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网易汽车6月17日报道 兰博基尼将于2016年推出SUV车型--Urus，这款基于大众MLB平台打造的跨界SUV吸引着众多消费者的眼球，因为它不但拥有兰博基尼一贯的性能传统，同时也将保持良好的通过能力。
很多人认为这也是兰博基尼推出的第一款SUV，但事实上兰博基尼历史上不止一次推出过SUV，并且很多还相当著名，这些车型不但拥有出色的性能，同时在越野能力上在当时来看绝对算得上数一数二。
特别是其中于上世纪80年代推出的LM002更是其中最著名的产品，虽说量产非常稀少（一共生产了328台），但在当时车迷心目中的地位绝对比现在的拦路虎揽胜高的多，今天我们有幸看到了一台保存完好的LM002，并进行了试驾体验，接下来我们就一起来看看这款经典车型。
LM002的前世今生
LM002的型号名称看起来似乎是一个内部代号，但实际上这确实车型的最终定名方式。其中LM是Lamborghini Militaria的简写，也就是兰博基尼军用车的意思。兰博基尼生产军用越野车（LM系列）最早源于上世纪70年代中后期，这也是当时兰博基尼创始人--费鲁奇奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在公司开办不久之后，经营状况并不好之后提出的设想，为此兰博基尼一直在进行秘密的开发。
1977年，兰博基尼LM的雏形--Cheetah（猎豹）越野车在日内瓦车展上亮相，这款搭载克莱斯勒5.9升汽油发动机的车型原本打算为美国军方开发，但是最终被悍马所击败，但是抱着试试看的心情兰博基尼把这款车型推向了民用市场，虽说拥有军用越野车的实力，但是很遗憾，猎豹并没有赢得太多的关注，消费者对其似乎并不算太买账。
为此兰博基尼计划改良这款车型，最终推出了第一款验证级别的车型--LM001，这款车型以原先猎豹越野车为底子进行开发，弃用了当时口碑较差的克莱斯勒发动机转而采用自家开发的V12发动机，这是一款原本为游艇开发的V12发动机，在改良之后排量依旧达到惊人的7升，但是420马力的最大功率以及接近600牛米的最大扭矩在当时绝对算得上是另类了。
兰博基尼计划推出全新SUV--Urus
为了更好的能够适应市场，兰博基尼对其继续进行改良，最终于1985年推出了全新的LM002车型，这是一款超级硬派越野车型，不但拥有当时最强的越野能力和军用级的防护能力，同时发动机也从7升降低为5.2升，油耗大大降低。
但是，由于成本过于高昂以及相比普通车型还是高得多的油耗，最终LM002只是有少部分中东和美国的富豪们才有机会享受到，在生产了328台量产车之后，由于市场太过于狭小，兰博基尼停止了LM002的生产和销售，兰博基尼也失去了进一步巩固自己越野车地位的机会。
LM002原始感外观
兰博基尼LM002从外观来看，绝对是一款硬派的越野车型，在外形设计方面同同时代的悍马似乎非常相似，方正的直线条，以及充满力量感的引擎盖突起体现了这种独有的气质。
车型长度达到4790毫米，宽度达到2000毫米，车身高度1850毫米，而轴距更是达到了2950毫米以带来良好的空间表现。
由于要容纳巨型发动机，因此LM002的前引擎盖非常修长，而且对于每一个环节的保护都做得非常彻底，这也让整车的重量轻松突破了2.9吨，要知道这个数据在当时来看，真的算得上是超重型的SUV车型了。
而超大尺寸的345/65 VR17的专用轮胎在相比LM002巨大尺寸来说，似乎显得有型微不足道，但是也正是这样的超级越野胎，可以保证车型在通过各种道路下依旧保持良好的安全性。
粗犷而高端的内饰
看完了外形设计，我们还是来看看其内部设计吧！同现有的兰博基尼超跑那种讲究品质设计不同，LM002采用了则是当时流行的硬派SUV的布局形式，镶嵌实木的仪表台以及中控台上密密麻麻的布满了仪表以及各种按钮，
