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奥迪A4、宝马3系和奔驰C级是紧凑型豪华轿车领域最响亮的3个名字，它们的高性能版本――S4、M3和C32 AMG同样是高档运动轿车中的佼佼者。
这三款车属于同一级别，但从里到外都不太一样。奥迪S4采用V8发动机、手动变速箱和四轮驱动，是一款两厢旅行车；奔驰C32 AMG则是标准的三厢轿车，装配机械增压的V6发动机和带手动模式的自动变速箱，通过后轮驱动；宝马M3的外形最运动，因为它是双门轿跑车，动力来自其著名的直列6缸发动机，通过带自动模式的顺序手动变速箱（SMG）传递给后轮。为了充分发挥强劲的动力（343马力至354马力不等），3款车都装有先进的电子辅助系统。
这次测试是在赛道和高速公路两种路况下进行，以便尽量全面地体验这三款车的性能。
赛道表现
奥迪S4发动时的声音有些自命不凡。借助着四驱，它每次启动时都独占先机。开出没多远，便能明显地感觉到，整车的协调性已进入了状态，尤其是在做标准的18米长蛇行绕桩时，这一点更为明显。令人吃惊的是，你根本感觉不出是在拉着一辆沉重的8缸四驱车绕来转去，这证明工程师们想尽一切办法缩短和减轻4.2升发动机的努力是成功的。整车的行驶性能每时每刻都在可控范围之内，即使没有ESP也是如此：转向不足可以通过反向修正很轻易地转变为可控制的转向过度，保证车子平稳地高速出弯。
动力最强劲的奔驰C32 AMG完全是另外一种表现。你会觉得总是把车开过了头，因为你好像一直在跟车子较劲。用自动挡驾驶时，车子的反应迟钝，好像所有的重量都落到了后轮上。所以，要想避免在弯道中甩尾，最好用手动挡驾驶。另外，车速越来越快时，转向变沉的幅度也没有其他两车大，结果就是不由自主地把方向打过了。
有趣的是，在紧急关头，即使关闭了ESP，你依然能强烈地感觉到它的电子余波还能起好长一段时间的作用。另外，虽然C32 AMG的排量较小，却比奥迪A4跑得快。这可以从它那低沉的轰鸣中得到解释：它装配的不是老款的V8发动机，而是紧凑的增压V6，在重量和撞击安全性上更具优势，噪音则降低多了。
相比之下，宝马M3的发动机声音则有些咄咄逼人，而且随着转速的升高愈演愈烈，听起来有点像F1赛车。车子的操控性能异常灵活，允许你用很快的速度过弯，当然也不能太快，因为那样会导致严重的转向不足。不过，关掉DSC动态稳定控制后车尾会突然变轻，变化之快令你措手不及，来不及回轮。在湿滑路面上驾驶M3时，如果不开DSC最好悠着点，否则你会很难控制住它。最终秒表清楚地判定，在赛道测试中，宝马以明显优势获胜，奔驰其次，最后是奥迪。
这三款车有一个共同之处值得一提：它们的制动器设计得都有缺陷，频繁的大负荷工作时有可能失灵，尤其是在像A1赛道这样需要不断刹车的地方。如果你喜欢在赛道上耍，就应当在制动系统上多花点心思，换上过硬的刹车盘片是好车手的经验之谈。
高速性能
三款车的乘坐舒适性都不错。即使是在带横向接缝的混凝土路面上，它们的表现也都可以。横向支撑充足、软硬适中的座椅尤其值得表扬。奔驰为座椅的来回移动提供了最大的空间，而奥迪和宝马的座椅要想如此，只能用老虎钳来解决了。我们所试的这辆奥迪S4为座椅额外加了层极其贴身的粗皮，而价值7万欧元的奔驰C32 AMG居然用便宜的塑料来充当座椅的底座。另外，三车的人性化设计都堪称楷模。比如，M3通过给椅背加上舒适的软垫为乘员赢得额外的膝部空间，但它也有缺点：当高个子的人挺身坐直时，天窗就有些碍事，不如去买M3的敞篷版本。
宝马M3的底盘感觉最硬，奥迪S4在高速路上再次证明自己的特点，凭借减震的优势给人以非常平稳的感觉，即使在不平路段也是如此。奔驰C32则表现出一副绅士的派头，甚至高速行驶时也只需用一个指头去操控，而另两款车就需要用双手驾驶。三车在降风噪和机噪方面也都做得不错，连S4那么大的后备箱都没有产生任何共振噪音。对于如此价位和级别的轿车来说，这也是理所应当的。
奥迪S4的散热格栅有细微的变化，进气面积扩大了，有助于发动机的性能发挥。它的大排量V8在高速路上显示出一定的优势，让M3望尘莫及，尽管后者看上去很生猛。奔驰C32貌不惊人，但轮毂中央和车尾的AMG标志提醒你它有350多马力。
总体评价
