，其实并没有任何的资料能够证明任何一种型号的存在，更不
用说其具体性能了。陆航到底打的什么算盘，也许只有到了新型号入役、公开
的那一天才会知道。至于陆航的战术使用的设想，更是一家之言，请各位大虾
多多发表自己的看法。
方方的航空小筑 [aerofield.xilubbs.com]
送交者: 类星体 2002年4月04日14:44:44 于 [军事天地]http://www.cmilitary.com
最近一段时间，网上的两个十号吵得沸沸扬扬,一个是歼十，最近已经渐
渐花明柳暗，大有水落石出的架势，且不说满天乱飞的照片，更有其将参加珠
海航展之说。偶的一己之见,空军从来不派现役主战装备参加航展，如果此次
歼十真的一展芳容，那么几乎有两件事情可以判定----试飞已近完成；它不会
成为我们的下一代主力机种，或者更加先进的型号已经在研且即将完成。而关
于另一个十号，即所谓“武直十"，除了几张几乎没有价值的照片之外，从来
不曾有任何的消息公开。然而从其他公开发表的资料中，还是可以约摸的触到
一点“型号工程”的影子。
众所周知，和固定翼飞机制造业相比，中国的直升机制造业不但历史更
短，而且技术更加落后。很大程度上，以中国空军为主要主顾的中国直升机工
业在几十年间受困于狭窄的国内市场，技术上又遭到封锁,以至于在七十年代
末八十年代初刚刚开放的时候，连一架自行研制的直升机都拿不出来。为了远
程导弹试验，七十年代中期海军从法国进口了13架超黄蜂，这在当时算是比
较好的大型直升机了，海军一直当作宝贝；1976年，昌河开始了测绘仿制。
历经千辛万苦，1985年才首飞成功,此后又研制了陆军型（其实就是去掉了浮
筒，丑陋不堪,陆航也从来都看不上眼）,又自己加装了吊放声纳和反舰雷达/数
据链，还是只有海军用于舰载，主要是自己的需求量不大，仿制的发动机从来
就没有过关。1985年之前，直升机主要是归空军所有和使用，那时PLA对直升
机的战术需求确实也不大，无非是要人运输和战场救护/通信。陆航组建之
后，陆军对直升机的胃口大增，先是买了一队小羚羊用于战术训练；为了向西
藏提供机动能力，很大方的买了24架黑鹰，用起来之后感觉果然很爽。本来
有进口100架的计划,还要连带着进口CH47D，可惜中美蜜月期结束的太快,89
之后,连民用的B234都买不到了。一时间，陆航只好瞄上了本来看不上眼的直
九,对哈飞喊出了“造多少，要多少“的哭腔;可惜,这次尽管是正正规规付了版
权费，引进技术的发动机生产仍然跟不上,直九的产量一直上不去。另一方
面，对冷静下来的陆航来说，直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高
不成,低不就的尴尬局面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当
时的考察结果认为直九的技术要比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展
的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终于达到98%,为了实现这20年的跨
越，我们还是付出了20年了。
陆航成立之初，有一种希望，在一张白纸上画出最新最美的图案来,一步
实现现代化。当时引进黑鹰的使用感觉相当好，打算大批量购买以后自行仿
制,一举解决问题;于是老旧不堪的直五几乎一夜之间全部退役.结果，90年的陆
航发现自己的机队面临消失的威胁。正好当时的总理李鹏访苏，结果以闪电般
的速度为陆航购买了一批Mi17，解了陆航的燃眉之急，对于有着丰富的Mi8时
用经验的陆航来说，也确实好用，而且极其便宜----进口单价只有B234的
1/10；加上所有的维护都能够在国内完成，而国产的成本肯定高过进口价，
也就没有仿制的打算了。但是比较之下，陆航还是心仪黑鹰，而且在青藏高原
地区，唯一能够可靠工作的就是它了。即使曾经摔了高级将领，也别无选择。
即使在美国对华制裁时期，陆航还是悄悄地进口了不少维修配件，由此可见对
黑鹰的重视。
90年代初，在衡量了各方面的考虑之后，陆航终于下定决心要发展自己
的新一代直升机了。当时大约借鉴了空军的发展思路，改进一代，研制一代，
预研一代。这改进的一代就是各种各样的直九系列，在原本不低的起点上把技
术吃透，于是发展了通讯型，武装型，战场救护型，反潜型，可能还有搭载
