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- 2002-10-07
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《问答神州》之蔡庆华（下集）
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蔡庆华：这是头等舱。
_小莉：我们的玻璃其实是个特殊的玻璃。
蔡庆华：对，减速玻璃眼睛啊，不疲劳。
蔡庆华：曲阜啊，它的旅游人数增加百分之40，滕州呢，就强烈要求，并且说了，我自己掏钱。
蔡庆华：队伍已经进点了，设备已经进来了，他说这个地你现在就可以开工了。
徐州向东
列车驶出济南西站，我们这次京沪行走停留的第二站是徐州。在京沪高铁的沿线城市中，徐州是比较特殊的站点。它地处安徽、河南、山东、江苏的四省交界，自古便是北国锁钥、南国门户，兵家必争之地以及商贾云集的中心。
今天的京沪高铁徐州站区群山环抱、景色秀美，但谁曾想到，这里原是一片废弃的垃圾处理场。
蔡庆华：啊呦，这是蔡局长。
小莉：蔡局长好。
蔡庆华：原来整个徐州的征地拆迁就是他办理的，所以说他这次他特意来了。
“铲平一座山、修复两座山”，有媒体对徐州东站建设如此总结。
当年，为了修建主站房及站前中央大道，建设者铲平了本是垃圾场的狼山；同时，又用道路、广场整理开挖的石方，修复了附近被采矿破坏的邱山和凤凰山。
蔡庆华告诉我，早年徐州东站在选址时，其实并不倾向于现在这个地点。
专访
蔡庆华：徐州东站，离我们的徐州的老站垂直距离七公里，离市区十来多公里，当时这一个地方是什么？是被开采的一个荒山，除了小黑窑，就是小水泥，因为开的石堂子，剩下来了，空地方，垃圾就倒里头去，所以在这个2003年我走全线，我走这时候，我说车站建在这儿，一，这个地方的环境确实差，第二我说要把这个山头打平没有一定的投资是不行的，但是那这个徐州市委市政府在这上面就下定决心，你看现在，一座拔地而起的新城已经形成了。
蔡庆华：他们在这个，借助高铁的车站，以土地的这个开发利用，来作为一个平台，建起来了，这个地方全是在高铁建设的过程中，他们的规划也有了，因为建设时间比较长，好几年的时间，他们的规划也拿出来了，说我们这边建，他们就规划，我们实施，他们道路也就实施。
朱民代市长：我们是跟高铁的建设，跟高铁战区的建设实际上是同步在进行
蔡庆华：同步的。
朱民代市长：铁道部在做这个规划的时候，我们这一片的这个商务区的规划也在进行，他那边开工了，我们这边也在开工了，所以从沿线城市来讲，高铁站区的这个，这一块的城区的建设，这一块我们比较快，在沿线城市就徐州比较快。
小莉：不过蔡部长估计再来这里看，发觉朱市长他们的这个成绩，还是跟您当时看非常的悬殊，非常的惊讶吧？
蔡庆华：变化非常的大，因为我对徐州太熟悉了，这个每一年我不知道走多少线次，从2003年决定要这个确定这个要立项了，这边我来回走，它的每一天的变化，每一年的变化都能看到。
“每一年的变化都看得到”，这种感受对于生于斯长于斯的地道江苏人朱民来说，感触更为深切。
朱民代市长：大家过去都讲，这个印象当中，到徐州就是个煤城，就是个老工业基地，就是脏乱差，我到这儿来工作以后，接待大量的各界的人士，包括客商，第一次来的人都说，哦，跟我想象的不一样，这个反差太大。过去大家都怕到徐州，你北京过来以后，他花了十个小时左右，那么这个达到，两三个小时到啦，所以这个联系沟通啊也非常方便，所以你说招商关心的这问题，现在是，我们现在担心的就是，我们现在比较累的就是，我们现在接待量太多，比较大。
