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东航330上已经在使用电子飞行包
电子飞行包将取代飞行员装满纸质参考资料和手册的传统飞行包
近日，美国航空已成功完成了电子飞行包(EFB)计划的全面部署，替换装有纸质飞行资料的“百宝箱”。这将意味着美国航空终止了纸质终端区航图的使用。至此，美国航空成为在所有飞行阶段和所有驾驶舱内全面使用iPad的首家主要商业航空公司。据了解，iPad没有获得中国民航当局的全程使用许可。
更换优势
每年可节约120万美元燃油费
美国航空安全和运营绩效副总裁戴维表示：“电子飞行包可以成本节约方面带来显著效果。按美国现行油价计算，取消所有飞机上的工具包每年至少可以节约150万升或120万美元的燃油费。
另外，在我们迄今已经部署的超过8000部iPad，每一部都可以取代之前由每位现役飞行员和教官携带的超过3000页的纸质资料。已经取消的纸质文件共计达2400万页。”
沉重的纸质工具包曾是美国航空飞行员受伤的主要原因之一，用0.681公斤重的iPad取代工具包给所有飞行员带来了诸多的优势。此外，电子飞行包的数据更新速度更快，飞行员工具包中携带的六份或更多份的纸质资料，每月需要数小时才能完成更新，而电子数据更新却只需要几分钟。
2010年6月，美国航空与美国飞行员联合会就将平板电脑用做电子飞行包的可行性开展了合作。
2011年12月，美国航空成为获FAA批准在波音777机队的所有飞行阶段均可使用平板电脑的首家商业航空公司。今年4月，美国航空完成了电子飞行包在波音757和波音767客机上的试用。
国内某航空公司机长亲身体验――
中国机长：省了麻烦但存安全隐患
不管是飞行包，还是电子飞行包，都是飞行员的随身“百宝箱”。对电子飞行包什么感受？，本报连线国内航空公司某机长进行解读。
华商报：我们常看到飞行员拉着箱子，那里面到底是什么？
机长：飞行包，其实是两个概念。飞行员每天上下飞机拎着的箱子是飞行箱，里面装着一些个人物品，还装着飞行资料包。现在美国航空公司和国内一些航空公司用iPad替换掉的只是飞行资料包，就是用电子飞行包替换纸质资料。
飞行资料分为机载资料，通常包括一些基本不变的飞机操作手册和公司的一些手册。此外还有一些和每天的航班有关的航线资料，飞不同航班就会用到不同的航线图，需要我们每天更换。机载资料和航线资料放置的包就是资料包，大概2~3公斤，加上常驻驾驶舱里的各种手册，总重超过10公斤是正常的。但是，飞行员拉着的箱子也是随着飞行员进机舱的，里面除了飞行资料包，还有个人物品，比如飞行执照、证件、飞行经历记录本(每次飞行必填)、耳机等飞行必备物品，还有手电筒、手机充电器、应急电源等应急用品，一般的重量也在五六公斤左右。
华商报：您对iPad使用和替换的感受是怎样的呢？
机长：目前国内大型客机，如波音777、787和A380已经安装并使用固定式的电子飞行包。据我所知其他机型因为成本的限制，还没有类似的设备。当前，iPad作为电子设备还没有获得权威技术部门的安全使用认证，存在威胁飞行安全的可能。因此到目前为止，iPad也没有获得中国民航当局的全程使用的许可，按照航空规章要求起飞落地应该关闭电子设备。对我们飞行员而言，把驾驶舱杂乱的纸质材料全部清空，导入电子设备，确实省去了很多麻烦，但还暂时无法完全替代现在用的资料。从我尝试使用的经验来看，还有一些缺点：面积太小；启动需要时间；反光会影响使用；晚上太亮，白天太暗，影响飞行；飞机上现在也没设计合适安放的位置，用起来有些不便。
