中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断

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中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断
时间：2015-03-20

据《中国航空报》记者凌卓平3月18日报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。

资料图：中国国产第三代太行军用航空发动机

叶片是航空发动机“肚子”里的主要“内脏”，也是涉及发动机安全性能的关键动部件（相对于静部件）。随着航机的升级换代，叶片也由过去的锻件、普通铸件叶片升级为技术性能更先进的单晶叶片、单晶空心叶片。过去，南方公司的这类叶片毛坯供给主要靠外购，复验及机加后合格率极低，成为发动机增产的最大瓶颈。

2013年，中航工业发动机将其列为“涡轮叶片厂所联合技术攻关”项目。南方公司科研团队先后从叶片的尺寸要求、冶金工艺难点上寻求技术突破，开展了陶瓷型芯工艺、刚玉型壳工艺、单晶选晶及定向凝固工艺、单晶叶片再结晶控制、陶瓷芯定位技术等研究工作。经过大量试验，他们在陶瓷材质及配方、焙烧温度控制、浇铸工艺参数、拉晶速率、工艺路线调整、模具改进方面积累大量数据和经验，使得空心单晶叶片精铸技术日臻完善，其冶金质量、组织形态、化学成分及力学性能等均符合技术条件，并达到设计性能要求。经检测，首批毛坯合格率比外购毛坯提高40%。

几种发动机叶片材料示意图

更为可喜的是，空心单晶叶片研究成果还可在南方公司新研制机种中同类型铸件中推广应用。

 

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中国首架水陆两栖大飞机在途中 机头已在成飞下线 世界最大
发表时间：2015-03-18

【华西都市报讯 刘秋凤、肖纯/文】既能灭火又能救援，一半像“飞机”一半又像“船”，在陆地和水面上都能起降……3月17日，记者从中航工业成飞民机获悉，我国首架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机头在成都下线，完成交付。这是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，与C919、“大运”并称我国大飞机“三剑客”。

“该飞机单次最多可救护50名遇险人员，可以执行灭火、搜索和救援等任务。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，AG600飞机计划2015年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。目前，已经有17个意向性订单。

外形
一半像“飞机”一半像“船”

机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。

摄影吴小川

制图杨仕成

3月17日，随着“红盖头”缓缓从机头落下，首架AG600机头在成都首次露面。机头部段包括飞机座舱、前起落架舱等结构，长9.5米，共5200余项零件。

记者注意到，该飞机机头造型非常独特，一半像“飞机”一半像“船。黄领才介绍，这样的设计是为了满足飞机水陆两栖特性，设计和工艺制造难度非常大。机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。

和普通飞机相比，水陆两栖飞机要求有更高的强度和刚度。在负责工艺的工作人员看来，该机头的强度体现在外壳的防腐蚀性和密封性。“由于要执行海洋救援任务，长时间浸泡在海水中，防海水腐蚀性就显得尤为重要。另外，船底设计有7个水密舱，就算有2个相邻的水密舱漏水，飞机也不会渗水。”

这样的机头从研发到下线用了多久？“前后共用了5年多。其中，前期设计非常关键。”据中航工业成飞民机相关负责人介绍，该项目从2009年6月开始立项，经过前期技术攻关，用了4年多到2014年才完成详细设计。完成设计后，2014年4月开始零件制造，11月开始组件铆接，至今年3月13日完成总装下架，获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月。

绝技
一次能救护50人20秒内可汲水12吨

AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。

“AG600飞机既是‘灭火能手’，也是‘救护高手’。”黄领才告诉记者，这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。

现在，国内主要采用直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火和水上救援，总数在100架左右。黄领才举例说，一般情况下，直升机灭火一次一般能搭载1吨水左右。而AG600飞机选装了4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水12吨。在接到指令半小时内就可以出动，1个小时内就可以到达火区，且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。

另外，直升机的航程短，适合近海救援。而AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，能够快速到达远海救援。也就是说，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。

“AG600飞机单次最多可救护50名遇险人员，这是世界上能一次性救援人数最多的水陆两栖飞机。”黄领才表示，飞机上可容纳3个驾驶人员和5个救援人员，还可根据用户需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

预计
明年上半年实现首飞已有17个意向性订单

是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。

除了机头在成都下线，飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月，AG600将进入机体结构大部件密集交付期。

黄领才介绍，中央翼大部件已从西安下架，中机身大部件已起运珠海。后机身、尾翼等大部件也将在汉中陆续完成制造及适航审查，随后交付珠海进入总装。在经过预计的约400次试验后，AG600飞机计划今年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。

“目前已经接到17个意向性订单，主要来自各大通航公司和部分民营企业。国内的需求量和迫切性非常大。”黄领才透露，这意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，目前中国水轰-5水上飞机已经退役，该类飞机在国内市场上需求量很大，市场前景看好，主要客户是林业部门、防林总站、海洋局下属相关部门等。如果有国际需求，未来也不排除根据客户需求，对飞机进行改装出口。