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这两天德国大众汽车公司柴油动力汽车的“尾气门”事件持续发酵，也引发了人们对“德国质量”的质疑，甚至有些国人讥笑（或者说“庆幸”）“德国也会造假”。
这种讥笑是幼稚的。其另一个潜台词，好像是原以为西方如何高尚、只有中国才会造假似的。
其实，这是对“资本”的无知。
（一）
马克思早就说过：“资本来到人间，从头到脚，每个毛孔都流着鲜血和肮脏的东西”，因而，资本为了追逐最大利润，它本来就会残酷、血腥、罪恶地铤而走险。这是正常的，没有什么值得大惊小怪的。
关键是，如何对资本的罪恶进行约束。这就是政府管理的作用！
可以这么说，大众柴油汽车的“尾气门”完全是由于美国环保局（EPA）的尾气检测漏洞所导致的。
美国环保局对汽车尾气的检测，只是检测摆在测试台上的汽车，而不检测实际在道路上行驶的汽车。这种做法过去是可靠的。然而，随着汽车智能化程度的提高，汽车内的控制软件完全可以判断出汽车是在测试台上测试、还是在道路上实际行驶。于是，控制软件就可以在尾气处理上造假，-- 在测试状态就严格进行尾气处理，而在实际道路行驶时则放松尾气处理。
换句话说，这叫：“检测标准导向”。
“检测标准导向”的例子不胜枚举。同是汽车行业，日本汽车的“吸能设计”就是这种导向的“优胜者”。美国高速公路安全局（NHTSA）每年都要对在美国市场上销售的各种新款汽车进行安全测试，其中一项重要指标就是碰撞的吸能，即通过汽车车身的变形来吸收一部分碰撞的动能，从而减少对人体的震荡。然而，这个测试标准忽视了驾驶员和乘客身体空间的完整性。如果过度考虑吸能，那么车体的刚性、也就是人体周围框架的完整性就受到牺牲。一旦丧失框架的完整性，再吸能也没有用了。然而，聪明的日本人很会投其所好，大搞“吸能设计”，样样安全测试都达标，但实际车祸时的安全性就大不一样了。
（二）
“检测标准导向”还有一个最有名的例子，那就是“三聚氰胺牛奶”。
一般来说，牛奶的最大质量问题，是在牛奶里兑水或者淀粉。因而检测牛奶中的蛋白质含量，就是检验牛奶质量的直接标准。然而，蛋白质的含量不容易检测。最简单的办法是检测其中的氮含量，因为蛋白质含有氮元素。这种方法就叫“凯氏定氮法”，是1883年丹麦人约翰•凯达尔发明的方法，至今已经有一百多年历史了。其原理很简单，就是用强酸处理样品，让蛋白质中的氮元素释放出来，测定氮的含量，就可以算出蛋白质的含量。
可见，凯氏定氮法实际上测的不是蛋白质含量，而是通过测氮含量来推算蛋白质含量。在通常情况下，这不是个问题，因为食物中的主要成分只有蛋白质含有氮，其他主要成分（淀粉、脂肪）都不含氮，因此凯氏定氮法是一种很准确的测定蛋白质含量的方法。但是如果有人往样品中偷加含氮的其他物质，就可以骗过凯氏定氮法获得虚假的蛋白质高含量，用兑水牛奶冒充原奶。
一种最有效冒充蛋白质的含氮物质，就是三聚氰胺。三聚氰胺氮含量非常高（66.6%），而且不容易被发现。
其实凯氏定氮法的缺陷并不难弥补，只要多一道步骤即可：先用三氯乙酸处理样品。三氯乙酸能让蛋白质形成沉淀，过滤后，分别测定沉淀和滤液中的氮含量，就可以知道蛋白质的真正含量和冒充蛋白质的氮含量。这个方便也很简单易行，所以国际标准化组织早就制定了这个改良的方法，即ISO 8968。
然而，中国国家技术监督局却依然从70年代就一直沿用那个过时而简陋的凯氏定氮法，从不进行改进。从而造成监测标准严重过时。奶粉行业内使用“蛋白精”（即三聚氰胺）添加剂已经成为国内多年的“行业秘密”和“潜规则”，出现了全局性的三聚氰胺牛奶 … …
甚至出现三鹿牌奶粉致使众多儿童死亡和肾衰竭的事件！
这实际上是在纵容行业造假！能只怪奶粉行业吗？！
更不可思议的是，在出现大范围的中毒事故后，国家技术监督局还居然迟迟不改进检测标准。
（三）
再看美国的情况。
国家检测标准可以有漏洞，但是，还有民间的监督。这次放倒巨人的，就是美国的一个民间组织 –美国西佛吉尼亚大学的一个测试组。他们把在道路测试中发现的问题及时上报国家环保局（EPA），EPA也及时采取行动，于是就打开了这扇“尾气门”。