小莉：应接不暇了。
蔡庆华告诉我，京沪高铁沿线的24个站中，只有徐州是中间站中的始发站，并且将来徐郑铁路开通之后，这里也将会是一个重要的交汇地。为此，徐州西站特别预留了一个动车所。所谓的动车所，通俗讲就是高速动车组休息过夜的地方。
朱民代市长：宿迁、淮安、连云港，乘坐高铁都跑到徐州来，所以它对周边这些城市的辐射跟带动加强了，所以我们讲你这个作为一个区域中心，区域中心城市，首先在它的交通的功能上。
蔡庆华：首先有人流，然后就资金就来了，信息就来了，自然就形成了发展的基础，我们，我是每天都有统计数字，这个天津西站，因为从这上海到东北还没有开通，它是个大站，始发站，但它每天的发客人数七千左右，到达七千，徐州站多少，平常就一万多。
朱民代市长：现在基本上在一万二左右，这个节假日，国庆长假最高的一天是两万七，发送量。
小莉：如数家珍，说的比部长还清楚。
朱民代市长：我们很关注这个，因为你的人流量的这个变化，就反映你这个城市对外交流的这个面貌。
南京向南
小莉：部长，我们现在从徐州站要往南京去，现在正在加速。
蔡庆华：对，一般在三到五分钟就可以提到300公里以上去。
小莉：300。
蔡庆华：305。
小莉：305。
小莉：咱们已经坐了一天的高铁了，到了三个城市。
蔡庆华：过会儿，你再看看南京大桥。
蔡庆华：这是南京市的陆冰副市长，
陆冰副市长：小莉你好
小莉：陆市长您好
蔡庆华：京沪高速铁路的征地拆迁，配合建设都是他。
南京南站，原是一片包括“黄金山”墓地在内的荒岭。如今，围绕着它，南京正在打造“新经济增长极”南部新城，并且将会与老城、河西新城一起构成南京的“黄金三角”。
然而京沪高铁建设伊始，南京站的选址何方，却分歧巨大。
当年，铁道部开展京沪高铁选线，提出北线方案，也就是从上元门地区，通过隧道过江。南京方面则拿出了一个南线方案，从大胜关过江。铁道部青睐北线，理由很简单，新线与既有线衔接方便。而南京对选址有着自己的考量，若往北走，南京已经没有再拓展的空间和条件，南京希望这座火车站能够带动南京南部区域的发展。
小莉：在还没有选址这儿的时候，南京市委市政府就已经把地铁埋在这了，一心一意就要盖在这儿。据说争取了12年，当时您来的时候还是那个黄金（山）公墓。
蔡庆华：这叫黄金山公墓。
小莉：您说不要挖祖坟吧。是这样的吗？
陆冰：没有一户老百姓为这个事情上访。
蔡庆华：黄金山是什么，大部分都是公墓，并且有相当多的回民公墓，是一个城乡结合部，它位于南京市的雨花区，和南京市的原来的江宁县，它现在江宁区的交界处，所以这个地方呢，相对比较乱一些，杂一些，但是南京市就是要借助于京沪高速铁路的通车，是吧，来拉动它的经济的发展，建设一个新的南京市的总站，新的城区，当时我就给他们提出来，我说拆迁的问题这可是个难度，他们说了，我们来做群众的工作，在这一点上做的是不错的，整个的拆迁，这京沪高铁最主要的地方，建的这个地方，人用了不到一年时间，人家就解决了，我看了以后我都受感动，一政府的决心，第二老百姓的支持，中国老百姓非常讲道理的，否则的话那他就不是这样的，是吧。人家确实做了大量的工作，所以我们不能不配合着地方来做好工作。
2003年6月13日，铁道部高速办约见南京市政府，放弃北线方案，采用南线方案。
事隔5年之后，执着的南京人，又一次改变了铁道部的设想，将原本打算使用传统夯土方式的站点建设方案，改为铁轨从地面走，并且全线采用高架。