C701的反舰型。同时借此机会把涡轴八的国产化做到了家，现在生产的产品
在可靠性等方面的指标终于接近了法国的原产货，还能自己做一点小改进。这
也终于促成了直11的批量入役。另外的改进型就是Mi17的各种改型，武装运
输型，加装了大量的火箭；电子对抗型，等等。在这一阶段，直八也进行了各
种各样的吊挂试验，大约是为了配合空降部队和海军陆战队的战术需求，现在
我们的榴弹炮也终于可以使用直升机做战场机动了。
作为研制一代的第一种产品，直11基本采用的都是成熟技术，作为一种
真正的两吨级直升机，其吊挂能力达到了直九的水平，应该说，作为侦察/攻
击的轻型平台还是很不错的，而且价格便宜。值得注意的是直11的先进旋翼
系统，其翼型和传动系统完全是自行设计，据说达到了世界先进水平。这两点
是自行研制直升机的关键性技术，应该说达成了一次相当不容易的突破。
然而，从陆航的战术要求看，显然，需求量最大的是一种中型通用战术运
输直升机。直五生产了545架，全部退役后留下的口子至今没有全部弥补。实
际上，中国三军拥有的直升机总数和八十年代初相比，可能还有所还是下降
了；尽管现在对直升机的需求量要大得多，要求直升机承担的任务也多得多。
抛开空军和海航不谈，作为直升机的最大主顾，陆航对直升机的要求涵盖了从
对地攻击，反坦克，战场运输，电子战，通讯中继，侦察，战场救护，要人运
输，炮兵校射等等各个环节；虽然作为陆军的一部分，中国陆航有自己不同于
西方和俄罗斯同行的战术理解。对于中国陆军来说，火力的主要来源是地面炮
兵，突击力的主要来源是装甲兵，现代化的主要手段是实现各类传统部队的数
字化信息化，而不是依赖于武器装备的全面换装。陆航的主要任务是为陆军地
面战场提供一支机动突击力量和战场机动手段，并在战略层次上提供一种快速
反应手段。因此，中国陆军航空兵的没有配属到师一级，即使是所谓的拳头部
队或者快反部队也没有独立的师属航空兵力量。这与中国陆军将陆航用作战役
力量，由作为战役单位的集团军统一控制的使用原则，是相当吻合的。当然，
还有许多陆航团是作为军区甚至军委的直属兵力来使用的。在未来可能的作战
样式中，陆航应该是高度的集中使用，用来将地面部队机动到战场的关键地
带，或为其他部队提供应急的战场机动手段―--陆航兵力，作为一种稀缺资
源，以我军的传统来看，在战场上一定是尽最大可能集中使用。由于陆航的高
建设成本，也由于中国陆军短时间内无法摆脱的庞大规模，大概至少在最近的
20年之内，陆航还是取代不了炮兵，装甲兵和步兵的主战兵种的地位。在
《末日之门》中出现的直升机集团军，虽然并不违反我军的战术原则，也许有
出现的可能，但绝对无法成为陆军的主体。
因此，在这种大背景下，陆航的发展重点是通用运输直升机，而不是攻击
直升机就很好理解了；因此，偶一直猜测，假如直升机界的核心工程也是十
号，那么这个所谓的“直十”决非阿帕奇一类的中/重型攻击直升机，而应该
是一种中型战术通用直升机（8-13吨级）。毕竟，一来大多数的战术任务要求
的是这种型号，二来其变型能力强，三者也是现代直升机发展的重点，而且从
技术上，这种级别的直升机能够为研制其他各种直升机奠定良好基础。但是，
到目前为止，这种直升机的公开消息非常少，只能从一些蛛丝马迹来推测了。
至于重型直升机，我们也会有小量的需要，传闻陆航已经少量购买了一些
Mi26；轻型的，应该是直11家族的天下。那么，这种中型直升机到底性能如
何呢？没有准确的资料，就只好从一些侧面消息来大致勾勒一下了。
1995年9月，西科斯基公司在考察之后，确定昌河直升机公司为合作伙
伴，加入S92的发展计划，负责尾梁、尾桨。为降低成本，缩短研制周期,S92
本来就保持了和S70／UH-60系列的高度通用性,在传动系统部件中，通用性能
达到40％左右。偶猜想，我们对黑鹰的使用和维护经验在这里面起了很大的
作用，而中国的直升机工业，也首次有了参与研制世界先进水平的中型直升机
的机会，来积累相关的经验。有趣的是，台湾也参与了S92的研制工程，未来
的某一天，海峡两岸很可能会出现共用同一种“自研”直升机的现象。
S92的诸多先进性能这里不打算多说，主要集中在先进的桨形，高效率的
传动系统，全功能发动机电子控制系统，机载电子设备和高性能/价格比方
面。它和直八一样同属13吨级的直升机，空重相仿，但商载却增大了50%，
可靠性也要高得多。高原性能（这点我们的陆航尤其在意）也好。S92在中国
