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原标题：您等的公交车走到哪了 看看电子站牌就能知道
太原公交智能调度系统今年将建成，届时??
“有的车挤得要命，有的车乘客却很少；有时一等半小时，有时一来好几辆……”在太原乘坐公交车，等车难、挤车难等现状广为市民诟病。今年，这一切将成为过去式。
2013年，太原市将投入5000万元建设公交智能调度系统。届时，太原市主要站点将设置电子提示屏，乘客可随意进行触摸查询。另外，乘客也可在公交站点用短信平台或短信3G网络进行查询，包括公交车什么时候到该站点，还差几站等信息均可查到。
现状：公交“怪现象”搞晕市民
1月6日上午8时许，省城市人大公交站台前人头攒动。记者粗略数了一下，站台上至少有50人在等车。一位等车的张姓市民说，他在府西街上班，单位规定9点以前到，但因为车难等，他每天得早早出门，赶8点开始等车。“从市人大到府西街也就八九站，不堵车的情况下有20分钟就到了，可等车最少也需要20分钟时间，要不准迟到！”
10分钟内，该站台只有一辆3路公交车进站。记者看到，市人大西侧方位的机动车道内已堵满了车，一辆849路公交车遥遥在望，但5分钟过去了，该车仍在缓慢移动，无法进站。
省城市民张岚每天乘坐公交车上下班。她说：“太原的公交车几乎每趟线路都存在一个怪现象，那就是：要么半小时等不来一辆车，要么就是两三辆同一线路的车挨着进站。”记者采访中，不少市民对于公交车的这种“怪现象”深有体会。乘客刘女士说，不久前，她在解放路西三道巷口站台等610路公交车，正值下班高峰，等了一个半小时才看到公交车驶来，“早知道这样，走着也该回家了。”
无奈：能按点发车不能按点到站
因为公交站台没有动态信息显示牌，省城部分道路交通拥堵难缓解，乘客苦等公交车浪费时间，“公交车来不了”的临时调度信息传递不到公交站台，由此引发的司乘投诉纠纷不在少数。
太原市公交公司工作人员说，像1路车这样人流密集的线路，3?4分钟发一趟；813路等一般的线路5分钟一趟；西山线路4?5分钟一趟；人流比较疏散的地方也保证8?10分钟发一趟。但是在高峰期，还是没有办法保证公交车能按点到站，满足乘客需求。“一方面是路上拥堵，公交车运力不足；另一方面就是车辆出场站后，调度站无法及时了解车辆的运行情况及路况。”太原市公交公司相关负责人介绍，公司所有的公交线路实行的是按点发车，时间一到，车辆必须按时出场站。而且，现在公交车调度依靠的是各个线路的调度站，调度员只在起点、终点和中途几个节点收集信息，而公交车在路上行驶的动态信息，都无法得到及时传递。“发车的时候，调度站工作人员无法得知上一趟车的运行情况，也许这辆车出站不久就被堵在了路上。而下一辆车发车后，走到上一辆车的堵点时，两辆车自然成了一前一后，这就出现了大家所说的‘怪现象’。”
在此情况下，为保证乘客乘车，公交公司采取了各种办法。“为了满足高峰期间乘客的乘车问题，公交公司把司机的早饭时间延后一个多小时，目的是让停车场的所有车辆都发出去。”该负责人表示，虽然保证了按点发车，但无法做到按需发车。
尝试：长治电子站牌开全省先河
事实上，针对城市中公交车无法便捷出行的问题，我省部分市早已建立了智能公交调度系统。通过采用车载GPS设备、电子站牌、综合传输网络、数据中心、调度中心等组成的电子管理系统，可在1分钟内下达调度命令，同时通过电子站牌，让乘客及时掌握公交车的运行动态，及时选择便捷的乘车路线和车次。2011年，长治市街头主要公交站牌全部装备了智能化电子公交站牌，并通过对公交线路的远程监控，为乘客提供该条线路上车辆运行的准确时间，方便乘客选择转乘线路。
记者了解到，电子站牌，可为乘客提供交通车辆信息（距离和时间预报）、公交信息（如拥堵、事故、线路改道等）以及重大新闻或事件发布、公益宣传等市民关心的内容。
太原的尝试，其实先于长治一步。早在2009年，太原就建立了电子站牌，给乘客提供公交车运营等动态信息。“电子站牌最大的好处是，遇拥堵或临时改线时，它能第一时间传递信息，避免乘客坐错车或等不到车。”乘客赵先生指着南内环街市人大公交站台内的一块黑屏说，“电子站牌在沿海大城市早已推广，人家用得挺好，在太原却受到冷落。以前它还不停地闪着红字，最近就成了黑屏。”