蔡庆华：南京站中心，我们只留了240米的距离的高架，因为车站要400多米到500米啊，道岔区将近600米呢，我们的站台就400米啊，是吧。那么道岔区600米，700米，一公里左右，当时它就说能不能再增加高架部分，路基和桥梁的这个，尤其是多股道它的造价绝对是不一样的，最后南京市就提出这个要求，它提出什么呢？不能说没道理啊，第一个我是在两个区之间要打造一个新城区，你就给我就留了个240米的通道，我尽管汽车可以走人流就不行啊，还有大量的社会车辆怎么存放啊，它提出这个要求，并且做了承诺，费用我承担一半，所以说呢，铁道部就考虑了这个要求，也考虑到它的未来的发展和需要，好吧，就从240米扩大到660米，说那420米现在就作为基础设施的使用，做的不错，昨天到现场去看了嘛，说它的这个，在搞这个立体换乘上，它把社会车辆，你看其他站，是摆在站外，它的社会车辆包括公交，这个私家车，这个出租车都在咱们的高架站点下面，垂直的，完全垂直的，不要来走距离的，换乘，更方便了旅客，所以在这一点上，他们是，确实做了承诺，做了大量的工作。
蔡庆华：你看这个车站呢，一个是大气，你看到这人，它的客流每天是上三万多人，平常，下三万多人，三万六七，高峰的时候四万到五万六万，今年十一的时候，所以在这里，你看看，看不见人，流限非常好，那不说了吗，地上三层，地下两层，尤其是中间那个第一层，就是地面层，它是社会车辆，就是说包括公交，私家车，这个出租车，长途车，它都能在这个站底下停，乘坐咱们的那个爬梯就直接就上来了。
蔡庆华：再一个呢，就是这边六个柱子，是六朝古都，这边呢是八根柱子，迎接八方来客。
运营管理
小莉：想问一下蔡老师，目前而言中国高铁的乘坐率基本不高，很有剩余，有很多旅客又有需求，迫于价格不得不放弃，我们有没有想过适当的时候把票价进行浮动调整，就是折扣，这是来自上海的凤凰网友。
蔡庆华：这个其它的线路我不太清楚，但是京沪高速铁路的客座率一直是60%以上，当然了它是有一等座二等座，和这个商务座，商务座呢，是高端旅客，它的上座率略微偏低，二等座基本上是一票难求，一等座可以保证，这么样的，所以满足不同层次的旅客的需要，应该这样，这是一。
第二个，旅客出行你不能趟趟都满啊，京沪高速铁路才开通一年，如果一年就旅客就非常满，那证明我们建晚了，更应该再建，还应该再建第二条，基础设施就应该适当超前这是正常的。
小莉：就是天津的网友哦，都是京沪线上的网友们很关心，京沪高铁效益那么好，什么时候恢复原来的350公里的速度，什么时候才会开通中铁银通卡的使用，有没有类似计划。
蔡庆华：我们最近呢，正在做各方面的准备工作，迎接国家验收，按照规定应该国家验收以后，适当的提高速度，这是一个，第二个银通卡呢铁道部在积极推进，我估计不久的时间内，就会推行银通卡，更方便旅客的买票，乘车出行。
小莉：如果验收报告通过的话有可能会相对的提供，或提出提速的要求，我们希望如果要提速希望提到多少，还是就到我们的设计标准上去。
蔡庆华：应该这么说，设计速度350公里，我们的这个在建设中间，条件也是按照350公里来这个设计和建设的，有些网友讲，你不是跑到400多公里了吗？那是试验速度，它是一个短时间内对于线桥隧固定设备的一个检验，我们跑这个速度以后我能不能承受，对动力设备，就是这个动载，动力设备，就是机车车辆，通信信号也是一个检验，因为任何一样东西都要有一个安全系数，我要在安全系数范围内，说我们那是设计的是350公里，国家批复初期运营300公里，这是正常的，要如果说国家验收以后，条件具备，应该适当提高速度，但是我说的另一个方面的问题，京沪高速铁路要如果提高了速度，那么现在我开的D字头的列车，200的250公里的速度可能就要适当减少，那个低票价的要减少，为什么？因为铁路是有轨运输，是一个方向是你追踪运输，我曾经讲过，在一个道路上就只能跑一个车，前面跑拖拉机，后面跑奔驰车，你后面的车再快，前面它不到站你都没法走，对不对，我只有同样速度的时候，我的运能才能提高，两个速度差越大，我跑的列车的对数越少。所以说这就是一对矛盾，所以要不要提速，应该怎么样提速，这个事情呢，从铁路上，从效益上，从满足旅客出行的选择上，要统筹考虑，认真对待。