特别值得一提，仅仅在7天以后（2015年9月25日），EPA就宣布测试方法进行改进，今后对柴油动力汽车要进行尾气的道路行驶测试！
于此同时，德、法、澳、加、韩等国都展开了对柴油汽车的检查。
“庆幸”的是，中国不用检查，因为大众没有在中国推出柴油汽车。
然而，中国有自己生产的大量柴油动力车辆。中国政府推广的柴油车国四排放标准，到现在还没有完全落地实施，即使是此前国三排放标准在实施过程中，很多企业存在舞弊行为，售出的产品只是在原有国二标准下添加了一个装置——EGR，勉强达到国三标准，而在实际使用过程中，很多司机都直接拔掉该装置。
资深的汽车分析师贾新光则说得很直接：“中国本土的柴油车企排放造假更严重”。他还说：“大众造假被查处后能够承认错误，认真去改正，但中国车企的排放造假你听说谁受到了惩罚？”
我们既不严密制定标准，也不严格执行标准，甚至是变相纵容造假。
有人说美国想借此整死德国，不完全排除这种可能，但从美国政府EPA自身在修订监测标准的紧迫感上看，这种故意整死德国的可能性很微小。否则，EPA就不会那么快地修订标准。
（四）
更值得一提的是，大众的柴油轿车尾气排放造假，并不是产品质量造假，换句话说，它并不影响消费者对产品使用。相反，欧美有那么多大众柴油轿车的粉丝，更说明其柴油汽车的优良性能。
这与往食品里添假的行为有本质的区别。
所以可以这么说，大众汽车主要欺骗的是欧美政府，而不是消费者。
有人可能会问：为什么别的汽车公司没有这项造假？
现实是，别的汽车公司也没有那么优良、那么大销量的柴油轿车！到哪造假去？
但无论如何，造假总是不好的事。务必要受到指责和制裁。但更应检讨的是管理！好在，美国政府（EPA）7天内就修订了柴油汽车尾气测试标准；德国政府也及时强调一查到底，并且要做到“百分百地透明”。
企业、和政府的行业管理，实际就是猫和老鼠的游戏。就看管理方式是否精细和到位了。动不动就单方面指责企业，而不检讨管理，其实还是人治的表现。
有这么一种说法：“依靠好的管理，一群流氓也能建设文明的国家”（澳大利亚是典型例子）。
换句话说：没有好的管理，良民也会变成流氓。更别说资本的原罪了！
这种讥笑是幼稚的。其另一个潜台词，好像是原以为西方如何高尚、只有中国才会造假似的。
其实，这是对“资本”的无知。
（一）
马克思早就说过：“资本来到人间，从头到脚，每个毛孔都流着鲜血和肮脏的东西”，因而，资本为了追逐最大利润，它本来就会残酷、血腥、罪恶地铤而走险。这是正常的，没有什么值得大惊小怪的。
关键是，如何对资本的罪恶进行约束。这就是政府管理的作用！
可以这么说，大众柴油汽车的“尾气门”完全是由于美国环保局（EPA）的尾气检测漏洞所导致的。
美国环保局对汽车尾气的检测，只是检测摆在测试台上的汽车，而不检测实际在道路上行驶的汽车。这种做法过去是可靠的。然而，随着汽车智能化程度的提高，汽车内的控制软件完全可以判断出汽车是在测试台上测试、还是在道路上实际行驶。于是，控制软件就可以在尾气处理上造假，-- 在测试状态就严格进行尾气处理，而在实际道路行驶时则放松尾气处理。
换句话说，这叫：“检测标准导向”。
“检测标准导向”的例子不胜枚举。同是汽车行业，日本汽车的“吸能设计”就是这种导向的“优胜者”。美国高速公路安全局（NHTSA）每年都要对在美国市场上销售的各种新款汽车进行安全测试，其中一项重要指标就是碰撞的吸能，即通过汽车车身的变形来吸收一部分碰撞的动能，从而减少对人体的震荡。然而，这个测试标准忽视了驾驶员和乘客身体空间的完整性。如果过度考虑吸能，那么车体的刚性、也就是人体周围框架的完整性就受到牺牲。一旦丧失框架的完整性，再吸能也没有用了。然而，聪明的日本人很会投其所好，大搞“吸能设计”，样样安全测试都达标，但实际车祸时的安全性就大不一样了。
（二）
“检测标准导向”还有一个最有名的例子，那就是“三聚氰胺牛奶”。