目前，现有的iPad作为飞行资料包，可以安装的都是国际资料，还没有国内飞行资料的支持，还不适合国内的飞行使用。这样对我们国内航线就有局限，意义小了很多。
上海飞机设计研究院专家解读设计理念――
设计专家：减几十斤带来经济效益
减一个飞行包，区区几十斤的重量真的能给飞机带来那么大的经济效益？本报日前连线上海飞机设计研究院林定发工程师j进行解读。华商报：减重对于飞机到底有怎样的意义？
林定发：从广义来讲，整个飞机重量的减少，对飞机运行的经济效益意义重大。简单来说，重量越大，重力就越大，需要克服这些重力的升力就越大；重力越大，阻力也越大，需要克服阻力的推力也就越大，发动机的运转需要油耗。因此，哪怕只是减轻几公斤的重量，也会减少一定的油耗。
此外，光从飞行包角度来看，减轻飞行包重量，是一种为“经济重量”腾空间的途径。如果能把这几十斤重量节省下来，腾给乘客或者货舱，哪怕只是几十斤，也能转换成“经济重量”，带来经济效益。
华商报：在飞机设计过程中，为了减重会遵循些什么呢？
林定发：从我们设计飞机的角度来看，减重十分重要，但也不是随便减一个包这么简单，更不是想怎么减就怎么减，我们为飞机减重会遵循以下四点原则。
其一，航空业内对飞机设计的口号就是“为了飞机每一克重量努力奋斗”。别看一架飞机几百吨重，但是在飞机设计过程中，每减轻一克的价值都是巨大的。举一个并不很恰当的比喻吧，飞机重量每减一克，相当于等量黄金的价值。其二，飞机材料的选择上普遍遵循的减重原则，用复合材料代替传统材料来制造飞机。
其三，设计过程中会准备不同的方案来符合不同的功能需求，从中选择最优的方案作为最终方案。这个“优”的概念，不同于地面设计项目所遵循的三位一体管控，即质量、进度、成本三个维度，而是重量、质量、进度、成本四维管控。这四个维度之间是互相制约的，如果重量很轻，但是造成进度长、成本高或者质量不过关，也是不能通过的。
本报记者程
中国落点
东航率先尝试使用电子飞行包
在去年底，中国东航已率先获准在飞机驾驶舱使用电子飞行包，正带领中国民航飞机驾驶舱去实现“无纸化革命”。
据东航方面介绍，机组人员的拉杆箱里装满了飞行执照、相关证件，以及飞行所需要的航图以及各类中文版、英文版飞行手册等，飞机上光纸质资料重量就超过20公斤。带着这么重的材料在天上飞来飞去，仅油耗就相当惊人。所以，在2012年正式启动空客A330机队1级EFB项目，预计在2年~3年内将EFB推广到所有机队。据估算，全机队使用EFB将为公司带来每年上千万元的经济效益。
据东航空客A330机队飞行员李江介绍，东航采用iPad2作为EFB终端设备，每天执行航班前由运控中心飞行情报部的工作人员进行飞行资料和信息的更新、确认，执行航班的飞行员再按规定进行检查，确定设备完好、电量充足和数据有效之后，就在EFB设备交接单上签字确认。上了飞机后，飞机驾驶舱内有专门固定iPad的支架，使用起来比较方便。据了解，南方航空公司已经获得波音777F、空客A380飞机使用3级EFB的批准，国航、海航、深航、等多家航空公司EFB项目也正在紧张进行和准备中。
本报记者王利民
EFB飞行员的“魔术包”
电子飞行包(EFB)，是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备。目前，按照美国联邦航空管理局的划分，从硬件运行应用的角度分为1级、2级、3级。就像魔术师那神奇的礼帽，EFB就是飞行员的“魔术包”，只要是飞行员需要的信息，都能从中获得。随着技术的不断升级，它将来还可与机上信息资源进行实时共享，实现飞机定位和实时获取航路天气以辅助机组判断决策等。