小莉：就是全国的铁路还是一盘棋。
蔡庆华：对。
在行走京沪高铁的这两天里，蔡庆华董事长始终保持着饱满的精神状态，神采奕奕，步履轻盈，完全看不出他是已年届七旬。为中国铁路干了一辈子，他说，此生能够完成世界级的京沪高铁，对他本人而言就已经足亦。不过，他对于这条铁路的期待却远不止是世界一流的工程项目，他希望它能够成为世界高铁的标准，包括管理运营方面，也希望达到世界一流的水平。
小莉：在第一次采访的时候，（我们）谈的大部分是建设京沪高铁的种种故事，现在您的身份和角色或者说大部分同仁的思想方式，随着这本书出印，其实也在转变，要从建设变成运营，服务，所以这对于我们来说，在整个公司的架构，或者是改革方面，是不是会进行新一波的推动。
蔡庆华：你说的非常好，京沪高速铁路去年6月份开通运营以后啊，我们就跟公司从上到下提出这个要求，一个就是设备是磨合期，人员是适应期，机构是转型期，要从建设转到运营，因为京沪高速铁路公司是一个典型的合资公司，我们的人员很少，我不可能再像一个铁路局一样，车机工电辆所有的机构人员都配上去，那么就太大了。
小莉：到时候我们的人员是相对的精简，那这些服务或运营会相对的外包出去吗？
蔡庆华：对，我们现在列车，动车组是租的铁路局的，动车组的服务人员是铁路局的，车站的这些服务人员也是铁路局的，是沿线的北京局，济南局，上海铁路局他们来做，我们呢，是租他的车，用他的人，包括线路，桥梁，轨道的维修工作都是委托给他们的，按照一定的单价来清算给他们费用，然后安全的监督，运输的监管，资产的经营是公司的责任。
蔡庆华告诉我，在做到安全、快捷、方便、舒适服务的同时，作为一家资产管理运营公司，对效益也需要有所兼顾。他透露，根据国家对京沪高铁运价和运量的测算，预计最少三年以后公司才能够达到收支平衡，但是也表示京沪高铁暂时并无上市计划。
蔡庆华：所以你说网友关心，社会关心，我们的股东更关心我的经营效益，因为京沪公司不但有沿线的土地入股，更主要的有社会资金入股，你比如平安投资公司它是联合了七个保险公司来投资我们，有160亿的股份，社会保障资金，社保基金会的，它是，大家都说它是救命钱，它呢，经批准投入我这儿100个亿，他也是看着京沪铁路下一步的发展能不能盈利，作为一个压箱底的一个长期的利润回报的一个项目来投资的，另外我们在建设中间，中国银行，香港有一个投资公司，在香港，它也是我们的股东，它有将近60亿的股份，所以这些社会投资者、货币投资者，对我们的经营情况，更关心。既然是公司化运作，它这个企业它就要经营出最好的效益，一是对股东，一是对社会，也是对国家负责，铁道部是大股东，我就讲过，铁道部是大股东，我对股东负责，对铁道部负责，也是对这些出资者负责，也是对国家负责，所以说我们保证绝对安全，提高经济效益，取得最好的经济效益，这就是我们擦亮名片需要永远做的两个工作。我是一个诗词爱好者，我填了一首词，我念给你听一听。词调呢，水调歌头，朝辞天安门，午逛城隍庙，才见平川无际，又观浦江潮，酣尝阳澄蟹鲜，再望泰山神峰，晚茶品天桥。一个来回了。还有，凌空五千里，驰骋和谐号，怎么去的，坐的京沪高铁，坐的和谐号车辆，这是上阕，下阕，多少事，重在行，莫争吵，京沪高速铁路十几年二十年的前期工作啊，莫争吵，十万大军鏖战，四年付辛劳，梦圆神州大地，畅通四省三市，发展再攀高，历史当记住，英雄数今朝。
