Hypercar：世界上真正极速的超级跑车

[Saint88]

帕加尼Huayra
在上一届中国超跑嘉年华中，那些平时一直在享受着注目礼的超级跑车只能乖乖排在四排之后。占据前排的是Hyper Auto Club 带来的2辆科尼赛克、1 辆布嘉迪和1辆帕加尼。如果算上停在PIT 房中的法拉利Enzo 保时捷Carrera GT的话，超级跑车们或许只能位列更靠后的位子。原因很简单，它们不够快。
但什么才算快？ 3秒钟的百公里加速足够了吗？相信对于大多数人来说，答案是肯定的。但是依旧有一部分人不满足。他们想要更快、更强，当然也更稀有、更有个性。能够满足他们的，是Hypercar 这个全新的汽车领域。
Hypercar，超越超级跑车级别的顶级跑车。无论从性能、定位还是售价，都与超级跑车存在极大的差异随着跑车文化在中国的发展与沉淀，跑车使用条件的改善，中国汽车消费的前端客户已经将注意力转向了更有个性、性能更进一步的Hypercar。而下面即将介绍的这4 款车，是帮助你步入这个全新领域的最佳途径。

意大利的细腻与激情 帕加尼Huayra
如果提及跑车，却没有一款来自意大利的产品显然是不合适的。热情奔放的意大利人创造出的产品总能在性能与美学上同时成为跑车领域的明星产品。所以在顶级跑车领域，意大利人同样能给出让我们赞叹的答案。全新的帕加尼Huayra 正是这样一款产品。
“关于帕加尼Huayra 的最初概念诞生于2003 年，这是一个全球主要汽车厂商都在集中推出顶级跑车的时代，我们所熟悉的布嘉迪威龙、保时捷Carrera GT、奔驰SLR以及法拉利恩佐，都是这一时期的作品。”帕加尼汽车掌门人Horacio Pagani 这样回忆Huayra的诞生：“所以我们在思考Zonda 车型的继任者，以及帕加尼的未来应该是什么样子。鉴于Zonda是90年代早期的设计，所以我们决定从空白开始，新创造一款在结构、尺寸、技术层面都完全革新的产品，这就是Huayra。”

Huayra，艾玛拉神话中的风之神。在帕加尼工程师团队手中，这个名字被塑造成一款如风一般的顶级跑车。完全革新的外观设计就像是被风雕琢而成，完全看不出任何生硬的线条。配合一台全新的720马力AMG 双涡轮增压V12 发动机，使Huayra 的动力达到了一个新的高度。虽然帕加尼一直坚持自然吸气发动机，但Horacio Pagani先生并没有对这款涡轮增压发动机表现出任何的顾虑：“奔驰AMG为我们提供了一台独一无二的轻量化发动机。其强大的动力非常适合 Huayra。但关键还是在于发动机动力输出的平顺性，它几乎没有任何涡轮迟滞。”同发动机一样强大的是Huayra在赛道上的表现。熟悉帕加尼的人应该知道，在Huayra 研发过程中，帕加尼还陆续推出了多款Zonda衍生车型，其中就包括完全赛道化的Zonda R。而这些后续车型的进化成果，也都被直接移植到Huayra 车型之上，使之变得更强。

所以，这是一款将意大利人对于顶级跑车的理解进行彻底贯彻与发挥的作品：源自神话的名称、艺术品一般的造型、高亢的排气声浪、令人沉醉的性能表现。如果你更倾向于一款意大利汽车带来的这种感受，那么Huayra正是你所追寻的座驾。
什么样的车才能算是一辆真正的快车？虽然每个人心中的答案都不相同，但那些常见的12缸超级跑车一定不在其中。

