1988年10月12日清早7:30，MM沿着高速401从伦敦开往滑铁卢。当车行驶到2号高速路上方的桥时，MM看到路边有一只地鼠。她下意识的踩了脚刹车，车辆失控，在公路上连翻了几次，越过中央隔离带，和对面车道的车辆发生了碰撞。MM的头部严重受伤。
汽车失控是“选择性黑冰”造成的。
我先给读者们介绍一下什么是“选择性黑冰”。在每年入秋这个季节，桥面完全暴露在寒冷的空气中，在夜晚来临时桥面降温很快。相比桥面，桥面两侧的道路由于有底层泥土的保护，在夜晚时降温相对较慢。因为同样的道理，清早来临时，桥面升温要比两侧道路的升温慢。因此，清早时，当两侧的道路已经变得干燥了，桥面上可能仍有黑冰。这种黑冰被称为“选择性黑冰”。
清早，当人驾车从桥面上驶过时，看到两侧的道路清洁而干燥，很难想到桥面上会有黑冰，因而会放松警惕。
负责道路安全的交通部早已注意到“选择性黑冰”对行驶车辆造成的威胁。这个案子的焦点问题是 -- 交通部在了解“选择性黑冰”对行驶车辆造成的威胁的情况下，不采取任何防范措施，是否造成失职。如果车祸发生是由于交通部的失职造成的，交通部就要对受害人进行赔偿。
根据交通部的陈述，从4月初到11月初，他们的员工按照夏季时刻表工作，每天工作时间为早7:30到晚4点。他们无需担心天气，除非警方通知他们有车辆打滑，他们才派遣卡车洒盐和沙土。
尽管事故时间被交通部认定是“夏季”，事实上，在车祸发生前的一周，当地气温远低于往年。气温不仅连续数日降至0度以下，而且伴随霜冻。在车祸发生的当天早些时候，在距离车祸发生不远的地方，已另有两起车祸发生。交通部已经得知前两起车祸的发生，并且有足够的时间在公路上撒盐和沙土，但是他们却没有及时采取任何措施，从而导致这第三场灾难性的车祸发生。法庭认定交通部失职。
MM最终获赔约$3,860,000，包括约$2,000,000的伤害赔偿，约$720,000的收入损失，约$930,000的护理赔偿，和约$40,000的家庭赔偿。
本文仅作学习和交流之用，不构成任何法律意见或建议。如有具体法律问题，请致电陈平律师。
汽车失控是“选择性黑冰”造成的。
我先给读者们介绍一下什么是“选择性黑冰”。在每年入秋这个季节，桥面完全暴露在寒冷的空气中，在夜晚来临时桥面降温很快。相比桥面，桥面两侧的道路由于有底层泥土的保护，在夜晚时降温相对较慢。因为同样的道理，清早来临时，桥面升温要比两侧道路的升温慢。因此，清早时，当两侧的道路已经变得干燥了，桥面上可能仍有黑冰。这种黑冰被称为“选择性黑冰”。
清早，当人驾车从桥面上驶过时，看到两侧的道路清洁而干燥，很难想到桥面上会有黑冰，因而会放松警惕。
负责道路安全的交通部早已注意到“选择性黑冰”对行驶车辆造成的威胁。这个案子的焦点问题是 -- 交通部在了解“选择性黑冰”对行驶车辆造成的威胁的情况下，不采取任何防范措施，是否造成失职。如果车祸发生是由于交通部的失职造成的，交通部就要对受害人进行赔偿。
根据交通部的陈述，从4月初到11月初，他们的员工按照夏季时刻表工作，每天工作时间为早7:30到晚4点。他们无需担心天气，除非警方通知他们有车辆打滑，他们才派遣卡车洒盐和沙土。
尽管事故时间被交通部认定是“夏季”，事实上，在车祸发生前的一周，当地气温远低于往年。气温不仅连续数日降至0度以下，而且伴随霜冻。在车祸发生的当天早些时候，在距离车祸发生不远的地方，已另有两起车祸发生。交通部已经得知前两起车祸的发生，并且有足够的时间在公路上撒盐和沙土，但是他们却没有及时采取任何措施，从而导致这第三场灾难性的车祸发生。法庭认定交通部失职。
MM最终获赔约$3,860,000，包括约$2,000,000的伤害赔偿，约$720,000的收入损失，约$930,000的护理赔偿，和约$40,000的家庭赔偿。
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