专家谈河南大桥坍塌：中国桥梁一般不考虑防炸

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湖北桥梁专家称，路桥在抗风、抗地震、抗弯、抗拉、抗压上有具体详细规定 但爆炸属于不可抗力

对于发生在2月1日下午3时连霍高速河南义昌大桥坍塌事故的调查结果，迄今仍无最新进展。

据公安部官方网站公布的情况：该事故为一起重大责任事故，存在非法生产、装载、运输烟花爆竹等情况。

根据官方说法：目前造成10死11伤，人员伤亡多因坠桥所致。事故发生后，各种质疑不断发酵。

“爆炸、坍塌”，义昌大桥只是一个极端个案，尽管事发极其偶然，也引发了人们对于高速公路桥梁安全的关注。近日，湖北一位桥梁专家向记者讲述了高速桥梁施工的内幕。

“单从照片上看，只觉得钢筋略少了些，但不能说桥梁质量存在问题，或许设计标准就是这样”。2月1日，义昌大桥坍塌事故发生后，肖明（化名）和办公室几个桥梁专家也在第一时间看到了事故现场照片。此时，他正在湖北一个公路桥的工程项目现场。

除了预制法，还有现浇法

从事故现场的图上看到：连霍高速义昌大桥南半幅长约80米、宽约10米、跨两个桥洞的桥面像刀割一般，整齐地掉落在落差20多米高的地面上。东段断裂处露出三束共6根约半米长的钢筋，西段露出两束约半米长的钢筋。

“整齐断面”、“裸露部分钢筋过短”，这是最初的质疑。

肖明认为爆炸后，义昌大桥产生这种断面是正常的：“这座桥是简支梁结构，从施工工艺上讲，属于预制法。将已经浇筑好的T形梁吊装在桥墩上，再用钢绞线或钢索串联起来，然后在梁上铺设柏油沥青路面。这些预先准备好的T形桥梁就是所说的预制件”。

“在我国路桥施工上，除了预制法，还有现浇法。”肖明说道：“现浇就是通过在现场组装模板，然后进行混凝土的浇筑。要在桥位现场完成搭设支架、安装模板、制作钢筋骨架，浇筑混凝土、拆模、施加预应力等一系列工作。”

这些方法各有优劣。肖明举例：在地理环境很恶劣的情况下，做模板支架现浇很困难，用预制法就可以避免这些。从工程造价来讲，预制比现浇的成本要低；从时间上来看，预制更省时。

“不过，预制法建成的桥梁，它的桥墩和桥体之间是通过钢绞线、钢索连接的，本身不是一体。”肖明说，这是预制法桥梁与生俱来的薄弱环节。“所以，在一些重要路段，一般会选择现浇的方法造桥”。

要具体分析，在设计的时候，这些都会成为考虑的因素。比如说，在一个只需要走人，或者车流量不大的乡村，花太大的力气建一个过高标准的桥梁，就没有太大的必要了。

当然，趋利避害是正常现象，有些工程为了赶进度，也会选择预制法。“一个桥梁，用预制法，几天就能搭起桥体的框架，但用现浇，可能要多花费几十倍的时间，你说会做出怎样的设计选择？”

不过再好的设计，“目前也没有防爆炸的设计要求”。肖明坦承：“这属于不可抗力。”

从技术指标上看，路桥在抗风、抗震、抗弯、抗拉、抗压上，都有具体详细的规定。