科尼赛克Agera R
北欧疾速之旅科尼赛克Agera R
“当时有人推荐我买一台他们的车，我就去工厂参观了一下。”作为科尼赛克的首位中国车主，付嵩洋先生这样回忆其与这个瑞典品牌结缘的过程：“Christian Koenigsegg 先生知道我有很多台Pagani，知道我开车行，并且对车有很大的激情，于是考虑和我合作。我曾经对这个品牌有误解，误以为这个车容易坏，或者不够快之类的。试完了新的Agera 之后，整个人就转变了，非常想把这个车带进中国”。现在，付嵩洋先生名下的FFF-Automobile 已经是科尼赛克中国区的总代理。

Christian Koenigsegg，科尼赛克品牌创始人。这位出生于瑞典斯德哥尔摩的男人应该被更多地形容为发明家、梦想家与实干家。“如果眼前有任务或者有事情需要解决的话，我不会利用解决方案，而是通过发明创造去解决问题”是Koenigsegg 先生的名言，而他所打造的跑车，就是这句话的直接体现。

所以，在最新款科尼赛克Agera R 中，我们看到了世上第一个碳纤维一体成型中空轮圈，看到了革新性的三层后悬架系统，以及更加轻便的空气动力学套件。这一切都是Christian Koenigsegg 先生的发明。但在这里将Agera R的各项创新都陈述一遍显然是不现实的，因为这需要一本厚厚的书才能完成。而我们需要了解的，是这款搭载了5.0 升V8 涡轮增压发动机的顶级跑车拥有440公里/小时的最高时速，静止加速至300公里/ 小时加速时间14.53秒，300公里/小时减速至静止只需6.66秒。而这些数据，都是当前的世界纪录。
的确，与顶级的性能相对应的，是顶级的售价。除了143万美元的车价之外，这款车需要支付147.5%的关税，其价格相当于海外市场的两台半。

深度定制的怪兽如虎CTR3
即便你每天都经过北京的东北四环，也不会注意到RUF 如虎的汽车展厅。宽敞的展厅内人流稀少、异常幽静，更像是一处私密的会所。然而店主人却丝毫不担心客流问题：“那些对汽车很痴情、真正玩车的人，都会去寻找一些能够满足他们需求的高性能跑车，所以对于RUF 如虎来说，客人是会自己找上门来的。”作为RUF 如虎中国汽车贸易有限公司副总裁，梅国熙先生对这一点显得非常自信：“很多客户购买了我们的车之后，感觉很不错，就会介绍他的朋友来买”。
如虎最初是一家专门从事保时捷改装定制的品牌，但随着定制的深入以及对性能的更高要求，逐渐开始推出一些全新的车型系列，并成为了一家独立的汽车制造商。1987年，一款黄色的如虎CTR凭借340公里/小时的最高时速超越了同时期的法拉利F40 与保时捷959，成为了那个年代最快的量产汽车。1995年，如虎CTR2面世，再度成为了同时期顶级超跑，是法拉利F50与捷豹XJ220的强劲竞争对手。如今，如虎CTR3正是这种挑战精神的全新演绎。

“我始终希望拥有一台纯粹的保时捷，因为我十分向往这种原始的、纯机械的感觉。但遗憾的是市面上很多车型都不符合我的要求。”展厅内，一位如虎 RT12车主对我说，“只有在RUF 这里才能找到机械转向、序列式变速箱这种钢铁感很强的东西，这让我感到非常欣喜”。正如他所说，与其他顶级跑车相比，如虎更加专注于赛道。这体现在 CTR3 依旧采用了机械式的转向系统。此外，序列式变速箱、水平绞牙避震系统都是赛车上最常见的配置。“其实CTR3 是将赛车的很多元素体现在一部量产车中。”梅国熙先生这样总结。然而，更令我吃惊的是CTR3发动机舱的规整程度。一般来说，一些小众高性能品牌总会给人以性能有余，而可靠性与做工却令人担忧的印象。不过眼前的CTR3却完全打消了我的这种顾虑。驾驶舱给人的是同样的感觉：精致的内饰做工、大面积的 Alcantara 皮革以及点缀其间的碳纤维与烤漆装饰，竟有一丝豪华轿车的座舱感受。此外，该车同时提供了三点与四点两套安全带，搭配可以升降的前悬挂系统，极大方便了车主的日常使用。