蔡庆华：凌空五千里，驰骋和谐号。
小莉：谢谢董事长接受我们的采访。
蔡庆华：谢谢你。
上集回顾
蔡庆华：这是头等舱。
_小莉：我们的玻璃其实是个特殊的玻璃。
蔡庆华：对，减速玻璃眼睛啊，不疲劳。
蔡庆华：曲阜啊，它的旅游人数增加百分之40，滕州呢，就强烈要求，并且说了，我自己掏钱。
蔡庆华：队伍已经进点了，设备已经进来了，他说这个地你现在就可以开工了。
徐州向东
列车驶出济南西站，我们这次京沪行走停留的第二站是徐州。在京沪高铁的沿线城市中，徐州是比较特殊的站点。它地处安徽、河南、山东、江苏的四省交界，自古便是北国锁钥、南国门户，兵家必争之地以及商贾云集的中心。
今天的京沪高铁徐州站区群山环抱、景色秀美，但谁曾想到，这里原是一片废弃的垃圾处理场。
蔡庆华：啊呦，这是蔡局长。
小莉：蔡局长好。
蔡庆华：原来整个徐州的征地拆迁就是他办理的，所以说他这次他特意来了。
“铲平一座山、修复两座山”，有媒体对徐州东站建设如此总结。
当年，为了修建主站房及站前中央大道，建设者铲平了本是垃圾场的狼山；同时，又用道路、广场整理开挖的石方，修复了附近被采矿破坏的邱山和凤凰山。
蔡庆华告诉我，早年徐州东站在选址时，其实并不倾向于现在这个地点。
专访
蔡庆华：徐州东站，离我们的徐州的老站垂直距离七公里，离市区十来多公里，当时这一个地方是什么？是被开采的一个荒山，除了小黑窑，就是小水泥，因为开的石堂子，剩下来了，空地方，垃圾就倒里头去，所以在这个2003年我走全线，我走这时候，我说车站建在这儿，一，这个地方的环境确实差，第二我说要把这个山头打平没有一定的投资是不行的，但是那这个徐州市委市政府在这上面就下定决心，你看现在，一座拔地而起的新城已经形成了。
蔡庆华：他们在这个，借助高铁的车站，以土地的这个开发利用，来作为一个平台，建起来了，这个地方全是在高铁建设的过程中，他们的规划也有了，因为建设时间比较长，好几年的时间，他们的规划也拿出来了，说我们这边建，他们就规划，我们实施，他们道路也就实施。
朱民代市长：我们是跟高铁的建设，跟高铁战区的建设实际上是同步在进行
蔡庆华：同步的。
朱民代市长：铁道部在做这个规划的时候，我们这一片的这个商务区的规划也在进行，他那边开工了，我们这边也在开工了，所以从沿线城市来讲，高铁站区的这个，这一块的城区的建设，这一块我们比较快，在沿线城市就徐州比较快。
小莉：不过蔡部长估计再来这里看，发觉朱市长他们的这个成绩，还是跟您当时看非常的悬殊，非常的惊讶吧？
蔡庆华：变化非常的大，因为我对徐州太熟悉了，这个每一年我不知道走多少线次，从2003年决定要这个确定这个要立项了，这边我来回走，它的每一天的变化，每一年的变化都能看到。
“每一年的变化都看得到”，这种感受对于生于斯长于斯的地道江苏人朱民来说，感触更为深切。
朱民代市长：大家过去都讲，这个印象当中，到徐州就是个煤城，就是个老工业基地，就是脏乱差，我到这儿来工作以后，接待大量的各界的人士，包括客商，第一次来的人都说，哦，跟我想象的不一样，这个反差太大。过去大家都怕到徐州，你北京过来以后，他花了十个小时左右，那么这个达到，两三个小时到啦，所以这个联系沟通啊也非常方便，所以你说招商关心的这问题，现在是，我们现在担心的就是，我们现在比较累的就是，我们现在接待量太多，比较大。
小莉：应接不暇了。
蔡庆华告诉我，京沪高铁沿线的24个站中，只有徐州是中间站中的始发站，并且将来徐郑铁路开通之后，这里也将会是一个重要的交汇地。为此，徐州西站特别预留了一个动车所。所谓的动车所，通俗讲就是高速动车组休息过夜的地方。