但直径为36厘米的小方向盘操作起来并不是很轻松，这一点跟捍马很像。三幅式的方向盘体现了独特的运动气质，但是这种直径达到36厘米的方向盘在实际操控的时候绝对算不上舒服，特别是急弯的时候，需要费不少力气才行。
但是，虽说布局用现在的眼光看起来是那么的落后，但是LM002在当时来看依旧算得上配置全面的SUV车型了，自动空调、中控台的石英钟、位于档位杆后方的控制按钮不但好用，而且符合操作习惯。
而五速手动变速箱的布局位置稍稍有些牵强，在实际驾驶的时候，身材矮小的人操控实在有点吃力，桶形座椅则延续着兰博基尼赛车的基因，虽然只是双排四座的布局，但是舒适度非常高，真皮的座椅质感也是相当的出色。
野兽级动力配备
兰博基尼LM002搭载着当时相当优秀的5.2升V12自然进气发动机，在6800rpm的转速下可以爆发出最高450马力的输出功率，而在4500rpm的转速下则可以输出500牛米的最大扭矩。
虽然整车重量高达2.9吨，但是在这样强力发动机的帮助下，LM002的0-100公里/小时加速也仅需7.8秒，最高车速高达201公里/小时，这个标准即使用今天的眼光来看，也是相当可观的数据了。
不过为了能够保证动力出色，LM002与发动机匹配的Countach双腔化油器也多达6个，由于尺寸巨大，也只有LM002这样的车型才有地方容纳这么大尺寸的发动机和对应的化油器，而且由于占用高度太大，LM002发动机罩上的突起其实就是为了容纳这些巨大尺寸的化油器。
不过，LM002的油耗确确实实可以用惊人来形容，早期版本的百公里油耗高达50升，在沙地和野外行驶甚至油耗可以攀升至每百公里80升，后来采用升级的喷油系统之后，百公里油耗降低到30，但依旧是令人恐怖的数据。
好在LM002的油箱容积高达290升，总算让续航里程不至于那么低。
毁灭式的越野实力
兰博基尼虽然此前一直没有越野车的制造实力，但是其拥有丰富的拖拉机制造经验，这也是LM002拥有超强越野能力的原因之一。LM002采用传统的刚性连接的四驱系统，在正常模式下以后驱形式驱动，当需要四驱系统的时候通过按钮接通，并且恒定以25:75的前后动力输出比传输出来，中央差速器在车轮出现打滑的时候，实现75%的轮胎锁止功能，因此越野能力的得到了充分保障。
由兰博基尼拖拉机部门特别开发的自锁式差速器的减速比达到4.286:1，因此扭矩输出被进一步放大，即使在2.9吨的车重情况下，LM002爬坡超过45度也是轻松异常。此外，高达30厘米的离地间隙、车底壳的全面护甲保护，无论应对任何严酷的环境都可以轻松通过。
而加强的悬架、车体结构为其安全性打下了坚实的基础，更具官方资料，LM002即使在5米的断崖跌落，依旧可以保持整车的刚度！
兰博基尼LM002在外观上拥有彪悍的气势，功能上也比较全面，但实际上在驾驶的时候却并不如很多硬盘越野车那么生硬，相反驾驶感比较灵动，其可以实现轻松的高速弯道驾驶，而且指向性和后轮的随动性比较好，特别是深踩油门后过弯的转向过度同典型的传统后驱跑车类似，只要多适应几次，你就可以非常得心应手。
不过由于转向助力系统比较老旧，在低速时和走走停停的时候方向盘过于沉重，如果是停车入位的也是非常痛苦，如果手上力气不大，还真的有些难以驾驭，而且方向盘直径比较大，驾驭的时候需要适应一段时间。
油耗确实是个问题，我们正常的城市通行和高速行驶混合驾驶了500公里以上之后，其百公里油耗高达40升，这也是其一个巨大的缺陷，但好在目前LM002的主人大多是阔绰的富豪，油耗似乎对他们没有太大压力。
总结和展望
虽说兰博基尼LM002各方面表现不俗，但是高昂的成本以及过高的油耗使得其很难普及开来（同时设计思路更多的是考虑到军用，便利度不高），关键是其驾控方面对于很多人来说都是一项挑战，故此LM002发布赢得了口碑，但却没有赢得市场。
兰博基尼目前被大众收入旗下之后，产品策略产生了重大的变化，专注于跑车的开发和销售。不过随着目前差异化需求越来越多，而保时捷卡宴的成功也让众多厂商看到了高性能跨界SUV车型的市场前景，故此兰博基尼也将引入这样的产品。Urus虽然还有几年才会问世，但是它势必会比当年的LM002更具有优势，无论是动力表现，驾乘舒适度还是配置可靠性方面都有较大提升，而更为贴近市场的设计定位也注定其将被市场所接纳。
