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9月23日，意大利格罗塞特市法院在经历了夏季休庭之后，继续开庭审理因触礁失事的歌诗达协和号邮轮案件。
本次庭审中，协和号前船长斯凯蒂诺作为唯一被告出席，他在庭审过程中指责因印度尼西亚籍舵手贾科伯操作失误导致船难发生：“当时我命令舵手向左打舵，那时船首处于向右对角线加速状态，他没有立刻执行命令，动作的迟误是导致事故的原因。如果他当时没犯延迟向左打舵的错误，就不会出现船体甩尾的情况。船体对角线方向的速度能够在双舵的影响下矫正为直线方向，这样双浆的船体就会以舵页为中心调整，根据我的经验那样邮轮会停下来。”
斯凯蒂诺做出此番申诉目的是希望说服审判团相信如果舵手及时准确的执行船长指令，船难就可以避免。但是负责船难事故原因调查工作的意大利海军上将朱塞佩·卡沃·德拉格奈当庭指出，舵手在执行指令时延迟了13秒，但他相信这13秒的延迟无法避免触礁事故的发生。
2012年1月13日歌诗达协和号邮轮在意大利海岸部分沉没。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡。之后，船长和大副被以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名逮捕。
来源：国际在线
本次庭审中，协和号前船长斯凯蒂诺作为唯一被告出席，他在庭审过程中指责因印度尼西亚籍舵手贾科伯操作失误导致船难发生：“当时我命令舵手向左打舵，那时船首处于向右对角线加速状态，他没有立刻执行命令，动作的迟误是导致事故的原因。如果他当时没犯延迟向左打舵的错误，就不会出现船体甩尾的情况。船体对角线方向的速度能够在双舵的影响下矫正为直线方向，这样双浆的船体就会以舵页为中心调整，根据我的经验那样邮轮会停下来。”
斯凯蒂诺做出此番申诉目的是希望说服审判团相信如果舵手及时准确的执行船长指令，船难就可以避免。但是负责船难事故原因调查工作的意大利海军上将朱塞佩·卡沃·德拉格奈当庭指出，舵手在执行指令时延迟了13秒，但他相信这13秒的延迟无法避免触礁事故的发生。
2012年1月13日歌诗达协和号邮轮在意大利海岸部分沉没。当时该船有4232名乘客，其中至少有32人死亡。之后，船长和大副被以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名逮捕。
来源：国际在线