市场做宣传时有一句话：以S92的性能，只要在中国的四个城市―--北京，上
海，广州，成都―--的机场都加以部署，配合航班，可以让国内乘客在三个小
时内到达中国全境2/3的地方。好了，设想一下，假如这“乘客”是快反部队
呢，如果S92的部署地点再多一些呢？这种战略机动能力正是陆军梦寐以求
的。
与目前世界上的其它直升机相比，S92的先进性是一目了然的。虽然一开
始是作为民用项目设计的，但其性能丝毫不亚于EH101/NH90这样的专用的
新一代军用直升机。S-92上的电子系统，是以MIL-STD―1553或Anmc429数据
总线为基础的综合模块化电子设备，不仅可适用于各种任务设备，而且还可大
大简化设备的安装工作。
S92与其他直升机的性能比较表
型号 直八 S 92 EH 101 NH 90 米38 SH 60黑鹰
国别 中国 联合 英/意 法/意/荷/德 俄罗斯 美国
尺寸数据 旋翼直径18.9米，机长23.05米，机宽5.2米，机高6.66米、机舱
总容积28.9米^3 旋翼直径18.59米，尾桨直径4.01米，机长22.81米，机高
6.65米 旋翼直径16.00米，尾桨直径3.20米，机长19.40米。 旋翼直径 21.23
米，座舱长×宽×高 6.70米 ×1.85米 ×2.20米 基本型UH－60A长19.76米，
机身宽2.36来，高5.13米，机身为半硬壳结构。旋翼直径16．96米
发动机 3台涡轴6，单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力) 两台GE
CT7-8涡轮轴发动机，每台额定功率为1790千瓦，起飞功率为1529千瓦。最大
连续功率1864千瓦,全权数字电子控制 3台GE CT―2A(T700―GE―401A)涡轴
发动机、单台最大连续功率为1278千瓦(1738轴马力) 2台1566千瓦(2129轴马
力)的罗.罗和透博梅卡公司联合研制的RIh4332―01／2涡轴发动机或1506千
瓦(2048轴马力)GE的CT7―6涡轴发动机。 两台克里莫夫发动机设计局 TB7－
11 7B涡轮轴发动机，最低保证功率 2 ×1715千瓦（2×2330轴马力） 两台
GE的T700－GE－700涡轮轴发动机，单台最大功率1564马力。UH－60L换装
T700GE－701C；单台功率1927马力
航程 航程800公里,续航时间4小时6分 航程880公里；两侧有1134升浮筒
式燃油箱，搜索距离可达1090公里，可空中加油。 航程(估计值、民用型、标
准燃油、仪表飞行规则、有余油、30名旅客)1019公里 最大航程(标准燃
油)1100公里。 （30分钟余油，载重5000千克）325公里，（载重 3500千
克，标准燃油） 800公里，（载重 1800千克，副油箱）1300公里 航程603公
里
最大速度 最大平飞速度275公里／小时 最大巡航速度280公里/小时 最大
允许速度(海平面、国际标准大气)309公里／小时 最大允许速度310公里／小
时 （估计值）最大平飞速度280～290公里／小时 最大时速292公里
巡航速度 经济巡航速度232公里／小时 巡航速度(最佳航程)272公里／小
时 最大巡航速度285公里／小时 （估计值）265～275公里／小时 巡航时速
268公斤
空重 空重7095千克 (海军型)基本空重7121千克 空重(TTH90)5000千克，
(NFH90)5400千克， （估计值）正常起飞重量13460千克
最大起飞重量 最大起飞重量13000千克， 最大起飞重量12156公斤 最大
起飞重量13000千克或13530千克 最大起飞重量(TTH90)8500千克，
(NFH90)9100千克。 最大起飞重量14500千克。 最大起飞重量9194公斤
最大载重 最大商载3000千克 4500公斤
其他 爬升率6.6米／秒，动升限3050米，悬停高度(有地效)1900米，(无
地效)1248米， 机体寿命达30000飞行小时，以MIL-STD―1553或Anmc429总
线为基础的综合模块化电子设备 升限6000米，座舱可容纳30名突击队员。通
过尾舱门跳板可运载2吨级战术运输车辆。 实用升限6500米，悬停高度（无
地效）2550米， 升限5791米。
那么，S92会被中国陆航大量采用吗？答案恐怕是否定的。陆航对S92的
