转一贴
亚洲人是如何选择一辆好车的
每个人都想买一辆又安全，又漂亮，又可靠，又省油，又便宜的好车。可是事实上这样的车并不现实，而在寻找的过程当中，每个人的信息采集，独立思考，和最终判断，体现出了他和她长年的生活经历，和有趣的思维习惯。
今天探讨一下亚裔购车的决策过程，从市场占有率到车主生活经历，一步一步分析这个复杂而有趣的过程。得出的结论可能会对今后的选车有帮助。
细细分来，亚裔选车的标准，大致如下。这些标准是一个也不能错，一个也不能改的。对于其他竞争车，就算车价少三成，只要标准差一条，那车是连看都不看一眼的。
主流中的主角儿当然非两田莫属，两田占了海外亚裔汽车拥有量的一大半。那么两田的畅销车中，真正符合这五条标准的车又有几辆呢？
先来看一个简单问题，是不是亚裔比其他的种族更懂车，更有买车经验，更聪明呢？这是个容易挨砖的问题。还是让数据和事实先来挡一把。顺便提一下，坛子里的大侠和读者都是既有见识又有能力的少数精英，本文谈的是坛外的事。
先看看开放的市场上各国车的占有率，也就是其他种族的购车习惯。
在欧盟国家，丰田的市场占有率在4%上下，本田还不到2%，比韩国的现代或起亚的3-4%还要低。福特和通用各占10%左右。
在中国大陆，两田的市场占有率各占5%上下，通用和现代各占8%左右，大众独占20%。
在美国，两田占有24%的市场，美国车有45%的市场。
再看车主代表性的生活经历。
直到不久之前，在绝大多数亚洲人的家里，最复杂的大机械是自行车。万般皆下品，惟有读书高的千年古训，造就了可能是这个世界上崇尚学问的人最多，但具备动 手能力的人又最少的几个民族。开车保养车的基本常识，如轮胎充气，搭线启动，液面检查，到了大多数亚裔手里，都成了无从下手难活儿。许多人开车是从来不知 如何打开引擎盖子，或换个备胎的。
而凡是与钱相关的事从不马虎，不见兔子不撒鹰，不见鬼子不挂弦的处事方式，又逼着人到最后一刻去钻研自己不懂的东西。崇尚学问的好处是全民的文化素质极 高，天下没有看不懂的书。Consumer Reports（CR）是买任何大件之前，必须拜读的圣经。
谁都知道，Consumer Reports 的上百万计的数据，是通过它的读者填表反馈回去的。在这个分秒必争的社会，有时间填反馈表的，不是家庭主妇，就是退休工人。所以 ＣＲ 的厨具，冰箱，微 波炉，床上用品的评价和排行都相当的准确和实用。只是因为喜爱开车和专研修车的人，大多没时间，也没兴趣去填那个反馈表，所以 Consumer Reports 的年度汽车排行和评价反映的基本上是家庭主妇和退休工人的看法。
因为这个原因，高性能车，豪华车，多用途车，性价比好的车，鲜有被 ＣＲ 当作好车的。而专业的 Fleet， 政府机构像警察，大型企业如租车公司，出租车行不屑一顾的绣花枕头一类的车，备受青睐。其实其他的汽车杂志多如牛毛，而且相当专业。可是对亚裔来说，还没 有一本抵得上 Consumer Reports 的。
最后看看买车前做决定的过程。
历史上朝代变更带来的不确定性，伴随着海外生活的不稳定性，要求人们在崇尚独立的同时，又不能过多地冒险。群体的凝聚力，朋友背景和价值观的相似性，伴随 着与外界的隔阂，和拍脑袋式的决策，最终使得集体意识取代了独立思考。久而久之，以不变应万变的农业社会的决策方式，被带到了现代社会。
三十年前第一批留学生面对的美国车质量低于日本车质量的早已过时的信息，一代传一代被一成不变地保留到现在。犹如唐人街的老居民，至今还保留着一百多年前中国南方沿海城镇的生活方式，就算剪了辫子，家里添了雪柜，一天还是买两次菜。
而身边的世界却已发生了许多变化。
现在再回头看一看亚裔选车的标准，就不难理解那些看似矛盾和本末倒置的要求了：
这五项要求同时被满足是不可能的。但是要是思路开阔一些，不把自己局限在一个过时的小圈圈里面，五项中满足四项还是可能的。
有篇近作，《选一辆好车，Consumer Reports 不会仔细介绍的四个要素》，从当年日本车厂靠着提高质量，将车子的里程表从5位数提高到了6位数的历史，谈到现如今汽车市场的最新现状，再延伸到具体选车时真正应该注意的技术重点，说不定会对今后的选车和开车有益。
亚洲人是如何选择一辆好车的
每个人都想买一辆又安全，又漂亮，又可靠，又省油，又便宜的好车。可是事实上这样的车并不现实，而在寻找的过程当中，每个人的信息采集，独立思考，和最终判断，体现出了他和她长年的生活经历，和有趣的思维习惯。
今天探讨一下亚裔购车的决策过程，从市场占有率到车主生活经历，一步一步分析这个复杂而有趣的过程。得出的结论可能会对今后的选车有帮助。
细细分来，亚裔选车的标准，大致如下。这些标准是一个也不能错，一个也不能改的。对于其他竞争车，就算车价少三成，只要标准差一条，那车是连看都不看一眼的。
