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迈凯伦12C Spider和法拉利 458 Spider这两款车有很多相似的地方，比如说都搭载了一台中置V8发动机，依靠后轮驱动，并且只能用拨片来换挡。此外，它们都是硬质车顶敞篷车，售价也不相上下。对这两辆车比较测试下来，却发现它们之间的不同，更像老婆和情人的微妙差异。
迈凯伦 12C Spider 敞篷车
这辆迈凯伦 12C Spider 敞篷车搭载 V8 双涡轮增压引擎，动力比硬顶版增加 24 匹马力，达到 625 匹，破百只需 3.1 秒。
从颜色来看，我们姑且把迈凯伦 12C Spider 和法拉利 458 Spider 分别命名为“小黄”和“小红”吧。多亏了这两大跑车品牌强烈的竞争意识，它们既是死敌，也是难分难舍的伙伴。“小黄”和“小红”既如此相似，又完全不同。
历史是这样的：当年 458 Italia 横空出世，威震四方，迈凯伦认为在这个星球上只此一个对手，就是法拉利。于是两者间展开了旷日持久的竞争：你用碳纤维车身，我用铝制架构；你用涡轮增压，我坚持自然吸气。不过到了今天，当 12C 与 458 面对面的时候，人们便觉得这一切已经不再重要。
法拉利 458 Spider
驾驶法拉利 458 Spider 的感觉就像一场你和碳纤维踏板跳的 tango，你们是在谈情说爱，彼此互动。
如果读者们非要我们给出胜负的话，那好吧，我们可以先省去你阅读此篇文章的时间，也不用到末尾去找答案，我直接告诉你：法拉利更胜一筹。虽然迈凯伦有着历史悠久的赛车基因，虽然它的技术无可挑剔，但是，我们对于法拉利的爱仍然多了那么一点点。其实在刚刚拿到这辆迈凯伦的时候，我们对它充满信心，因为从性能表的数据上看来，它的确比法拉利更具威力。但是后来在真正驾驶的过程中我们发现，跑车的优秀与否，不是一个数字可以代表的，哪怕这个数字是 “12”。
这辆迈凯伦 12C Spider 敞篷车，比它的硬顶版重了 40 公斤。电动硬顶的单向操作时间需时 17 秒，在时速 30 公里以内时皆可进行开合操作。 虽然依旧搭载自家制的 M838T 3.8L V8 双涡轮增压引擎，但是动力增加了 24 匹马力，达到 625 匹(7500rpm 转速)，变速箱和油门的反应更快，而 ISG 系统(吸入式声音发生器，用以调整控制引擎进气时的声浪)的动静也更大了。新增的车身升降系统，允许车速在 60km/h 以内时将前后悬挂的高度分别升高 40mm 和 25mm。
碳纤维单体科技
12C Spider 的中控台采用了很多碳纤维材料。
座舱像劳斯莱斯一样舒适
12C Spider 的座舱像劳斯莱斯一样舒适。
12C Spider 的鸥翼式车门不再采用感应式开关设计，而是增设了开门专用的按钮。当你坐进车内之后，会有一种想要坐久一点再发动的愿望，因为它的座舱像劳斯莱斯一样舒适，或许还更好。从数据上来看，12C Spider 的 0-100km/h 加速时间与硬顶版一致，同为 3.1 秒，但 0-200km/h 加速的时间则需 9.0 秒 (比 2013 款硬顶版增加了 0.2 秒)；0-400m 直线加速成绩为 10.8s，最高速度为 329km/h。我们在驾驶“小黄”的时候，的确觉得这台 V8 发动机很给力，它产生的扭矩是涡轮增压的感觉，但是转速给人的感觉却像是自然吸气发动机。当你把顶篷打开的时候，发动机的响声一定会让路人的汗毛根根竖立。
458 Spider 配备的五辐大尺寸轮毂
法拉利 458 Spider 充满运动气息的驾驶舱
由于采用的是碳纤维单体科技，12C Spider 无需多余的辅助部件即可达到敞篷设计所要求的坚硬度和力量支撑。迈凯伦新研发的主动式底盘控制系统，可以在运动操控和乘坐舒适性之间获得最大平衡。车头车尾并不是借助笨重坚硬的横梁，而是利用自适应减震系统和电液一体化防侧倾控制系统带来比拟 Ariel Atom 的弯道性能。你能够清晰地察觉到与地面接触的轮胎胎面每个部分的状况，是紧咬地面还是已经达到产生滑动的边缘。并且没有出现明显的“下跪”或者 “后坐”，车身姿态在各种操控状况下都保持良好。这样一来唯一的缺点就是，它太冷静了，哪怕是在“track”模式也波澜不惊，以至于很多时候你自己根本不知道开得有多快。
法拉利 458 Spider