性能应该是满意的，但是其高昂的价格（基本军用型1300万美元一架，还是
比EH101便宜）让陆航只能望机兴叹―--陆航对战术通用直升机的需求届时肯
定会超过一千架。恐怕只有用惯了超黄蜂的海航对S92会有点兴趣，也许会用
来发展一种专用的反潜/预警舰载直升机。另外，从世界各国的实践来看，战
术通用直升机有8吨级（例如黑鹰，美洲豹，NH90）和13吨级（超黄蜂，
EH101，Mi17等）两种级别，两种级别我军陆航都有采用。从需求的角度来
看，在未来一段时期内我军的大多数需求，采用先进技术的8吨级直升机已经
能够满足。而且，13吨级的Mi17（也许下一代的Mi38）相对来说可以通过外
购得到；再考虑到研制的难度（主要是大马力涡轴发动机的研制难度），偶推
测，在研的这种直升机应该是8吨级的。推测其数据为：单轴单桨，5叶，空
重5500公斤左右，最大起飞重量8500公斤，外吊能力不小于4200公斤（我军
标准122榴弹炮的重量），内部载重不小于3000公斤（我军轻型突击车的重
量），最大航程不小于600公里，采用副油箱后不小于900公里。升限不低于
6000米（可能需要发展专门的高原型），采用标准的军用数据总线和发动机
电子控制系统。（进一步猜测，如果性能无法兼顾，可能分别发展陆军型和海
军型，陆军型也许带短翼，无浮筒，速度略快；海军型带浮筒型油箱，因为带
电子设备较多，空重较重，但航程较远----这就扯远了，呵呵。
通过与同时代的其他直升机比较，这样的型号需要有至少不低于3500马
力的动力，假如有合适的发动机，剩下的问题就好办了。难点也就在此。此前
有消息，说608所在研的重点型号进展云云，也许就是为型号配套的新一代发
动机。因此估计该发动机的最大输出功率在1700到1800马力左右。我们使用
的Mi17和S70高原型的发动机都是这个级别的，WZ6是1500马力，照猫画虎看
看我们能不能画好了。个人认为，该型号能否成功，发动机是第一关键。即使
将来发展自己的阿帕奇，使用的也会是这个级别的发动机。加上750马力的
WZ8，我们需要的直升机动力基本上可以自给自足了。（不过考虑到WZ6的破
质量，偶还是很担心啊）
在直11的有关材料中也提到了实验中的一种将用于中型直升机的新型桨
形和传动系统。如果1999年中还在测试选定桨形，从直升机的一般发展阶段
来看，正式研制时间不会早于1997年。这大约是直11的试飞结束的时间（直
11在1996年初就已经入役），如果这种直升机也由昌河研制的话，这个时间
相当合情合理。那么，假如发动机研制顺利，这种型号可能在黑鹰入役25周
年的时候加入解放军陆航，由于其良好的载重性能，也有希望竞争海航下一代
标准舰载直升机。
假如这样的型号确实成为现实，那标志着中国直升机工业与世界先进水平
的差距缩小到了10年；假如该型号失败，那么估计其替代型号可能会是俄罗
斯的Mi38。与此同时，为配合其战术使用，陆航的研制型号序列中也许存在
另一个产品，一种专用的歼击直升机，也就是空战专用直升机。从陆航和我国
直升机界发表的各种文章来看，我们还是很重视争夺一树之高的制空权的。为
了不遭受敌武装直升机的攻击，也为了给自己的通用运输直升机护航，我们的
对策可能是发展一种专门用于空战的歼击直升机。与阿帕奇/虎/A129/茶隼这
类以对地面攻击为主营的攻击直升机不同，这大概会是一种以轻型空空导弹
（TY90?）和中口径机炮为主要武器，注重缠斗性能（为了护航，不可能采用
更流行的掠袭战术）的中/轻型直升机，由于没有对地攻击任务，可能会是一
种单座直升机。这种直升机为了保证一定的生存能力需要在重点部位采用装
甲，还可能适当采用一定的隐身技术，虽然任务不同，也许会和小鬼子的
OX-1有点像。
那么我们自己的中/重型攻击直升机呢？相信陆航也有这种计划，考虑到
我们现实中面临的威胁，在陆战中一定需要出动如此昂贵的攻击直升机解决威
胁的机会恐怕并不多，使用其他的攻击手段也许更合算，直11也能够解决剩
下的大部分问题，因此需求迫切性就远远不如以上的两种型号了。重型攻击直
升机的价格昂贵，也是一个极大的制约因素。
说了这么多，其实并没有任何的资料能够证明任何一种型号的存在，更不
用说其具体性能了。陆航到底打的什么算盘，也许只有到了新型号入役、公开
的那一天才会知道。至于陆航的战术使用的设想，更是一家之言，请各位大虾
多多发表自己的看法。
方方的航空小筑 [aerofield.xilubbs.com]