与其他顶级跑车不同的是，如虎更倾向于使用更轻量化的6缸或8缸发动机，而不是V10 或V12。CTR3 上采用的水平对置6缸发动机源自保时捷911 turbo，在如虎的调校下可以提供750马力与960牛·米的强大动力。3.2秒的百公里加速与380公里/小时的最高时速对于一款6缸发动机来说，已经非常出色。而最重要的是，这款发动机可以实现更低的重心与质量，而这种优势对于驾驶性能的提升，才是如虎最看重的地方。相应地，CTR3车型600万元 (不含税)的价格也显得非常合理。

Gumpert Apollo Sport
纽博格林的速度冠军Gumpert Apollo Sport
很多人都把一款跑车在纽博格林北环赛道的成绩作为判断其性能水平的重要依旧。的确，这条狭窄弯曲、起伏不定的赛道对车辆可以说是严酷的考验，但凡是能在这条被誉为“绿色地狱”的赛道取得好成绩的跑车，都不是等闲之辈。而Gumpert Apollo Sport 则是这些非等闲之辈中的佼佼者。在所有能够合法上路的量产车中，Gumpert Apollo Sport以7分11秒57的成绩雄踞榜首，这项于2009年8月13日创造的纪录至今无车能破。

“作为北环最快量产车的纪录我们已经保持了4年，其间有超过25个汽车厂商曾尝试打破我们的纪录，但他们都没有成功。”谈到这一点，Gumpert 创始人Roland Gumpert先生显得非常自豪。同科尼赛克一样，提及Gumpert 就不能不提及其创始人Roland Gumpert 先生。这位前奥迪运动部门主管曾协助奥迪夺得了25次世界拉力锦标赛的胜利，而Gumpert 跑车则同样也是其对于高性能跑车见解的直接体现。

“在一个像奥迪这样的大型汽车厂商里，意味着你并不能创造一款真正意义上的新车。因为你总是需要满足很多技术与其他方面的限制。而在 Gumpert，我们是没有任何限制的”。谈到创立自己的品牌，Roland Gumpert 先生总是显得充满激情，但举止之间却又透露出德国人一贯的严谨与冷静。正如Gumpert 跑车一般：动力强大，但同时驾控精准。这首先体现在发动机上：来自奥迪的V8 发动机在两个涡轮增压器的帮助下提供三个级别的动力输出，分别是基本版的650马力、Sport 版的750马力，以及Race 版的800马力。而在纽博格林北环赛道做出最快圈速的，正是拥有750马力的Apollo Sport。但是，动力并不是重点。能够让Gumpert 问鼎纽博格林最快量产车的，是其强大的下压力。在200公里/ 小时速度下，Apollo Sport车型可以产生196公斤的下压力，而在320公里时速下，这一数据是超过自重的1500公斤，已经是勒芒赛车的水平。相比之下，法拉利458 的这两项数据是140公斤与360公斤。“在高速驾驶时，Apollo卓越的下压力能令驾驶者无论在直线、转弯时或制动时都能感到特别放心，简直就是让驾驶者进入超跑的另一个新境界、新层次。”Roland Gumpert说：“我们曾数次邀请世界级顶尖一级方程式车手、DTM 车手、超跑爱好家等进行试驾，他们都异口同声地说到上述出色之处”。目前，Gumpert 车型完税前的价格为40.7万-55.8万欧元不等，并可以根据车主的具体需求进行包括动力系统在内的个性化定制。“一部Hypercar应该是一款能够伴你去市中心购物的车，”在采访的最后，Roland Gumpert 先生也给出了他自己对于Hypercar的理解，并加重语气继续说道，“同时，还能在赛道上打败任何想要挑衅的对手。”