(原标题：替换飞行员“百宝箱” iPad死机了咋办？(图))
来源: 华商网-华商报
电子飞行包将取代飞行员装满纸质参考资料和手册的传统飞行包
近日，美国航空已成功完成了电子飞行包(EFB)计划的全面部署，替换装有纸质飞行资料的“百宝箱”。这将意味着美国航空终止了纸质终端区航图的使用。至此，美国航空成为在所有飞行阶段和所有驾驶舱内全面使用iPad的首家主要商业航空公司。据了解，iPad没有获得中国民航当局的全程使用许可。
更换优势
每年可节约120万美元燃油费
美国航空安全和运营绩效副总裁戴维表示：“电子飞行包可以成本节约方面带来显著效果。按美国现行油价计算，取消所有飞机上的工具包每年至少可以节约150万升或120万美元的燃油费。
另外，在我们迄今已经部署的超过8000部iPad，每一部都可以取代之前由每位现役飞行员和教官携带的超过3000页的纸质资料。已经取消的纸质文件共计达2400万页。”
沉重的纸质工具包曾是美国航空飞行员受伤的主要原因之一，用0.681公斤重的iPad取代工具包给所有飞行员带来了诸多的优势。此外，电子飞行包的数据更新速度更快，飞行员工具包中携带的六份或更多份的纸质资料，每月需要数小时才能完成更新，而电子数据更新却只需要几分钟。
2010年6月，美国航空与美国飞行员联合会就将平板电脑用做电子飞行包的可行性开展了合作。
2011年12月，美国航空成为获FAA批准在波音777机队的所有飞行阶段均可使用平板电脑的首家商业航空公司。今年4月，美国航空完成了电子飞行包在波音757和波音767客机上的试用。
国内某航空公司机长亲身体验――
中国机长：省了麻烦但存安全隐患
不管是飞行包，还是电子飞行包，都是飞行员的随身“百宝箱”。对电子飞行包什么感受？，本报连线国内航空公司某机长进行解读。
华商报：我们常看到飞行员拉着箱子，那里面到底是什么？
机长：飞行包，其实是两个概念。飞行员每天上下飞机拎着的箱子是飞行箱，里面装着一些个人物品，还装着飞行资料包。现在美国航空公司和国内一些航空公司用iPad替换掉的只是飞行资料包，就是用电子飞行包替换纸质资料。
飞行资料分为机载资料，通常包括一些基本不变的飞机操作手册和公司的一些手册。此外还有一些和每天的航班有关的航线资料，飞不同航班就会用到不同的航线图，需要我们每天更换。机载资料和航线资料放置的包就是资料包，大概2~3公斤，加上常驻驾驶舱里的各种手册，总重超过10公斤是正常的。但是，飞行员拉着的箱子也是随着飞行员进机舱的，里面除了飞行资料包，还有个人物品，比如飞行执照、证件、飞行经历记录本(每次飞行必填)、耳机等飞行必备物品，还有手电筒、手机充电器、应急电源等应急用品，一般的重量也在五六公斤左右。
华商报：您对iPad使用和替换的感受是怎样的呢？
机长：目前国内大型客机，如波音777、787和A380已经安装并使用固定式的电子飞行包。据我所知其他机型因为成本的限制，还没有类似的设备。当前，iPad作为电子设备还没有获得权威技术部门的安全使用认证，存在威胁飞行安全的可能。因此到目前为止，iPad也没有获得中国民航当局的全程使用的许可，按照航空规章要求起飞落地应该关闭电子设备。对我们飞行员而言，把驾驶舱杂乱的纸质材料全部清空，导入电子设备，确实省去了很多麻烦，但还暂时无法完全替代现在用的资料。从我尝试使用的经验来看，还有一些缺点：面积太小；启动需要时间；反光会影响使用；晚上太亮，白天太暗，影响飞行；飞机上现在也没设计合适安放的位置，用起来有些不便。
目前，现有的iPad作为飞行资料包，可以安装的都是国际资料，还没有国内飞行资料的支持，还不适合国内的飞行使用。这样对我们国内航线就有局限，意义小了很多。