有了电子站牌，为何4年来却没有投用？太原市公交公司相关负责人称，电子站牌难以正常投用，是因为省城的智能公交系统还未全面建立。乘客见到的电子站牌是智能公交调度系统的一部分，面向乘客提供服务信息的一个显示终端。要想让电子站牌发挥它的功效，只有站牌是远远不够的。电子站牌传输的公交车行驶动态数据，要以公交车智能调度为前提。通俗地说，就是“天地对话”。用实时动态信息同时串起乘客所在站台、公交部门调度室和公交车驾驶员三方。
未来：车辆运营信息一清二楚
交通拥堵是困扰不少城市的难题，通过智能调度系统，是否能实现市民便捷、顺畅出行呢？答案是肯定的??公交调度智能化就是要解决这一问题！日前，省交通厅及太原市运管局宣布，省市两级投入5000万元进行智能公交调度设施的改造。改造完毕后，将会有更多的电子站牌出现在街头，为乘客导乘服务。
那么，什么是公交智能调度系统？太原市公交公司相关人士表示，所谓公交智能化调度，就是通过监控设备监控公交车运行状况，然后由调度中心对乘客拥挤的线路增加发车，对乘客稀疏的线路减少发车。这样既能减少资源浪费，也能有效缓解交通压力。未来，公交车实现智能调度，需要三步：先给公交车安装GPS卫星定位，向调度平台提供行驶动态，接收调度指令；然后在公交站台安装电子站牌，由调度平台将车辆行驶动态及调度信息显示在公交站台上，供候车乘客参考；最后，建立公交站台地理基础信息系统，将每个公交站台的经纬度输入系统。“去年省城新购的600辆公交车，大多已实现了GPS卫星定位自动报站，部分旧车也已安装了该报站系统，公交站台地理基础信息系统也在逐步建立并推进。”太原市公交公司相关人士表示，给公交站台、公交车都安上GPS卫星定位，建立地理基础信息平台，才能通过卫星定位，精确计算公交车和公交站台的距离，确保公交车GPS卫星定位报站准确，电子站牌内容丰富、实用，为乘客更好地服务。
据了解，以往公交站牌采用传统金属板制作，对公交车运行动态依靠传统通讯方式与调度中心取得联系，调度中心从接到车辆运行情况到指挥调度需要10?15分钟。而建立智能公交调度系统后，最多只需1分钟，就能下达调度命令。
太原公交智能调度系统今年将建成，届时??
“有的车挤得要命，有的车乘客却很少；有时一等半小时，有时一来好几辆……”在太原乘坐公交车，等车难、挤车难等现状广为市民诟病。今年，这一切将成为过去式。
2013年，太原市将投入5000万元建设公交智能调度系统。届时，太原市主要站点将设置电子提示屏，乘客可随意进行触摸查询。另外，乘客也可在公交站点用短信平台或短信3G网络进行查询，包括公交车什么时候到该站点，还差几站等信息均可查到。
现状：公交“怪现象”搞晕市民
1月6日上午8时许，省城市人大公交站台前人头攒动。记者粗略数了一下，站台上至少有50人在等车。一位等车的张姓市民说，他在府西街上班，单位规定9点以前到，但因为车难等，他每天得早早出门，赶8点开始等车。“从市人大到府西街也就八九站，不堵车的情况下有20分钟就到了，可等车最少也需要20分钟时间，要不准迟到！”
10分钟内，该站台只有一辆3路公交车进站。记者看到，市人大西侧方位的机动车道内已堵满了车，一辆849路公交车遥遥在望，但5分钟过去了，该车仍在缓慢移动，无法进站。
省城市民张岚每天乘坐公交车上下班。她说：“太原的公交车几乎每趟线路都存在一个怪现象，那就是：要么半小时等不来一辆车，要么就是两三辆同一线路的车挨着进站。”记者采访中，不少市民对于公交车的这种“怪现象”深有体会。乘客刘女士说，不久前，她在解放路西三道巷口站台等610路公交车，正值下班高峰，等了一个半小时才看到公交车驶来，“早知道这样，走着也该回家了。”
无奈：能按点发车不能按点到站
因为公交站台没有动态信息显示牌，省城部分道路交通拥堵难缓解，乘客苦等公交车浪费时间，“公交车来不了”的临时调度信息传递不到公交站台，由此引发的司乘投诉纠纷不在少数。