- 必须有亲戚朋友证实的低维修率
- 一定要能被别人认为是体面的车
- 坚决要求低油耗
- 对加速，刹车，弯道性能和驾驶乐趣没要求
- 对安全性能只数杂志上的星星，有４－５颗就成
主流中的主角儿当然非两田莫属，两田占了海外亚裔汽车拥有量的一大半。那么两田的畅销车中，真正符合这五条标准的车又有几辆呢？
先来看一个简单问题，是不是亚裔比其他的种族更懂车，更有买车经验，更聪明呢？这是个容易挨砖的问题。还是让数据和事实先来挡一把。顺便提一下，坛子里的大侠和读者都是既有见识又有能力的少数精英，本文谈的是坛外的事。
先看看开放的市场上各国车的占有率，也就是其他种族的购车习惯。
在欧盟国家，丰田的市场占有率在4%上下，本田还不到2%，比韩国的现代或起亚的3-4%还要低。福特和通用各占10%左右。
在中国大陆，两田的市场占有率各占5%上下，通用和现代各占8%左右，大众独占20%。
在美国，两田占有24%的市场，美国车有45%的市场。
再看车主代表性的生活经历。
直到不久之前，在绝大多数亚洲人的家里，最复杂的大机械是自行车。万般皆下品，惟有读书高的千年古训，造就了可能是这个世界上崇尚学问的人最多，但具备动 手能力的人又最少的几个民族。开车保养车的基本常识，如轮胎充气，搭线启动，液面检查，到了大多数亚裔手里，都成了无从下手难活儿。许多人开车是从来不知 如何打开引擎盖子，或换个备胎的。
而凡是与钱相关的事从不马虎，不见兔子不撒鹰，不见鬼子不挂弦的处事方式，又逼着人到最后一刻去钻研自己不懂的东西。崇尚学问的好处是全民的文化素质极 高，天下没有看不懂的书。Consumer Reports（CR）是买任何大件之前，必须拜读的圣经。
谁都知道，Consumer Reports 的上百万计的数据，是通过它的读者填表反馈回去的。在这个分秒必争的社会，有时间填反馈表的，不是家庭主妇，就是退休工人。所以 ＣＲ 的厨具，冰箱，微 波炉，床上用品的评价和排行都相当的准确和实用。只是因为喜爱开车和专研修车的人，大多没时间，也没兴趣去填那个反馈表，所以 Consumer Reports 的年度汽车排行和评价反映的基本上是家庭主妇和退休工人的看法。
因为这个原因，高性能车，豪华车，多用途车，性价比好的车，鲜有被 ＣＲ 当作好车的。而专业的 Fleet， 政府机构像警察，大型企业如租车公司，出租车行不屑一顾的绣花枕头一类的车，备受青睐。其实其他的汽车杂志多如牛毛，而且相当专业。可是对亚裔来说，还没 有一本抵得上 Consumer Reports 的。
最后看看买车前做决定的过程。
历史上朝代变更带来的不确定性，伴随着海外生活的不稳定性，要求人们在崇尚独立的同时，又不能过多地冒险。群体的凝聚力，朋友背景和价值观的相似性，伴随 着与外界的隔阂，和拍脑袋式的决策，最终使得集体意识取代了独立思考。久而久之，以不变应万变的农业社会的决策方式，被带到了现代社会。
三十年前第一批留学生面对的美国车质量低于日本车质量的早已过时的信息，一代传一代被一成不变地保留到现在。犹如唐人街的老居民，至今还保留着一百多年前中国南方沿海城镇的生活方式，就算剪了辫子，家里添了雪柜，一天还是买两次菜。
而身边的世界却已发生了许多变化。
- 例如本田变速箱的英年早逝，早已成了路人皆知的丑闻；
- 丰田刹车由于后轮不用只贵一点点的碟刹，而造成的过长刹车距离；
- 两田靠着与大量有问题的顾客，暗地里私了，以避免过多负面新闻；
- 福特今天最大的问题，是 Microsoft 写的触屏娱乐软件 SYNC，而非动力系统；
- 通用和福特的直接喷油（GDI）技术，领先两田五六年，雪弗莱的新车质量名列前茅；
- 克莱斯勒用的8速自动变速箱，是与12缸的劳斯莱斯和12缸的宾利共享的世界领先技术。
现在再回头看一看亚裔选车的标准，就不难理解那些看似矛盾和本末倒置的要求了：
- 因为不懂车，怕被车行宰，所以第一要求是低维修率；
- 不懂车但要面子，车是个大件，一定要能被别人认为是体面的车；
- 有了面子同时也要里子，能省的地方就省，低油耗能够每天带来快乐；
- 学车时年龄已过大，对弯道加速那些冒险的事根本没有一点兴趣；
- 除了一本杂志，没别的信息来源，要论车的安全，不数星星，数什么；
这五项要求同时被满足是不可能的。但是要是思路开阔一些，不把自己局限在一个过时的小圈圈里面，五项中满足四项还是可能的。
有篇近作，《选一辆好车，Consumer Reports 不会仔细介绍的四个要素》，从当年日本车厂靠着提高质量，将车子的里程表从5位数提高到了6位数的历史，谈到现如今汽车市场的最新现状，再延伸到具体选车时真正应该注意的技术重点，说不定会对今后的选车和开车有益。