虽然M3在赛道上的表现很出色， 但在其他方面都输给了对手。难以理解的是，宝马坚决不造M3旅行车（Touring），而奥迪卖出的S4中有90％是旅行车，同时也没有因为奔驰、宝马的成功就放弃三厢车型。那种认为“大屁股”车容易甩尾的看法是没有多少说服力的，两厢和三厢的S4在动态性能上差别很小，奔驰C级也是如此。
对于日常使用来说，S4还有一个优点：以最低的价格就能买到几乎是齐全的配置。即使不选装SMG，宝马M3的价格也高出一块，奔驰C32更贵出6000欧元。
如果给这三款车排名次的话，从运动的角度应当是宝马M3 第一，奥迪S4凭借着各方面的综合性能紧随其后，而奔驰C32 AMG因速度稍逊一筹而不太引人瞩目，只能孤芳自赏了。不管怎么排，这三款车都具有笑傲江湖的实力，惟一能与它们抗衡的只有300马力、四轮驱动的沃尔沃S60R。
长话短说 奔驰 C32 AMG
我们喜欢的 奔驰竟真的造出这样一种车来！无论里外都令人过目不忘，它竟不信邪装了自动变速箱。当然还有它的高雅，老实说，这种高雅可得花你不少的银子。
我们遗憾的 发动机声音不够粗犷，极速时转向不够稳定。
我们惊讶的 即使关掉了ESP，它还在起作用。某些材料摸起来好像不是奔驰的。
谁来驾驶它 那些见多识广的人。
奥迪 S4 Avant 宝马 M3 SMG II 奔驰 C32 AMG
发动机 40气门V8 24气门直列6缸 18气门V6
排量(ml) 4163 3246 3199
功率kW(hp)/rpm 253(344)/7000 252(343)/7900 260(354)/6100
扭矩(Nm/rpm) 410/3500 365/4900 450/4400
传动 6挡手动/四轮驱动 6挡顺序手动/后轮驱动 5挡自动/后轮驱动
轮胎 235/40 R 18 225/40 R 18 245/40 R 17
长/宽/高(mm) 4580/1780/1440 4490/1780/1380 4530/1730/1430
轴距(mm) 2650 2730 2720
整备质量(kg) 1720 1570 1635
最高车速(km/h) 250 250 250
0~100km/h加速时间 5.8 s 5.2s 5.2s
油耗 (L/100km) 13.4 11.9 11.5
主要配置 6气囊，动态稳定控制系统，自动空调，电动车窗，中央门锁
参考价格（欧元 ） 6.44万 6.8992万 7.0268万
这三款车属于同一级别，但从里到外都不太一样。奥迪S4采用V8发动机、手动变速箱和四轮驱动，是一款两厢旅行车；奔驰C32 AMG则是标准的三厢轿车，装配机械增压的V6发动机和带手动模式的自动变速箱，通过后轮驱动；宝马M3的外形最运动，因为它是双门轿跑车，动力来自其著名的直列6缸发动机，通过带自动模式的顺序手动变速箱（SMG）传递给后轮。为了充分发挥强劲的动力（343马力至354马力不等），3款车都装有先进的电子辅助系统。
这次测试是在赛道和高速公路两种路况下进行，以便尽量全面地体验这三款车的性能。
赛道表现
奥迪S4发动时的声音有些自命不凡。借助着四驱，它每次启动时都独占先机。开出没多远，便能明显地感觉到，整车的协调性已进入了状态，尤其是在做标准的18米长蛇行绕桩时，这一点更为明显。令人吃惊的是，你根本感觉不出是在拉着一辆沉重的8缸四驱车绕来转去，这证明工程师们想尽一切办法缩短和减轻4.2升发动机的努力是成功的。整车的行驶性能每时每刻都在可控范围之内，即使没有ESP也是如此：转向不足可以通过反向修正很轻易地转变为可控制的转向过度，保证车子平稳地高速出弯。
动力最强劲的奔驰C32 AMG完全是另外一种表现。你会觉得总是把车开过了头，因为你好像一直在跟车子较劲。用自动挡驾驶时，车子的反应迟钝，好像所有的重量都落到了后轮上。所以，要想避免在弯道中甩尾，最好用手动挡驾驶。另外，车速越来越快时，转向变沉的幅度也没有其他两车大，结果就是不由自主地把方向打过了。
有趣的是，在紧急关头，即使关闭了ESP，你依然能强烈地感觉到它的电子余波还能起好长一段时间的作用。另外，虽然C32 AMG的排量较小，却比奥迪A4跑得快。这可以从它那低沉的轰鸣中得到解释：它装配的不是老款的V8发动机，而是紧凑的增压V6，在重量和撞击安全性上更具优势，噪音则降低多了。
