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原标题：美国多部门调查叶梦圆被碾 律师称诉讼无需等待官方结果
本报记者江玮北京报道
在韩亚旧金山空难中遇难的16岁中学生叶梦圆的父母已经被告知，他们的女儿身上有被车辆碾压过的痕迹。但关于她在遭到碾压时是还活着还是已经遇难目前尚无定论。旧金山警方已经介入此案的调查。
是否碾压致死数周后揭晓
旧金山消防局发言人明蒂·塔尔玛吉（Mindy Talmadge）说，其中一名死者身上的伤痕确与车辆碾过的痕迹一致。当时现场有很多部门。“旧金山消防局局长乔安妮·海斯-怀特（Joanne Hayes-White）此前承认，一辆消防车可能碰到了两名遇难者中的一人。本报记者试图联系旧金山消防局， 但到截稿时尚未得到回应。
在被碾压时，叶梦圆是否还活着，究竟是碾压还是飞行事故导致了叶梦圆的死亡，这些答案可能要几周之后才会知晓。
在空难发生后，数十辆警车、消防车和救护车赶到现场展开救援。上周六，一名参与了救援的消防人员向其主管汇报，一名躺在飞机残骸30英尺（约9米）外的乘客可能被车辆碾压，当时这名乘客的位置处于距离紧急滑梯不远的地方。
随后，警方、联邦调查局人员、验尸官均被告知了这名消防队员的担心。据美国报道，第一批赶到现场的5辆消防车司机已经接受酒精和药物测试，5人皆通过了测试。
目前除了旧金山警方，美国国家运输安全委员会（NTSB）和验尸官都参与到了碾压事件的调查。联邦调查人员已经查阅了机场监控录像，但并不能从录像得出结论。美国国家运输安全委员会主席黛博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）说：“这是很重要的事情，我们想要弄清楚。我们想要确保在得出结论之前掌握所有的事实。”
还原事实的任务在很大程度上落到了圣马特奥县验尸官罗伯特·富克拉特（Robert Foucrault）身上。他原定于本周一公布关于两名死者死因的初步结论，但后来决定在进行更广泛调查之前暂不公布结论。
“这是一个非常受关注的案子，我想确保我的结论是正确的。”富克拉特说。他说是自己做出了这个决定，地方官员和联邦调查人员并未要求他这么做。
未受伤乘客也可能获赔
韩亚航空方面此前公布，此次事故所造成的灾害损失金额为1373亿元（约合1.201亿美元），机体赔偿限度额为9950万美元。在韩亚航空方面发给本报的资料显示，由飞机事故造成的乘客死亡或受伤、后遗症等，将按保险赔偿规定进行赔偿。此外，依据蒙特利尔公约，乘客的行李将按每人最高1800美元、货物按每公斤最高28美元来赔偿。
尽管目前对于空难的原因尚无定论，但跨国空难索赔律师郝俊波对本报表示，乘客并不需要等到最终报告出炉再提起诉讼。根据他的经验，正式的空难报告需要很多专家参与，可能会花费多年时间，有时诉讼都已经达成了和解，官方的调查报告仍未完成。“而且调查报告也不会是美国法院采纳的唯一标准。”郝俊波说。
擅长处理空难相关伤害理赔的美国律师阿瑟·沃尔克认为，韩亚航班的乘客可能得到数百万美元的赔偿，没有受伤的乘客也会因为创伤后应激障碍（PTSD）而得到上百万美元的赔偿。他认为伤者和两名遇难中国学生家属将得到更高数额的赔偿。
对于调查人员就其中一名遇难者遭碾压展开的调查，沃尔克指出，最终需要为遇难者承担法律责任的还是韩亚航空，而不是机场或者消防局。“被告可能会有很多个，但最终支付赔偿金将会是韩亚航空和它的保险商。”沃尔克说。
郝俊波则认为，究竟是什么原因造成叶梦圆死亡还要等法医的结果。如果死因是因为遭到碾压，救援机构将要承担责任。如果救援机构有投保，赔偿金额将由其保险公司支付。
美国乘客或先提起诉讼
