Saint88
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关于“减速玻璃”的说法，编辑很早之前就有耳闻，不论是在网上还是在现实生活中，“减速玻璃”作为一个错误的概念，仍然是以讹传讹，流传甚广。更有甚者，某些商家打着“全景式减速玻璃”，“超减速玻璃”的口号，诱导消费者购买。编辑这里提醒车友，根本不存在所谓的“减速玻璃”，什么豪车前挡玻璃可以减速也是空穴来风。
“减速玻璃”不存在！
在网上一直有很多人在说一些高档汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，说透过“减速玻璃”看外面景物的运动就可以比实际速度慢，甚至有人以此作为超速的借口。
"减速玻璃"本身就是一个错误的概念，实际上根本就不存在所谓的"减速玻璃"。汽车前挡风玻璃应该叫"车用安全玻璃"，实际上它是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害，但玻璃是否有夹层，并不决定它能否减速，因为实现视觉上“减速"效果的并不是玻璃本身。
很多人认为，汽车越高档，汽车前挡的玻璃越好，减速效果越明显。有些商家也因此推波助澜，大肆宣传，更以“超减速玻璃”，“全景式减速玻璃”等概念诱导车主，也有部分车友以此来炫耀自己的车好。甚至“减速玻璃”有了自己专门的英文词汇“Decelerating Glass”，更致使很多不明原理的人感到困惑。其实无论是国内还是国外，汽车设计及汽车玻璃制造等生产，设计单位的正规技术资料里，或者相关院校的教科书中，都不存在“减速玻璃”的概念。
“减速玻璃”由来已久
说到这个梗，其实很多人应该已经知道或者听过。“减速玻璃”这个词是其实是我国老一代司机的发明创造，五六十年代开大卡车的老司机们，在开上小汽车之后，发现开卡车和开小汽车会有明显不同的速度感，大卡车五六十迈就已经飞快了，而小汽车却感觉没什么速度。自然而然，司机们就联想到速度不同应该是汽车玻璃的原因，而当时小汽车基本都为外国制造，所以就认为外国人在小汽车前挡风玻璃上做了文章，用了某种科学技术可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以讹传讹而广泛流传。
很多人应该记得一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界有时是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。 当然，很早之前汽车的挡风玻璃虽然不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的PVB夹层玻璃，也就是所谓的“减速玻璃”相比仍有差距。
减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。
速度感不同的原理
玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。
一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。
另外人感知物体运动速度快慢的参数是角速度（单位时间内角度的变化），而不是线速度（单位时间内距离的变化）。相同线速度的运动物体，如果观察的距离与角度不同，其角速度是完全不同的。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近参照物物距离也不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。
同时，汽车不同的速度感也和稳定性相关。在路面质量较差的道路上就会感觉稍快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。
“减速玻璃”不存在！
在网上一直有很多人在说一些高档汽车的挡风玻璃是“减速玻璃”，尤其近几年高速列车上应用了“减速玻璃”的说法更是传的沸沸扬扬，说透过“减速玻璃”看外面景物的运动就可以比实际速度慢，甚至有人以此作为超速的借口。
"减速玻璃"本身就是一个错误的概念，实际上根本就不存在所谓的"减速玻璃"。汽车前挡风玻璃应该叫"车用安全玻璃"，实际上它是一种夹层玻璃，在两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害，但玻璃是否有夹层，并不决定它能否减速，因为实现视觉上“减速"效果的并不是玻璃本身。
很多人认为，汽车越高档，汽车前挡的玻璃越好，减速效果越明显。有些商家也因此推波助澜，大肆宣传，更以“超减速玻璃”，“全景式减速玻璃”等概念诱导车主，也有部分车友以此来炫耀自己的车好。甚至“减速玻璃”有了自己专门的英文词汇“Decelerating Glass”，更致使很多不明原理的人感到困惑。其实无论是国内还是国外，汽车设计及汽车玻璃制造等生产，设计单位的正规技术资料里，或者相关院校的教科书中，都不存在“减速玻璃”的概念。
“减速玻璃”由来已久
说到这个梗，其实很多人应该已经知道或者听过。“减速玻璃”这个词是其实是我国老一代司机的发明创造，五六十年代开大卡车的老司机们，在开上小汽车之后，发现开卡车和开小汽车会有明显不同的速度感，大卡车五六十迈就已经飞快了，而小汽车却感觉没什么速度。自然而然，司机们就联想到速度不同应该是汽车玻璃的原因，而当时小汽车基本都为外国制造，所以就认为外国人在小汽车前挡风玻璃上做了文章，用了某种科学技术可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以讹传讹而广泛流传。
很多人应该记得一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界有时是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。 当然，很早之前汽车的挡风玻璃虽然不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的PVB夹层玻璃，也就是所谓的“减速玻璃”相比仍有差距。
减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还矫正：1.如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2.矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。
速度感不同的原理
玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。
一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。
另外人感知物体运动速度快慢的参数是角速度（单位时间内角度的变化），而不是线速度（单位时间内距离的变化）。相同线速度的运动物体，如果观察的距离与角度不同，其角速度是完全不同的。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近参照物物距离也不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。
同时，汽车不同的速度感也和稳定性相关。在路面质量较差的道路上就会感觉稍快。因为此时除了车辆的前进运动外，还叠加了许多因车辆颠簸而造成的不规则的晃动，使人的眼睛捕捉外面的景物变得困难，给你的感觉就是“快”；而到了平坦的高速公路，那种不规则的晃动就基本上消失了，即使开100km的时速也觉得很慢。可见车辆行驶越平稳就越有慢的感觉。高档车毫无疑问有更好的减震效果，行驶起来更加平稳，感觉也就不那么快了。