458 Spider：谈情说爱
法拉利 458 给人的感觉就完全不同。当你按下那个樱桃红的“start”按钮，调到“race”模式，然后不断提升速度，直到碳纤维方向盘上的 5 个 LED 小灯都亮了，转速表上的指针指到了 9000 转， 563 匹马力的 V8 发动机随着你的脚尖力度而变换节奏，三根排气管所产生的声浪几乎要将你淹没。这就像是一场你和碳纤维踏板跳的 tango，你们是在谈情说爱，彼此互动。虽然这辆 458 比 12C 要重，发动机扭矩也不占优势，但是它的换挡更加快速精准，刹车更加坚定凶狠，它比迈凯伦更像一个有生命的东西。和法拉利在一起，你永远知道自己开得有多快。
法拉利 458 Spider 三根排气管所产生的声浪几乎能将你淹没。
458 Spider 的转速表和仪表盘
458 Spider 的转速表和仪表盘。
当然，“小红”也有它的缺点。当你把顶篷敞开的时候，法拉利的铝质车身架构明显不如迈凯伦的结实，转向柱也偶尔会抖动。你也会抖动——我指的是当你看到那古铜色的内饰暴露在阳光下的时候，你也会像我一样激动得颤抖。除此之外，如果还要找茬的话，我会说是它的多媒体信息系统，操作起来太麻烦，按钮过于繁琐。但是“小红”依然比“小黄”有更多亮点，比如更好的视野、顶篷开关更安静等等。
12C Spider 的中控台
值得一说的是，我们在测试过程中会不停地轮换驾驶两辆车，轮换的次数越多，感觉差别越大。比如当你从法拉利中走出来，再次坐进迈凯伦时，会明显体察到后者的涡轮迟滞现象。而且当你开着敞篷时，一旦速度高于 60km/h 的时候，发动机的声音几乎会被吹散在风中。没有吼叫就没有激情，这和做爱是一个道理，你说呢？反过来也一样，当你从迈凯伦走下来，钻进法拉利时，又会对平庸的座舱感到失望。还有虽然它的发动机嗓门高昂，但偶尔你也会有想让它闭嘴的冲动。
当天我们并没有马上给这场比赛定胜负，说实话，直到今天我也不是百分百坚信自己的结论。12C Spider 无疑是一辆好车，接近完美，至少比两年前我们曾经开过的那辆硬顶版要好很多。并且我敢肯定的是，它的技术含量要优于法拉利 458，只是对我来说它缺乏激情。如果有钱的话，我可能会考虑买 12C 作为日常驾驶。
对比
总而言之，“小黄”就像你的老婆，踏实可靠，值得信赖，是可以与之厮守一辈子的。但是你总还想要一个像“小红”那样的情人，不是与之厮守，而是与之嘶吼。
来源 ：外滩画报
迈凯伦 12C Spider 敞篷车
这辆迈凯伦 12C Spider 敞篷车搭载 V8 双涡轮增压引擎，动力比硬顶版增加 24 匹马力，达到 625 匹，破百只需 3.1 秒。
从颜色来看，我们姑且把迈凯伦 12C Spider 和法拉利 458 Spider 分别命名为“小黄”和“小红”吧。多亏了这两大跑车品牌强烈的竞争意识，它们既是死敌，也是难分难舍的伙伴。“小黄”和“小红”既如此相似，又完全不同。
历史是这样的：当年 458 Italia 横空出世，威震四方，迈凯伦认为在这个星球上只此一个对手，就是法拉利。于是两者间展开了旷日持久的竞争：你用碳纤维车身，我用铝制架构；你用涡轮增压，我坚持自然吸气。不过到了今天，当 12C 与 458 面对面的时候，人们便觉得这一切已经不再重要。
法拉利 458 Spider
驾驶法拉利 458 Spider 的感觉就像一场你和碳纤维踏板跳的 tango，你们是在谈情说爱，彼此互动。
如果读者们非要我们给出胜负的话，那好吧，我们可以先省去你阅读此篇文章的时间，也不用到末尾去找答案，我直接告诉你：法拉利更胜一筹。虽然迈凯伦有着历史悠久的赛车基因，虽然它的技术无可挑剔，但是，我们对于法拉利的爱仍然多了那么一点点。其实在刚刚拿到这辆迈凯伦的时候，我们对它充满信心，因为从性能表的数据上看来，它的确比法拉利更具威力。但是后来在真正驾驶的过程中我们发现，跑车的优秀与否，不是一个数字可以代表的，哪怕这个数字是 “12”。
这辆迈凯伦 12C Spider 敞篷车，比它的硬顶版重了 40 公斤。电动硬顶的单向操作时间需时 17 秒，在时速 30 公里以内时皆可进行开合操作。 虽然依旧搭载自家制的 M838T 3.8L V8 双涡轮增压引擎，但是动力增加了 24 匹马力，达到 625 匹(7500rpm 转速)，变速箱和油门的反应更快，而 ISG 系统(吸入式声音发生器，用以调整控制引擎进气时的声浪)的动静也更大了。新增的车身升降系统，允许车速在 60km/h 以内时将前后悬挂的高度分别升高 40mm 和 25mm。
