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核心提示
◎在8万吨模锻压机诞生之前，我国还没有4万吨级以上的大型模锻压机，此前世界上拥有4万吨级以上大型模锻压机的国家只有美、俄、法3国，最高吨级为7.5万吨。
◎有人把大型模锻压机的工作原理形象地比喻为揉面机，只不过揉的是钢铁，而且像“压月饼”一样精密。它是生产大型锻件特别是大型航空锻件的必备装备。
◎论证5年、建造5年，10年磨一剑，至少上千人参与了建造。由中国二重自主设计制造的8万吨大型模锻压机创下多项世界纪录，预计下月就将进入正式生产阶段。
◆二重制造的世界最大8万吨模锻压机，已进入精调阶段。
几天前，获2010年度国家最高科学技术奖的两院院士师昌绪，向中国第二重型机械集团公司发来专电，密切关注一座“大压机”的进展。
“大压机”确实大––地上27米、地下15米，机身总高42米，相当于十几层楼房的高度。好一个庞然大物！
12月11日，记者在坐落于四川德阳的中国二重看到，由我国自主设计、研发、安装、使用的世界“重装之王”8万吨大型模锻压机已进入精调阶段，目前已试验生产出10余种可应用于航空航天等重要领域的大型模锻件。预计明年1月，这台被誉为“挑战当今人类机械工程极限制造能力”的巨型机器将进入正式生产阶段。
光荣！不仅仅是因为这台机器创下了多项“世界第一”，更因为它牵引出众多巨大的产业机遇。
光荣！不仅仅是因为这台机器在四川制造，更因为它实现了四川创造、中国创造，并将带来一系列新的四川创造。“这对中国重装之都更具有里程碑意义，是德阳产业转型升级的标志性事件。”德阳市经信委副主任周绍国说，德阳由此将向打造具有国际竞争力的重装基地更进一步。
8万吨模锻压机项目的常务副总指挥、中国二重副总工程师陈晓慈表示，由大压机带来的航空模锻件机械加工等后续产业必将辐射出去，形成全新航空构件机械加工产业集群，四川的航空航天产业链条将因此而更加完整。
A 为什么要造大压机？
要实现自主制造大飞机，必须要有8万吨模锻压机
几张“大压机进度表”贴在办公室的墙上，数据密密麻麻，显示出大压机在今年内所经历的每个阶段和日期。陈晓慈盯了盯墙上的表格说，从这其实只能看到大压机很短的一段“成长史”。
“早在上世纪七十年代末，第一代中国二重人就开始筹划设计制造我国的大型模锻压机。”陈晓慈说，什么才能称之为大型模锻压机？压力必须是4万吨级以上。在8万吨模锻压机诞生之前，我国还没有4万吨级以上的大型模锻压机，此前世界上拥有4万吨级以上大型模锻压机的国家只有美、俄、法3国，最高吨级为7.5万吨。
大型模锻压机是做什么的？它是生产大型锻件特别是大型航空锻件的必备装备。
1980年9月26日，中国首次自行研制制造的大型客机“运-10”首次试飞成功后，试飞累计170小时后就停留于地面，“其原因很大程度上与当时中国没有能加工大型机身大梁所必需的大型模锻压机有关。”陈晓慈介绍，由于无法用大型模锻压机对飞机大梁整体锻压成型以确保性能，就只能用小型设备分段锻造、组合拼装，这无法满足大飞机所要求的性能指标。有业内人士介绍，空客后来为什么能与波音抗衡？一个重要原因就是法国建造了自己的6.5万吨模锻压机。
大压机的牵引工程是大飞机，中国二重早期的大压机梦想因“运-10”下马而停止。进入20世纪，我国重启大飞机计划，国产大飞机要实现自主设计、自主制造、自主保障，必须要有大型模锻压机的支撑––大压机再次被提上议事日程。
◎在8万吨模锻压机诞生之前，我国还没有4万吨级以上的大型模锻压机，此前世界上拥有4万吨级以上大型模锻压机的国家只有美、俄、法3国，最高吨级为7.5万吨。
◎有人把大型模锻压机的工作原理形象地比喻为揉面机，只不过揉的是钢铁，而且像“压月饼”一样精密。它是生产大型锻件特别是大型航空锻件的必备装备。
◎论证5年、建造5年，10年磨一剑，至少上千人参与了建造。由中国二重自主设计制造的8万吨大型模锻压机创下多项世界纪录，预计下月就将进入正式生产阶段。
◆二重制造的世界最大8万吨模锻压机，已进入精调阶段。
几天前，获2010年度国家最高科学技术奖的两院院士师昌绪，向中国第二重型机械集团公司发来专电，密切关注一座“大压机”的进展。
“大压机”确实大––地上27米、地下15米，机身总高42米，相当于十几层楼房的高度。好一个庞然大物！
12月11日，记者在坐落于四川德阳的中国二重看到，由我国自主设计、研发、安装、使用的世界“重装之王”8万吨大型模锻压机已进入精调阶段，目前已试验生产出10余种可应用于航空航天等重要领域的大型模锻件。预计明年1月，这台被誉为“挑战当今人类机械工程极限制造能力”的巨型机器将进入正式生产阶段。
光荣！不仅仅是因为这台机器创下了多项“世界第一”，更因为它牵引出众多巨大的产业机遇。
光荣！不仅仅是因为这台机器在四川制造，更因为它实现了四川创造、中国创造，并将带来一系列新的四川创造。“这对中国重装之都更具有里程碑意义，是德阳产业转型升级的标志性事件。”德阳市经信委副主任周绍国说，德阳由此将向打造具有国际竞争力的重装基地更进一步。
8万吨模锻压机项目的常务副总指挥、中国二重副总工程师陈晓慈表示，由大压机带来的航空模锻件机械加工等后续产业必将辐射出去，形成全新航空构件机械加工产业集群，四川的航空航天产业链条将因此而更加完整。
A 为什么要造大压机？
要实现自主制造大飞机，必须要有8万吨模锻压机
几张“大压机进度表”贴在办公室的墙上，数据密密麻麻，显示出大压机在今年内所经历的每个阶段和日期。陈晓慈盯了盯墙上的表格说，从这其实只能看到大压机很短的一段“成长史”。
“早在上世纪七十年代末，第一代中国二重人就开始筹划设计制造我国的大型模锻压机。”陈晓慈说，什么才能称之为大型模锻压机？压力必须是4万吨级以上。在8万吨模锻压机诞生之前，我国还没有4万吨级以上的大型模锻压机，此前世界上拥有4万吨级以上大型模锻压机的国家只有美、俄、法3国，最高吨级为7.5万吨。
大型模锻压机是做什么的？它是生产大型锻件特别是大型航空锻件的必备装备。
1980年9月26日，中国首次自行研制制造的大型客机“运-10”首次试飞成功后，试飞累计170小时后就停留于地面，“其原因很大程度上与当时中国没有能加工大型机身大梁所必需的大型模锻压机有关。”陈晓慈介绍，由于无法用大型模锻压机对飞机大梁整体锻压成型以确保性能，就只能用小型设备分段锻造、组合拼装，这无法满足大飞机所要求的性能指标。有业内人士介绍，空客后来为什么能与波音抗衡？一个重要原因就是法国建造了自己的6.5万吨模锻压机。
大压机的牵引工程是大飞机，中国二重早期的大压机梦想因“运-10”下马而停止。进入20世纪，我国重启大飞机计划，国产大飞机要实现自主设计、自主制造、自主保障，必须要有大型模锻压机的支撑––大压机再次被提上议事日程。