很多人认为这也是兰博基尼推出的第一款SUV，但事实上兰博基尼历史上不止一次推出过SUV，并且很多还相当著名，这些车型不但拥有出色的性能，同时在越野能力上在当时来看绝对算得上数一数二。
特别是其中于上世纪80年代推出的LM002更是其中最著名的产品，虽说量产非常稀少（一共生产了328台），但在当时车迷心目中的地位绝对比现在的拦路虎揽胜高的多，今天我们有幸看到了一台保存完好的LM002，并进行了试驾体验，接下来我们就一起来看看这款经典车型。
LM002的前世今生
LM002的型号名称看起来似乎是一个内部代号，但实际上这确实车型的最终定名方式。其中LM是Lamborghini Militaria的简写，也就是兰博基尼军用车的意思。兰博基尼生产军用越野车（LM系列）最早源于上世纪70年代中后期，这也是当时兰博基尼创始人--费鲁奇奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在公司开办不久之后，经营状况并不好之后提出的设想，为此兰博基尼一直在进行秘密的开发。
1977年，兰博基尼LM的雏形--Cheetah（猎豹）越野车在日内瓦车展上亮相，这款搭载克莱斯勒5.9升汽油发动机的车型原本打算为美国军方开发，但是最终被悍马所击败，但是抱着试试看的心情兰博基尼把这款车型推向了民用市场，虽说拥有军用越野车的实力，但是很遗憾，猎豹并没有赢得太多的关注，消费者对其似乎并不算太买账。
为此兰博基尼计划改良这款车型，最终推出了第一款验证级别的车型--LM001，这款车型以原先猎豹越野车为底子进行开发，弃用了当时口碑较差的克莱斯勒发动机转而采用自家开发的V12发动机，这是一款原本为游艇开发的V12发动机，在改良之后排量依旧达到惊人的7升，但是420马力的最大功率以及接近600牛米的最大扭矩在当时绝对算得上是另类了。
兰博基尼计划推出全新SUV--Urus
为了更好的能够适应市场，兰博基尼对其继续进行改良，最终于1985年推出了全新的LM002车型，这是一款超级硬派越野车型，不但拥有当时最强的越野能力和军用级的防护能力，同时发动机也从7升降低为5.2升，油耗大大降低。
但是，由于成本过于高昂以及相比普通车型还是高得多的油耗，最终LM002只是有少部分中东和美国的富豪们才有机会享受到，在生产了328台量产车之后，由于市场太过于狭小，兰博基尼停止了LM002的生产和销售，兰博基尼也失去了进一步巩固自己越野车地位的机会。
LM002原始感外观
兰博基尼LM002从外观来看，绝对是一款硬派的越野车型，在外形设计方面同同时代的悍马似乎非常相似，方正的直线条，以及充满力量感的引擎盖突起体现了这种独有的气质。
车型长度达到4790毫米，宽度达到2000毫米，车身高度1850毫米，而轴距更是达到了2950毫米以带来良好的空间表现。
由于要容纳巨型发动机，因此LM002的前引擎盖非常修长，而且对于每一个环节的保护都做得非常彻底，这也让整车的重量轻松突破了2.9吨，要知道这个数据在当时来看，真的算得上是超重型的SUV车型了。
而超大尺寸的345/65 VR17的专用轮胎在相比LM002巨大尺寸来说，似乎显得有型微不足道，但是也正是这样的超级越野胎，可以保证车型在通过各种道路下依旧保持良好的安全性。
粗犷而高端的内饰
看完了外形设计，我们还是来看看其内部设计吧！同现有的兰博基尼超跑那种讲究品质设计不同，LM002采用了则是当时流行的硬派SUV的布局形式，镶嵌实木的仪表台以及中控台上密密麻麻的布满了仪表以及各种按钮，
但直径为36厘米的小方向盘操作起来并不是很轻松，这一点跟捍马很像。三幅式的方向盘体现了独特的运动气质，但是这种直径达到36厘米的方向盘在实际操控的时候绝对算不上舒服，特别是急弯的时候，需要费不少力气才行。