相比之下，宝马M3的发动机声音则有些咄咄逼人，而且随着转速的升高愈演愈烈，听起来有点像F1赛车。车子的操控性能异常灵活，允许你用很快的速度过弯，当然也不能太快，因为那样会导致严重的转向不足。不过，关掉DSC动态稳定控制后车尾会突然变轻，变化之快令你措手不及，来不及回轮。在湿滑路面上驾驶M3时，如果不开DSC最好悠着点，否则你会很难控制住它。最终秒表清楚地判定，在赛道测试中，宝马以明显优势获胜，奔驰其次，最后是奥迪。
这三款车有一个共同之处值得一提：它们的制动器设计得都有缺陷，频繁的大负荷工作时有可能失灵，尤其是在像A1赛道这样需要不断刹车的地方。如果你喜欢在赛道上耍，就应当在制动系统上多花点心思，换上过硬的刹车盘片是好车手的经验之谈。
高速性能
三款车的乘坐舒适性都不错。即使是在带横向接缝的混凝土路面上，它们的表现也都可以。横向支撑充足、软硬适中的座椅尤其值得表扬。奔驰为座椅的来回移动提供了最大的空间，而奥迪和宝马的座椅要想如此，只能用老虎钳来解决了。我们所试的这辆奥迪S4为座椅额外加了层极其贴身的粗皮，而价值7万欧元的奔驰C32 AMG居然用便宜的塑料来充当座椅的底座。另外，三车的人性化设计都堪称楷模。比如，M3通过给椅背加上舒适的软垫为乘员赢得额外的膝部空间，但它也有缺点：当高个子的人挺身坐直时，天窗就有些碍事，不如去买M3的敞篷版本。
宝马M3的底盘感觉最硬，奥迪S4在高速路上再次证明自己的特点，凭借减震的优势给人以非常平稳的感觉，即使在不平路段也是如此。奔驰C32则表现出一副绅士的派头，甚至高速行驶时也只需用一个指头去操控，而另两款车就需要用双手驾驶。三车在降风噪和机噪方面也都做得不错，连S4那么大的后备箱都没有产生任何共振噪音。对于如此价位和级别的轿车来说，这也是理所应当的。
奥迪S4的散热格栅有细微的变化，进气面积扩大了，有助于发动机的性能发挥。它的大排量V8在高速路上显示出一定的优势，让M3望尘莫及，尽管后者看上去很生猛。奔驰C32貌不惊人，但轮毂中央和车尾的AMG标志提醒你它有350多马力。
总体评价
虽然M3在赛道上的表现很出色， 但在其他方面都输给了对手。难以理解的是，宝马坚决不造M3旅行车（Touring），而奥迪卖出的S4中有90％是旅行车，同时也没有因为奔驰、宝马的成功就放弃三厢车型。那种认为“大屁股”车容易甩尾的看法是没有多少说服力的，两厢和三厢的S4在动态性能上差别很小，奔驰C级也是如此。
对于日常使用来说，S4还有一个优点：以最低的价格就能买到几乎是齐全的配置。即使不选装SMG，宝马M3的价格也高出一块，奔驰C32更贵出6000欧元。
如果给这三款车排名次的话，从运动的角度应当是宝马M3 第一，奥迪S4凭借着各方面的综合性能紧随其后，而奔驰C32 AMG因速度稍逊一筹而不太引人瞩目，只能孤芳自赏了。不管怎么排，这三款车都具有笑傲江湖的实力，惟一能与它们抗衡的只有300马力、四轮驱动的沃尔沃S60R。
长话短说 奔驰 C32 AMG
我们喜欢的 奔驰竟真的造出这样一种车来！无论里外都令人过目不忘，它竟不信邪装了自动变速箱。当然还有它的高雅，老实说，这种高雅可得花你不少的银子。
我们遗憾的 发动机声音不够粗犷，极速时转向不够稳定。
我们惊讶的 即使关掉了ESP，它还在起作用。某些材料摸起来好像不是奔驰的。
谁来驾驶它 那些见多识广的人。
奥迪 S4 Avant 宝马 M3 SMG II 奔驰 C32 AMG
发动机 40气门V8 24气门直列6缸 18气门V6
排量(ml) 4163 3246 3199
功率kW(hp)/rpm 253(344)/7000 252(343)/7900 260(354)/6100
扭矩(Nm/rpm) 410/3500 365/4900 450/4400
传动 6挡手动/四轮驱动 6挡顺序手动/后轮驱动 5挡自动/后轮驱动
轮胎 235/40 R 18 225/40 R 18 245/40 R 17
长/宽/高(mm) 4580/1780/1440 4490/1780/1380 4530/1730/1430
轴距(mm) 2650 2730 2720
整备质量(kg) 1720 1570 1635
最高车速(km/h) 250 250 250
0~100km/h加速时间 5.8 s 5.2s 5.2s
油耗 (L/100km) 13.4 11.9 11.5
主要配置 6气囊，动态稳定控制系统，自动空调，电动车窗，中央门锁
参考价格（欧元 ） 6.44万 6.8992万 7.0268万
compared with M3!