碳纤维单体科技
12C Spider 的中控台采用了很多碳纤维材料。
座舱像劳斯莱斯一样舒适
12C Spider 的座舱像劳斯莱斯一样舒适。
12C Spider 的鸥翼式车门不再采用感应式开关设计，而是增设了开门专用的按钮。当你坐进车内之后，会有一种想要坐久一点再发动的愿望，因为它的座舱像劳斯莱斯一样舒适，或许还更好。从数据上来看，12C Spider 的 0-100km/h 加速时间与硬顶版一致，同为 3.1 秒，但 0-200km/h 加速的时间则需 9.0 秒 (比 2013 款硬顶版增加了 0.2 秒)；0-400m 直线加速成绩为 10.8s，最高速度为 329km/h。我们在驾驶“小黄”的时候，的确觉得这台 V8 发动机很给力，它产生的扭矩是涡轮增压的感觉，但是转速给人的感觉却像是自然吸气发动机。当你把顶篷打开的时候，发动机的响声一定会让路人的汗毛根根竖立。
458 Spider 配备的五辐大尺寸轮毂
法拉利 458 Spider 充满运动气息的驾驶舱
由于采用的是碳纤维单体科技，12C Spider 无需多余的辅助部件即可达到敞篷设计所要求的坚硬度和力量支撑。迈凯伦新研发的主动式底盘控制系统，可以在运动操控和乘坐舒适性之间获得最大平衡。车头车尾并不是借助笨重坚硬的横梁，而是利用自适应减震系统和电液一体化防侧倾控制系统带来比拟 Ariel Atom 的弯道性能。你能够清晰地察觉到与地面接触的轮胎胎面每个部分的状况，是紧咬地面还是已经达到产生滑动的边缘。并且没有出现明显的“下跪”或者 “后坐”，车身姿态在各种操控状况下都保持良好。这样一来唯一的缺点就是，它太冷静了，哪怕是在“track”模式也波澜不惊，以至于很多时候你自己根本不知道开得有多快。
法拉利 458 Spider
458 Spider：谈情说爱
法拉利 458 给人的感觉就完全不同。当你按下那个樱桃红的“start”按钮，调到“race”模式，然后不断提升速度，直到碳纤维方向盘上的 5 个 LED 小灯都亮了，转速表上的指针指到了 9000 转， 563 匹马力的 V8 发动机随着你的脚尖力度而变换节奏，三根排气管所产生的声浪几乎要将你淹没。这就像是一场你和碳纤维踏板跳的 tango，你们是在谈情说爱，彼此互动。虽然这辆 458 比 12C 要重，发动机扭矩也不占优势，但是它的换挡更加快速精准，刹车更加坚定凶狠，它比迈凯伦更像一个有生命的东西。和法拉利在一起，你永远知道自己开得有多快。
法拉利 458 Spider 三根排气管所产生的声浪几乎能将你淹没。
458 Spider 的转速表和仪表盘
458 Spider 的转速表和仪表盘。
当然，“小红”也有它的缺点。当你把顶篷敞开的时候，法拉利的铝质车身架构明显不如迈凯伦的结实，转向柱也偶尔会抖动。你也会抖动——我指的是当你看到那古铜色的内饰暴露在阳光下的时候，你也会像我一样激动得颤抖。除此之外，如果还要找茬的话，我会说是它的多媒体信息系统，操作起来太麻烦，按钮过于繁琐。但是“小红”依然比“小黄”有更多亮点，比如更好的视野、顶篷开关更安静等等。
12C Spider 的中控台
值得一说的是，我们在测试过程中会不停地轮换驾驶两辆车，轮换的次数越多，感觉差别越大。比如当你从法拉利中走出来，再次坐进迈凯伦时，会明显体察到后者的涡轮迟滞现象。而且当你开着敞篷时，一旦速度高于 60km/h 的时候，发动机的声音几乎会被吹散在风中。没有吼叫就没有激情，这和做爱是一个道理，你说呢？反过来也一样，当你从迈凯伦走下来，钻进法拉利时，又会对平庸的座舱感到失望。还有虽然它的发动机嗓门高昂，但偶尔你也会有想让它闭嘴的冲动。
当天我们并没有马上给这场比赛定胜负，说实话，直到今天我也不是百分百坚信自己的结论。12C Spider 无疑是一辆好车，接近完美，至少比两年前我们曾经开过的那辆硬顶版要好很多。并且我敢肯定的是，它的技术含量要优于法拉利 458，只是对我来说它缺乏激情。如果有钱的话，我可能会考虑买 12C 作为日常驾驶。
对比
总而言之，“小黄”就像你的老婆，踏实可靠，值得信赖，是可以与之厮守一辈子的。但是你总还想要一个像“小红”那样的情人，不是与之厮守，而是与之嘶吼。
来源 ：外滩画报