太原市公交公司工作人员说，像1路车这样人流密集的线路，3?4分钟发一趟；813路等一般的线路5分钟一趟；西山线路4?5分钟一趟；人流比较疏散的地方也保证8?10分钟发一趟。但是在高峰期，还是没有办法保证公交车能按点到站，满足乘客需求。“一方面是路上拥堵，公交车运力不足；另一方面就是车辆出场站后，调度站无法及时了解车辆的运行情况及路况。”太原市公交公司相关负责人介绍，公司所有的公交线路实行的是按点发车，时间一到，车辆必须按时出场站。而且，现在公交车调度依靠的是各个线路的调度站，调度员只在起点、终点和中途几个节点收集信息，而公交车在路上行驶的动态信息，都无法得到及时传递。“发车的时候，调度站工作人员无法得知上一趟车的运行情况，也许这辆车出站不久就被堵在了路上。而下一辆车发车后，走到上一辆车的堵点时，两辆车自然成了一前一后，这就出现了大家所说的‘怪现象’。”
在此情况下，为保证乘客乘车，公交公司采取了各种办法。“为了满足高峰期间乘客的乘车问题，公交公司把司机的早饭时间延后一个多小时，目的是让停车场的所有车辆都发出去。”该负责人表示，虽然保证了按点发车，但无法做到按需发车。
尝试：长治电子站牌开全省先河
事实上，针对城市中公交车无法便捷出行的问题，我省部分市早已建立了智能公交调度系统。通过采用车载GPS设备、电子站牌、综合传输网络、数据中心、调度中心等组成的电子管理系统，可在1分钟内下达调度命令，同时通过电子站牌，让乘客及时掌握公交车的运行动态，及时选择便捷的乘车路线和车次。2011年，长治市街头主要公交站牌全部装备了智能化电子公交站牌，并通过对公交线路的远程监控，为乘客提供该条线路上车辆运行的准确时间，方便乘客选择转乘线路。
记者了解到，电子站牌，可为乘客提供交通车辆信息（距离和时间预报）、公交信息（如拥堵、事故、线路改道等）以及重大新闻或事件发布、公益宣传等市民关心的内容。
太原的尝试，其实先于长治一步。早在2009年，太原就建立了电子站牌，给乘客提供公交车运营等动态信息。“电子站牌最大的好处是，遇拥堵或临时改线时，它能第一时间传递信息，避免乘客坐错车或等不到车。”乘客赵先生指着南内环街市人大公交站台内的一块黑屏说，“电子站牌在沿海大城市早已推广，人家用得挺好，在太原却受到冷落。以前它还不停地闪着红字，最近就成了黑屏。”
有了电子站牌，为何4年来却没有投用？太原市公交公司相关负责人称，电子站牌难以正常投用，是因为省城的智能公交系统还未全面建立。乘客见到的电子站牌是智能公交调度系统的一部分，面向乘客提供服务信息的一个显示终端。要想让电子站牌发挥它的功效，只有站牌是远远不够的。电子站牌传输的公交车行驶动态数据，要以公交车智能调度为前提。通俗地说，就是“天地对话”。用实时动态信息同时串起乘客所在站台、公交部门调度室和公交车驾驶员三方。
未来：车辆运营信息一清二楚
交通拥堵是困扰不少城市的难题，通过智能调度系统，是否能实现市民便捷、顺畅出行呢？答案是肯定的??公交调度智能化就是要解决这一问题！日前，省交通厅及太原市运管局宣布，省市两级投入5000万元进行智能公交调度设施的改造。改造完毕后，将会有更多的电子站牌出现在街头，为乘客导乘服务。
那么，什么是公交智能调度系统？太原市公交公司相关人士表示，所谓公交智能化调度，就是通过监控设备监控公交车运行状况，然后由调度中心对乘客拥挤的线路增加发车，对乘客稀疏的线路减少发车。这样既能减少资源浪费，也能有效缓解交通压力。未来，公交车实现智能调度，需要三步：先给公交车安装GPS卫星定位，向调度平台提供行驶动态，接收调度指令；然后在公交站台安装电子站牌，由调度平台将车辆行驶动态及调度信息显示在公交站台上，供候车乘客参考；最后，建立公交站台地理基础信息系统，将每个公交站台的经纬度输入系统。“去年省城新购的600辆公交车，大多已实现了GPS卫星定位自动报站，部分旧车也已安装了该报站系统，公交站台地理基础信息系统也在逐步建立并推进。”太原市公交公司相关人士表示，给公交站台、公交车都安上GPS卫星定位，建立地理基础信息平台，才能通过卫星定位，精确计算公交车和公交站台的距离，确保公交车GPS卫星定位报站准确，电子站牌内容丰富、实用，为乘客更好地服务。
据了解，以往公交站牌采用传统金属板制作，对公交车运行动态依靠传统通讯方式与调度中心取得联系，调度中心从接到车辆运行情况到指挥调度需要10?15分钟。而建立智能公交调度系统后，最多只需1分钟，就能下达调度命令。