但是，虽说布局用现在的眼光看起来是那么的落后，但是LM002在当时来看依旧算得上配置全面的SUV车型了，自动空调、中控台的石英钟、位于档位杆后方的控制按钮不但好用，而且符合操作习惯。
而五速手动变速箱的布局位置稍稍有些牵强，在实际驾驶的时候，身材矮小的人操控实在有点吃力，桶形座椅则延续着兰博基尼赛车的基因，虽然只是双排四座的布局，但是舒适度非常高，真皮的座椅质感也是相当的出色。
野兽级动力配备
兰博基尼LM002搭载着当时相当优秀的5.2升V12自然进气发动机，在6800rpm的转速下可以爆发出最高450马力的输出功率，而在4500rpm的转速下则可以输出500牛米的最大扭矩。
虽然整车重量高达2.9吨，但是在这样强力发动机的帮助下，LM002的0-100公里/小时加速也仅需7.8秒，最高车速高达201公里/小时，这个标准即使用今天的眼光来看，也是相当可观的数据了。
不过为了能够保证动力出色，LM002与发动机匹配的Countach双腔化油器也多达6个，由于尺寸巨大，也只有LM002这样的车型才有地方容纳这么大尺寸的发动机和对应的化油器，而且由于占用高度太大，LM002发动机罩上的突起其实就是为了容纳这些巨大尺寸的化油器。
不过，LM002的油耗确确实实可以用惊人来形容，早期版本的百公里油耗高达50升，在沙地和野外行驶甚至油耗可以攀升至每百公里80升，后来采用升级的喷油系统之后，百公里油耗降低到30，但依旧是令人恐怖的数据。
好在LM002的油箱容积高达290升，总算让续航里程不至于那么低。
毁灭式的越野实力
兰博基尼虽然此前一直没有越野车的制造实力，但是其拥有丰富的拖拉机制造经验，这也是LM002拥有超强越野能力的原因之一。LM002采用传统的刚性连接的四驱系统，在正常模式下以后驱形式驱动，当需要四驱系统的时候通过按钮接通，并且恒定以25:75的前后动力输出比传输出来，中央差速器在车轮出现打滑的时候，实现75%的轮胎锁止功能，因此越野能力的得到了充分保障。
由兰博基尼拖拉机部门特别开发的自锁式差速器的减速比达到4.286:1，因此扭矩输出被进一步放大，即使在2.9吨的车重情况下，LM002爬坡超过45度也是轻松异常。此外，高达30厘米的离地间隙、车底壳的全面护甲保护，无论应对任何严酷的环境都可以轻松通过。
而加强的悬架、车体结构为其安全性打下了坚实的基础，更具官方资料，LM002即使在5米的断崖跌落，依旧可以保持整车的刚度！
兰博基尼LM002在外观上拥有彪悍的气势，功能上也比较全面，但实际上在驾驶的时候却并不如很多硬盘越野车那么生硬，相反驾驶感比较灵动，其可以实现轻松的高速弯道驾驶，而且指向性和后轮的随动性比较好，特别是深踩油门后过弯的转向过度同典型的传统后驱跑车类似，只要多适应几次，你就可以非常得心应手。
不过由于转向助力系统比较老旧，在低速时和走走停停的时候方向盘过于沉重，如果是停车入位的也是非常痛苦，如果手上力气不大，还真的有些难以驾驭，而且方向盘直径比较大，驾驭的时候需要适应一段时间。
油耗确实是个问题，我们正常的城市通行和高速行驶混合驾驶了500公里以上之后，其百公里油耗高达40升，这也是其一个巨大的缺陷，但好在目前LM002的主人大多是阔绰的富豪，油耗似乎对他们没有太大压力。
总结和展望
虽说兰博基尼LM002各方面表现不俗，但是高昂的成本以及过高的油耗使得其很难普及开来（同时设计思路更多的是考虑到军用，便利度不高），关键是其驾控方面对于很多人来说都是一项挑战，故此LM002发布赢得了口碑，但却没有赢得市场。
兰博基尼目前被大众收入旗下之后，产品策略产生了重大的变化，专注于跑车的开发和销售。不过随着目前差异化需求越来越多，而保时捷卡宴的成功也让众多厂商看到了高性能跨界SUV车型的市场前景，故此兰博基尼也将引入这样的产品。Urus虽然还有几年才会问世，但是它势必会比当年的LM002更具有优势，无论是动力表现，驾乘舒适度还是配置可靠性方面都有较大提升，而更为贴近市场的设计定位也注定其将被市场所接纳。