朱民代市长：宿迁、淮安、连云港，乘坐高铁都跑到徐州来，所以它对周边这些城市的辐射跟带动加强了，所以我们讲你这个作为一个区域中心，区域中心城市，首先在它的交通的功能上。
蔡庆华：首先有人流，然后就资金就来了，信息就来了，自然就形成了发展的基础，我们，我是每天都有统计数字，这个天津西站，因为从这上海到东北还没有开通，它是个大站，始发站，但它每天的发客人数七千左右，到达七千，徐州站多少，平常就一万多。
朱民代市长：现在基本上在一万二左右，这个节假日，国庆长假最高的一天是两万七，发送量。
小莉：如数家珍，说的比部长还清楚。
朱民代市长：我们很关注这个，因为你的人流量的这个变化，就反映你这个城市对外交流的这个面貌。
南京向南
小莉：部长，我们现在从徐州站要往南京去，现在正在加速。
蔡庆华：对，一般在三到五分钟就可以提到300公里以上去。
小莉：300。
蔡庆华：305。
小莉：305。
小莉：咱们已经坐了一天的高铁了，到了三个城市。
蔡庆华：过会儿，你再看看南京大桥。
蔡庆华：这是南京市的陆冰副市长，
陆冰副市长：小莉你好
小莉：陆市长您好
蔡庆华：京沪高速铁路的征地拆迁，配合建设都是他。
南京南站，原是一片包括“黄金山”墓地在内的荒岭。如今，围绕着它，南京正在打造“新经济增长极”南部新城，并且将会与老城、河西新城一起构成南京的“黄金三角”。
然而京沪高铁建设伊始，南京站的选址何方，却分歧巨大。
当年，铁道部开展京沪高铁选线，提出北线方案，也就是从上元门地区，通过隧道过江。南京方面则拿出了一个南线方案，从大胜关过江。铁道部青睐北线，理由很简单，新线与既有线衔接方便。而南京对选址有着自己的考量，若往北走，南京已经没有再拓展的空间和条件，南京希望这座火车站能够带动南京南部区域的发展。
小莉：在还没有选址这儿的时候，南京市委市政府就已经把地铁埋在这了，一心一意就要盖在这儿。据说争取了12年，当时您来的时候还是那个黄金（山）公墓。
蔡庆华：这叫黄金山公墓。
小莉：您说不要挖祖坟吧。是这样的吗？
陆冰：没有一户老百姓为这个事情上访。
蔡庆华：黄金山是什么，大部分都是公墓，并且有相当多的回民公墓，是一个城乡结合部，它位于南京市的雨花区，和南京市的原来的江宁县，它现在江宁区的交界处，所以这个地方呢，相对比较乱一些，杂一些，但是南京市就是要借助于京沪高速铁路的通车，是吧，来拉动它的经济的发展，建设一个新的南京市的总站，新的城区，当时我就给他们提出来，我说拆迁的问题这可是个难度，他们说了，我们来做群众的工作，在这一点上做的是不错的，整个的拆迁，这京沪高铁最主要的地方，建的这个地方，人用了不到一年时间，人家就解决了，我看了以后我都受感动，一政府的决心，第二老百姓的支持，中国老百姓非常讲道理的，否则的话那他就不是这样的，是吧。人家确实做了大量的工作，所以我们不能不配合着地方来做好工作。
2003年6月13日，铁道部高速办约见南京市政府，放弃北线方案，采用南线方案。
事隔5年之后，执着的南京人，又一次改变了铁道部的设想，将原本打算使用传统夯土方式的站点建设方案，改为铁轨从地面走，并且全线采用高架。
