加拿大庞巴迪公司开发出无线充电式电动大巴

[Saint88]

据科技部消息，在日内瓦举办的“国际公共交通展”开幕式上，加拿大庞巴迪公司展出了一款最新研发的纯电动大巴，采用新型电池设计和无线充电技术吸引了世界媒体的关注。庞巴迪公司一向以商务飞机和火车机车享誉世界，此番开发出纯电动大巴车表明庞巴迪在拓展公共交通领域取得了重要进展。

庞巴迪的电动大巴采用锂电池组作为动力，安置在汽车的顶部，电池组与安置在汽车底盘上的电力接受系统（Power Receiver System）相连，共同驱动电动发动机。在供电设计上，庞巴迪采用无线充电式技术。

该技术在公交沿线埋放电源线并在公交车站地下建设电池感应系统，通过磁场的电池感应将电力传递给车上的电力接受系统给大巴充电。这套无线充电装置可以在大巴停站的10-30秒内高速充电达200千瓦的电力。庞巴迪开发出的无线充电技术安全可靠，不仅对乘客无害也不影响带有心脏起搏器等电磁敏感设备的乘客安全。

公共汽车和有轨电车，充电点放在中途停车站，这样车辆可以获得最大的充电，同时，乘客可以上下车。然后行驶到下一站，经过几个充电点，就可以充满电，同时也在行驶。

“通常有大约300米到500米，隔开两个停靠站，沿途都是这样，”克里斯提安K•考贝尔（Christian Köbel）说，他是普利驱动技术公司（Primove technology）产品管理总监。 “这可以维持正常交通，所以你可以规划一个常规时间表。这就是为什么我们可以大大缩小存电器尺寸，因为我们知道车辆会做什么。”

这种合适的电池技术，庞巴迪公司目前正在研究，可使公交车减少充电时间，每两站或三站就可充好电，但是，这不太可能用于电车，因为它们重得多。 电力传输来自埋着的充电点，到达车辆底部相应的技术设备，使用的是磁感应。车辆驶过充电器上方，发出无线电信号，以确认自身，并证明它被授权使用充电站。 充电点启动运行，只需要完全被车辆屏蔽覆盖，这意味着，行人和乘客不会受到磁场影响。

因为它是设计用于一系列不同的行驶中的车辆，因此，这项技术还具有内置的灵活性，可以进行充电，即使车辆不是完全对正它上方。 “最大的挑战在于应用这项技术，因为它主要用于非常小的功率范围，挑战也在于升级到完整的道路交通和公共交通应用，就是从3.3KW的典型应用升级到160-200KW的充电。”考贝尔说。

“这其中，一个重要部分是处理电力需求，发射电场，以及使用什么组件，没有标准组件可使用，因为它有完全不同的要求。 “第二个挑战是把所有轨道和汽车行业标准用于这项技术，它通常用于一个行业，要宽松得多。” 普利驱动公司迄今一直在测试，是在一条125英里长的道路上进行，就在比利时洛梅尔（Lommel），也使用改装的混合动力客车，在一条基本上废弃的电车轨道上进行测试，那是在德国奥格斯堡（Augsburg）。

庞巴迪公司已经进行系统招标，希望看到它到位，用于公交车是在2012年，电车是在2014年，这是由于其他基础设施，就是需要铺一条电车轨道。


目前，世界上开发公交系统的纯电动汽车的竞争十分激烈，一部分采用有线充电式技术，另一部分采用无线充电式技术。德国和法国的电动汽车公司也正在开发相似的无线充电技术，所不同的是，法国Power Vehicle Innovation公司开发的电磁感应装置安置在车站的道路旁，而不像庞巴迪公司埋放在车站路面下，其优点是不破坏道路，而缺点是安全性降低了。


据加拿大统计，西方国家2011年共生产6.4万辆公交汽车，几乎全部是柴油或天然气混合车。到2020年，年生产公交汽车数量将达到13.5万辆，其中10%是电动汽车。而这之后，电动大巴的比例会大幅上升，将取代传统的柴油动力车，与天然气混合动力车并驾齐驱。