一般来说，牛奶的最大质量问题，是在牛奶里兑水或者淀粉。因而检测牛奶中的蛋白质含量，就是检验牛奶质量的直接标准。然而，蛋白质的含量不容易检测。最简单的办法是检测其中的氮含量，因为蛋白质含有氮元素。这种方法就叫“凯氏定氮法”，是1883年丹麦人约翰•凯达尔发明的方法，至今已经有一百多年历史了。其原理很简单，就是用强酸处理样品，让蛋白质中的氮元素释放出来，测定氮的含量，就可以算出蛋白质的含量。
可见，凯氏定氮法实际上测的不是蛋白质含量，而是通过测氮含量来推算蛋白质含量。在通常情况下，这不是个问题，因为食物中的主要成分只有蛋白质含有氮，其他主要成分（淀粉、脂肪）都不含氮，因此凯氏定氮法是一种很准确的测定蛋白质含量的方法。但是如果有人往样品中偷加含氮的其他物质，就可以骗过凯氏定氮法获得虚假的蛋白质高含量，用兑水牛奶冒充原奶。
一种最有效冒充蛋白质的含氮物质，就是三聚氰胺。三聚氰胺氮含量非常高（66.6%），而且不容易被发现。
其实凯氏定氮法的缺陷并不难弥补，只要多一道步骤即可：先用三氯乙酸处理样品。三氯乙酸能让蛋白质形成沉淀，过滤后，分别测定沉淀和滤液中的氮含量，就可以知道蛋白质的真正含量和冒充蛋白质的氮含量。这个方便也很简单易行，所以国际标准化组织早就制定了这个改良的方法，即ISO 8968。
然而，中国国家技术监督局却依然从70年代就一直沿用那个过时而简陋的凯氏定氮法，从不进行改进。从而造成监测标准严重过时。奶粉行业内使用“蛋白精”（即三聚氰胺）添加剂已经成为国内多年的“行业秘密”和“潜规则”，出现了全局性的三聚氰胺牛奶 … …
甚至出现三鹿牌奶粉致使众多儿童死亡和肾衰竭的事件！
这实际上是在纵容行业造假！能只怪奶粉行业吗？！
更不可思议的是，在出现大范围的中毒事故后，国家技术监督局还居然迟迟不改进检测标准。
（三）
再看美国的情况。
国家检测标准可以有漏洞，但是，还有民间的监督。这次放倒巨人的，就是美国的一个民间组织 –美国西佛吉尼亚大学的一个测试组。他们把在道路测试中发现的问题及时上报国家环保局（EPA），EPA也及时采取行动，于是就打开了这扇“尾气门”。
特别值得一提，仅仅在7天以后（2015年9月25日），EPA就宣布测试方法进行改进，今后对柴油动力汽车要进行尾气的道路行驶测试！
于此同时，德、法、澳、加、韩等国都展开了对柴油汽车的检查。
“庆幸”的是，中国不用检查，因为大众没有在中国推出柴油汽车。
然而，中国有自己生产的大量柴油动力车辆。中国政府推广的柴油车国四排放标准，到现在还没有完全落地实施，即使是此前国三排放标准在实施过程中，很多企业存在舞弊行为，售出的产品只是在原有国二标准下添加了一个装置——EGR，勉强达到国三标准，而在实际使用过程中，很多司机都直接拔掉该装置。
资深的汽车分析师贾新光则说得很直接：“中国本土的柴油车企排放造假更严重”。他还说：“大众造假被查处后能够承认错误，认真去改正，但中国车企的排放造假你听说谁受到了惩罚？”
我们既不严密制定标准，也不严格执行标准，甚至是变相纵容造假。
有人说美国想借此整死德国，不完全排除这种可能，但从美国政府EPA自身在修订监测标准的紧迫感上看，这种故意整死德国的可能性很微小。否则，EPA就不会那么快地修订标准。
（四）
更值得一提的是，大众的柴油轿车尾气排放造假，并不是产品质量造假，换句话说，它并不影响消费者对产品使用。相反，欧美有那么多大众柴油轿车的粉丝，更说明其柴油汽车的优良性能。
这与往食品里添假的行为有本质的区别。
所以可以这么说，大众汽车主要欺骗的是欧美政府，而不是消费者。
有人可能会问：为什么别的汽车公司没有这项造假？
现实是，别的汽车公司也没有那么优良、那么大销量的柴油轿车！到哪造假去？
但无论如何，造假总是不好的事。务必要受到指责和制裁。但更应检讨的是管理！好在，美国政府（EPA）7天内就修订了柴油汽车尾气测试标准；德国政府也及时强调一查到底，并且要做到“百分百地透明”。
企业、和政府的行业管理，实际就是猫和老鼠的游戏。就看管理方式是否精细和到位了。动不动就单方面指责企业，而不检讨管理，其实还是人治的表现。
有这么一种说法：“依靠好的管理，一群流氓也能建设文明的国家”（澳大利亚是典型例子）。
换句话说：没有好的管理，良民也会变成流氓。更别说资本的原罪了！