上海飞机设计研究院专家解读设计理念――
设计专家：减几十斤带来经济效益
减一个飞行包，区区几十斤的重量真的能给飞机带来那么大的经济效益？本报日前连线上海飞机设计研究院林定发工程师j进行解读。华商报：减重对于飞机到底有怎样的意义？
林定发：从广义来讲，整个飞机重量的减少，对飞机运行的经济效益意义重大。简单来说，重量越大，重力就越大，需要克服这些重力的升力就越大；重力越大，阻力也越大，需要克服阻力的推力也就越大，发动机的运转需要油耗。因此，哪怕只是减轻几公斤的重量，也会减少一定的油耗。
此外，光从飞行包角度来看，减轻飞行包重量，是一种为“经济重量”腾空间的途径。如果能把这几十斤重量节省下来，腾给乘客或者货舱，哪怕只是几十斤，也能转换成“经济重量”，带来经济效益。
华商报：在飞机设计过程中，为了减重会遵循些什么呢？
林定发：从我们设计飞机的角度来看，减重十分重要，但也不是随便减一个包这么简单，更不是想怎么减就怎么减，我们为飞机减重会遵循以下四点原则。
其一，航空业内对飞机设计的口号就是“为了飞机每一克重量努力奋斗”。别看一架飞机几百吨重，但是在飞机设计过程中，每减轻一克的价值都是巨大的。举一个并不很恰当的比喻吧，飞机重量每减一克，相当于等量黄金的价值。其二，飞机材料的选择上普遍遵循的减重原则，用复合材料代替传统材料来制造飞机。
其三，设计过程中会准备不同的方案来符合不同的功能需求，从中选择最优的方案作为最终方案。这个“优”的概念，不同于地面设计项目所遵循的三位一体管控，即质量、进度、成本三个维度，而是重量、质量、进度、成本四维管控。这四个维度之间是互相制约的，如果重量很轻，但是造成进度长、成本高或者质量不过关，也是不能通过的。
本报记者程
中国落点
东航率先尝试使用电子飞行包
在去年底，中国东航已率先获准在飞机驾驶舱使用电子飞行包，正带领中国民航飞机驾驶舱去实现“无纸化革命”。
据东航方面介绍，机组人员的拉杆箱里装满了飞行执照、相关证件，以及飞行所需要的航图以及各类中文版、英文版飞行手册等，飞机上光纸质资料重量就超过20公斤。带着这么重的材料在天上飞来飞去，仅油耗就相当惊人。所以，在2012年正式启动空客A330机队1级EFB项目，预计在2年~3年内将EFB推广到所有机队。据估算，全机队使用EFB将为公司带来每年上千万元的经济效益。
据东航空客A330机队飞行员李江介绍，东航采用iPad2作为EFB终端设备，每天执行航班前由运控中心飞行情报部的工作人员进行飞行资料和信息的更新、确认，执行航班的飞行员再按规定进行检查，确定设备完好、电量充足和数据有效之后，就在EFB设备交接单上签字确认。上了飞机后，飞机驾驶舱内有专门固定iPad的支架，使用起来比较方便。据了解，南方航空公司已经获得波音777F、空客A380飞机使用3级EFB的批准，国航、海航、深航、等多家航空公司EFB项目也正在紧张进行和准备中。
本报记者王利民
EFB飞行员的“魔术包”
电子飞行包(EFB)，是一种在飞机驾驶舱中向飞行机组提供各种手册、文件、航图、航行通告和气象资料等航行信息的电子设备。目前，按照美国联邦航空管理局的划分，从硬件运行应用的角度分为1级、2级、3级。就像魔术师那神奇的礼帽，EFB就是飞行员的“魔术包”，只要是飞行员需要的信息，都能从中获得。随着技术的不断升级，它将来还可与机上信息资源进行实时共享，实现飞机定位和实时获取航路天气以辅助机组判断决策等。
(原标题：替换飞行员“百宝箱” iPad死机了咋办？(图))
来源: 华商网-华商报