蔡庆华：南京站中心，我们只留了240米的距离的高架，因为车站要400多米到500米啊，道岔区将近600米呢，我们的站台就400米啊，是吧。那么道岔区600米，700米，一公里左右，当时它就说能不能再增加高架部分，路基和桥梁的这个，尤其是多股道它的造价绝对是不一样的，最后南京市就提出这个要求，它提出什么呢？不能说没道理啊，第一个我是在两个区之间要打造一个新城区，你就给我就留了个240米的通道，我尽管汽车可以走人流就不行啊，还有大量的社会车辆怎么存放啊，它提出这个要求，并且做了承诺，费用我承担一半，所以说呢，铁道部就考虑了这个要求，也考虑到它的未来的发展和需要，好吧，就从240米扩大到660米，说那420米现在就作为基础设施的使用，做的不错，昨天到现场去看了嘛，说它的这个，在搞这个立体换乘上，它把社会车辆，你看其他站，是摆在站外，它的社会车辆包括公交，这个私家车，这个出租车都在咱们的高架站点下面，垂直的，完全垂直的，不要来走距离的，换乘，更方便了旅客，所以在这一点上，他们是，确实做了承诺，做了大量的工作。
蔡庆华：你看这个车站呢，一个是大气，你看到这人，它的客流每天是上三万多人，平常，下三万多人，三万六七，高峰的时候四万到五万六万，今年十一的时候，所以在这里，你看看，看不见人，流限非常好，那不说了吗，地上三层，地下两层，尤其是中间那个第一层，就是地面层，它是社会车辆，就是说包括公交，私家车，这个出租车，长途车，它都能在这个站底下停，乘坐咱们的那个爬梯就直接就上来了。
蔡庆华：再一个呢，就是这边六个柱子，是六朝古都，这边呢是八根柱子，迎接八方来客。
运营管理
小莉：想问一下蔡老师，目前而言中国高铁的乘坐率基本不高，很有剩余，有很多旅客又有需求，迫于价格不得不放弃，我们有没有想过适当的时候把票价进行浮动调整，就是折扣，这是来自上海的凤凰网友。
蔡庆华：这个其它的线路我不太清楚，但是京沪高速铁路的客座率一直是60%以上，当然了它是有一等座二等座，和这个商务座，商务座呢，是高端旅客，它的上座率略微偏低，二等座基本上是一票难求，一等座可以保证，这么样的，所以满足不同层次的旅客的需要，应该这样，这是一。
第二个，旅客出行你不能趟趟都满啊，京沪高速铁路才开通一年，如果一年就旅客就非常满，那证明我们建晚了，更应该再建，还应该再建第二条，基础设施就应该适当超前这是正常的。
小莉：就是天津的网友哦，都是京沪线上的网友们很关心，京沪高铁效益那么好，什么时候恢复原来的350公里的速度，什么时候才会开通中铁银通卡的使用，有没有类似计划。
蔡庆华：我们最近呢，正在做各方面的准备工作，迎接国家验收，按照规定应该国家验收以后，适当的提高速度，这是一个，第二个银通卡呢铁道部在积极推进，我估计不久的时间内，就会推行银通卡，更方便旅客的买票，乘车出行。
小莉：如果验收报告通过的话有可能会相对的提供，或提出提速的要求，我们希望如果要提速希望提到多少，还是就到我们的设计标准上去。
蔡庆华：应该这么说，设计速度350公里，我们的这个在建设中间，条件也是按照350公里来这个设计和建设的，有些网友讲，你不是跑到400多公里了吗？那是试验速度，它是一个短时间内对于线桥隧固定设备的一个检验，我们跑这个速度以后我能不能承受，对动力设备，就是这个动载，动力设备，就是机车车辆，通信信号也是一个检验，因为任何一样东西都要有一个安全系数，我要在安全系数范围内，说我们那是设计的是350公里，国家批复初期运营300公里，这是正常的，要如果说国家验收以后，条件具备，应该适当提高速度，但是我说的另一个方面的问题，京沪高速铁路要如果提高了速度，那么现在我开的D字头的列车，200的250公里的速度可能就要适当减少，那个低票价的要减少，为什么？因为铁路是有轨运输，是一个方向是你追踪运输，我曾经讲过，在一个道路上就只能跑一个车，前面跑拖拉机，后面跑奔驰车，你后面的车再快，前面它不到站你都没法走，对不对，我只有同样速度的时候，我的运能才能提高，两个速度差越大，我跑的列车的对数越少。所以说这就是一对矛盾，所以要不要提速，应该怎么样提速，这个事情呢，从铁路上，从效益上，从满足旅客出行的选择上，要统筹考虑，认真对待。