北京市律师协会航空法专业委员会主任张起淮对本报表示，空难当事人和家属索赔可以援引的法律依据包括中国、美国和韩国国内法的相关规定以及以《蒙特利尔公约》为主的国际公约相关规定。
张起淮认为，由于中国、美国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，因此以上三国法院对本案均有管辖权，原告可以选择在以上三个国家发起诉讼。在他看来，最终在韩国发起诉讼的可能性不大，更大的可能还是在美国和中国。“美国的赔偿金最高，但时间长，旅途远，成本也高。”张起淮说。
作为跨国空难诉讼律师，郝俊波认为此案毫无疑问应该在美国发起诉讼，因为从可行性方面来说，美国存在场地管辖原则；从必要性上考虑，美国的死亡赔偿是全世界最高的。“即使不是在美国发生的空难，一般空难律师也会寻找连接点争取在美国起诉，这是惯例，最有利于保护受害者。”郝俊波说。
如果在美国提起诉讼，审理案件法院所选择的法律将决定实际赔偿数额。由于在美国提起索赔通常会选择陪审团审理，陪审团成员从情理的立场出发，通常会做出天文数字的赔偿决定。
郝俊波认为，诉讼最终达成和解的可能性为99%。“根据惯例，如果达成和解，原告不再追究航空公司的责任，航空公司的保险公司会做出赔偿。如果法院最终判定航空公司存在重大过错，有关人员可能要承担刑事责任，保险公司也可能免赔。而且这种案子持久打下去对航空公司的声誉是很大伤害。”
郝俊波预计，有调解诚意的赔偿金额在150万美元至200万美元之间。“这是一个比较合理的谈判数额，如果是陪审团裁决，金额会更高。”
据他透露，目前已经有乘客家属和老师向他咨询索赔事宜。但他认为，由于目前一些受害者还处于震惊和混乱的阶段，不会很快提起索赔。根据他的经验，由于此次空难涉及美国籍乘客，他们更熟悉情况，也习惯于用诉讼解决问题，预计美国乘客会先提起诉讼。
同样在美国法院提起诉讼，和美国乘客相比，中国乘客遇到的一个问题在于，被告律师可能试图抗辩，要求以中国法律解决中国乘客的赔偿问题，但郝俊波认为，抗辩的理由未必会被法院采信。
来源: 凤凰网
本报记者江玮北京报道
在韩亚旧金山空难中遇难的16岁中学生叶梦圆的父母已经被告知，他们的女儿身上有被车辆碾压过的痕迹。但关于她在遭到碾压时是还活着还是已经遇难目前尚无定论。旧金山警方已经介入此案的调查。
是否碾压致死数周后揭晓
旧金山消防局发言人明蒂·塔尔玛吉（Mindy Talmadge）说，其中一名死者身上的伤痕确与车辆碾过的痕迹一致。当时现场有很多部门。“旧金山消防局局长乔安妮·海斯-怀特（Joanne Hayes-White）此前承认，一辆消防车可能碰到了两名遇难者中的一人。本报记者试图联系旧金山消防局， 但到截稿时尚未得到回应。
在被碾压时，叶梦圆是否还活着，究竟是碾压还是飞行事故导致了叶梦圆的死亡，这些答案可能要几周之后才会知晓。
在空难发生后，数十辆警车、消防车和救护车赶到现场展开救援。上周六，一名参与了救援的消防人员向其主管汇报，一名躺在飞机残骸30英尺（约9米）外的乘客可能被车辆碾压，当时这名乘客的位置处于距离紧急滑梯不远的地方。
随后，警方、联邦调查局人员、验尸官均被告知了这名消防队员的担心。据美国报道，第一批赶到现场的5辆消防车司机已经接受酒精和药物测试，5人皆通过了测试。
目前除了旧金山警方，美国国家运输安全委员会（NTSB）和验尸官都参与到了碾压事件的调查。联邦调查人员已经查阅了机场监控录像，但并不能从录像得出结论。美国国家运输安全委员会主席黛博拉·赫斯曼（Deborah Hersman）说：“这是很重要的事情，我们想要弄清楚。我们想要确保在得出结论之前掌握所有的事实。”
还原事实的任务在很大程度上落到了圣马特奥县验尸官罗伯特·富克拉特（Robert Foucrault）身上。他原定于本周一公布关于两名死者死因的初步结论，但后来决定在进行更广泛调查之前暂不公布结论。
