中国开始琢磨拆飞机生意：拆20架波音737可赚2亿

[guest]

一架飞机的90%能被回收利用。摄影：李春日韋、梁爽

近日，由中国南方航空股份有限公司与和记黄埔（中国）有限公司合资的广州飞机维修工程有限公司（简称“GAMECO”）操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。羊城晚报记者连日采访了解到，虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍属空白，处于起步阶段，然而随着国内机队逐渐“老龄化”，近年来不少航空公司都有部分旧型号飞机退役。而在理论上，一架飞机有90%能被回收再利用。因此在国内，“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。不过，业内人士预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。

一架飞机90%能被回收利用

报废被拆解的飞机为何值钱？GAMECO的工程师告诉羊城晚报记者，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收，“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元。据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司，但近年来飞机制造商像波音公司（Boeing Co.）、空中客车公司（Airbus S.A.S.）等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

老客机提前“退休”改成货机

飞机飞行年限到达25到30年，就相当于人的年龄到了80岁，航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？

对此，有业内人士向记者介绍，除了直接报废拆除之外，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。