小莉：就是全国的铁路还是一盘棋。
蔡庆华：对。
在行走京沪高铁的这两天里，蔡庆华董事长始终保持着饱满的精神状态，神采奕奕，步履轻盈，完全看不出他是已年届七旬。为中国铁路干了一辈子，他说，此生能够完成世界级的京沪高铁，对他本人而言就已经足亦。不过，他对于这条铁路的期待却远不止是世界一流的工程项目，他希望它能够成为世界高铁的标准，包括管理运营方面，也希望达到世界一流的水平。
小莉：在第一次采访的时候，（我们）谈的大部分是建设京沪高铁的种种故事，现在您的身份和角色或者说大部分同仁的思想方式，随着这本书出印，其实也在转变，要从建设变成运营，服务，所以这对于我们来说，在整个公司的架构，或者是改革方面，是不是会进行新一波的推动。
蔡庆华：你说的非常好，京沪高速铁路去年6月份开通运营以后啊，我们就跟公司从上到下提出这个要求，一个就是设备是磨合期，人员是适应期，机构是转型期，要从建设转到运营，因为京沪高速铁路公司是一个典型的合资公司，我们的人员很少，我不可能再像一个铁路局一样，车机工电辆所有的机构人员都配上去，那么就太大了。
小莉：到时候我们的人员是相对的精简，那这些服务或运营会相对的外包出去吗？
蔡庆华：对，我们现在列车，动车组是租的铁路局的，动车组的服务人员是铁路局的，车站的这些服务人员也是铁路局的，是沿线的北京局，济南局，上海铁路局他们来做，我们呢，是租他的车，用他的人，包括线路，桥梁，轨道的维修工作都是委托给他们的，按照一定的单价来清算给他们费用，然后安全的监督，运输的监管，资产的经营是公司的责任。
蔡庆华告诉我，在做到安全、快捷、方便、舒适服务的同时，作为一家资产管理运营公司，对效益也需要有所兼顾。他透露，根据国家对京沪高铁运价和运量的测算，预计最少三年以后公司才能够达到收支平衡，但是也表示京沪高铁暂时并无上市计划。
蔡庆华：所以你说网友关心，社会关心，我们的股东更关心我的经营效益，因为京沪公司不但有沿线的土地入股，更主要的有社会资金入股，你比如平安投资公司它是联合了七个保险公司来投资我们，有160亿的股份，社会保障资金，社保基金会的，它是，大家都说它是救命钱，它呢，经批准投入我这儿100个亿，他也是看着京沪铁路下一步的发展能不能盈利，作为一个压箱底的一个长期的利润回报的一个项目来投资的，另外我们在建设中间，中国银行，香港有一个投资公司，在香港，它也是我们的股东，它有将近60亿的股份，所以这些社会投资者、货币投资者，对我们的经营情况，更关心。既然是公司化运作，它这个企业它就要经营出最好的效益，一是对股东，一是对社会，也是对国家负责，铁道部是大股东，我就讲过，铁道部是大股东，我对股东负责，对铁道部负责，也是对这些出资者负责，也是对国家负责，所以说我们保证绝对安全，提高经济效益，取得最好的经济效益，这就是我们擦亮名片需要永远做的两个工作。我是一个诗词爱好者，我填了一首词，我念给你听一听。词调呢，水调歌头，朝辞天安门，午逛城隍庙，才见平川无际，又观浦江潮，酣尝阳澄蟹鲜，再望泰山神峰，晚茶品天桥。一个来回了。还有，凌空五千里，驰骋和谐号，怎么去的，坐的京沪高铁，坐的和谐号车辆，这是上阕，下阕，多少事，重在行，莫争吵，京沪高速铁路十几年二十年的前期工作啊，莫争吵，十万大军鏖战，四年付辛劳，梦圆神州大地，畅通四省三市，发展再攀高，历史当记住，英雄数今朝。
蔡庆华：凌空五千里，驰骋和谐号。
小莉：谢谢董事长接受我们的采访。
蔡庆华：谢谢你。