“这是一个非常受关注的案子，我想确保我的结论是正确的。”富克拉特说。他说是自己做出了这个决定，地方官员和联邦调查人员并未要求他这么做。
未受伤乘客也可能获赔
韩亚航空方面此前公布，此次事故所造成的灾害损失金额为1373亿元（约合1.201亿美元），机体赔偿限度额为9950万美元。在韩亚航空方面发给本报的资料显示，由飞机事故造成的乘客死亡或受伤、后遗症等，将按保险赔偿规定进行赔偿。此外，依据蒙特利尔公约，乘客的行李将按每人最高1800美元、货物按每公斤最高28美元来赔偿。
尽管目前对于空难的原因尚无定论，但跨国空难索赔律师郝俊波对本报表示，乘客并不需要等到最终报告出炉再提起诉讼。根据他的经验，正式的空难报告需要很多专家参与，可能会花费多年时间，有时诉讼都已经达成了和解，官方的调查报告仍未完成。“而且调查报告也不会是美国法院采纳的唯一标准。”郝俊波说。
擅长处理空难相关伤害理赔的美国律师阿瑟·沃尔克认为，韩亚航班的乘客可能得到数百万美元的赔偿，没有受伤的乘客也会因为创伤后应激障碍（PTSD）而得到上百万美元的赔偿。他认为伤者和两名遇难中国学生家属将得到更高数额的赔偿。
对于调查人员就其中一名遇难者遭碾压展开的调查，沃尔克指出，最终需要为遇难者承担法律责任的还是韩亚航空，而不是机场或者消防局。“被告可能会有很多个，但最终支付赔偿金将会是韩亚航空和它的保险商。”沃尔克说。
郝俊波则认为，究竟是什么原因造成叶梦圆死亡还要等法医的结果。如果死因是因为遭到碾压，救援机构将要承担责任。如果救援机构有投保，赔偿金额将由其保险公司支付。
美国乘客或先提起诉讼
北京市律师协会航空法专业委员会主任张起淮对本报表示，空难当事人和家属索赔可以援引的法律依据包括中国、美国和韩国国内法的相关规定以及以《蒙特利尔公约》为主的国际公约相关规定。
张起淮认为，由于中国、美国和韩国均为《蒙特利尔公约》的缔约国，因此以上三国法院对本案均有管辖权，原告可以选择在以上三个国家发起诉讼。在他看来，最终在韩国发起诉讼的可能性不大，更大的可能还是在美国和中国。“美国的赔偿金最高，但时间长，旅途远，成本也高。”张起淮说。
作为跨国空难诉讼律师，郝俊波认为此案毫无疑问应该在美国发起诉讼，因为从可行性方面来说，美国存在场地管辖原则；从必要性上考虑，美国的死亡赔偿是全世界最高的。“即使不是在美国发生的空难，一般空难律师也会寻找连接点争取在美国起诉，这是惯例，最有利于保护受害者。”郝俊波说。
如果在美国提起诉讼，审理案件法院所选择的法律将决定实际赔偿数额。由于在美国提起索赔通常会选择陪审团审理，陪审团成员从情理的立场出发，通常会做出天文数字的赔偿决定。
郝俊波认为，诉讼最终达成和解的可能性为99%。“根据惯例，如果达成和解，原告不再追究航空公司的责任，航空公司的保险公司会做出赔偿。如果法院最终判定航空公司存在重大过错，有关人员可能要承担刑事责任，保险公司也可能免赔。而且这种案子持久打下去对航空公司的声誉是很大伤害。”
郝俊波预计，有调解诚意的赔偿金额在150万美元至200万美元之间。“这是一个比较合理的谈判数额，如果是陪审团裁决，金额会更高。”
据他透露，目前已经有乘客家属和老师向他咨询索赔事宜。但他认为，由于目前一些受害者还处于震惊和混乱的阶段，不会很快提起索赔。根据他的经验，由于此次空难涉及美国籍乘客，他们更熟悉情况，也习惯于用诉讼解决问题，预计美国乘客会先提起诉讼。
同样在美国法院提起诉讼，和美国乘客相比，中国乘客遇到的一个问题在于，被告律师可能试图抗辩，要求以中国法律解决中国乘客的赔偿问题，但郝俊波认为，抗辩的理由未必会被法院采信。
来源: 凤凰网
