汽車安全科技 一日千里

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2015-03-15
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汽車越來越可靠並更耐用,因此數以千萬在開着較舊款汽車的人士可能不熟悉最新的安全選擇。(美聯社)

由愛荷華州大學公共政策中心的運輸及汽車安全計劃所做的問卷調查顯示,公眾對潛在救命功能的認識有很大差距。根據今次的回應,大學與美國安全議會(National Safety Council)成立了一個新網站http://mycardoeswhat.org,來教導駕駛人認識各項新功能,由輪胎氣壓監察系統到自動緊急煞車也有。
這網站是其中一處讓車主及買家可以認識到安全科技的地方。聯邦政府汽車安全網站http://www.safercar.gov列出撞車測試成績,並以圖示來重點介紹哪些汽車是備有車道偏離警告及前撞預警等推薦安全設備。
美國公路安全保險協會(Insurance Institute for Highway Safety)網站http://www.iihs.org亦有解釋自動煞車等主要防撞功能,並列出那些汽車是備有這些功能。

對新科技認識有限

受到政府監管當局及公開撞車測試排名所促使,各車廠正加快加入各項安全功能。例如到2018年,美國將會要求所有新車配備倒車鏡頭。但與此同時,汽車越來越可靠並更耐用,因此數以千萬在開着較舊款汽車的人士可能不熟悉最新的安全選擇。現時美國路面上的平均車齡是11.5年,比自適應巡航系統還要老。
主持今次問卷調查的Daniel McGehee感到意外的是,即使汽車代理及維修部門經理也並不一定熟悉各種最新安全設備。
主管這運輸及汽車安全計劃的McGehee表示:「科技日新月異,他們也未能摸透。」
在九月訪問了2015人對九類安全功能認識的問卷調查發現,有92%受訪者曾聽聞自1980年代起已開始普及的防鎖死煞車系統。但只有約半數人曾聽聞較新的選擇,例如在車子偏離行車線時以聲響或震盪來警告駕駛人的車道偏離警告(lane-departure warning),或快要撞車時提醒駕駛人的前撞預警(forward-collision warning)。


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自適應巡航系統

有94%受訪者認識在公路上讓汽車保持定速行駛的巡航系統,但只有三分一曾聽聞自適應巡航系統(adaptive cruise control)這更先進的師弟,這系統能夠維持定速,並可自行加油或制動來與前車保持一定距離。它原本是一些豪華房車的設備,但隨着雷達和鏡頭成本下降,它亦已出現在本田CR-V等主流車款上。
即使已成為每部汽車標準設備的功能,有時也會教人搔頭。只有55%駕駛人認識輪胎氣壓監察系統(Tire Pressure Monitoring System, TPMS)。美國政府自2007年起已規定所有新車要配備TPMS,這系統在任何一隻輪胎充氣不足時會提示駕駛人,通常是在錶板亮起警示。McGehee指出可能是輪胎氣壓正常,令駕駛人沒有為意這系統的存在。他表示:「不少科技是在默默候命,但一旦有需要時我們便知道它們很有用。」
令情況更加混淆的是各車廠對各項安全設備有不同名稱。例如平治把自適應巡航系統稱為Distronic Plus,而本田則把這系統包裝在Honda Sensing™安全套件裡。各系統操作亦有異,例如一些系統在車子偏離原有行車線時自動為駕駛人把車駛回車道中央,另一些只會發出警報。
McGehee表示網站沒有指明那家車廠或系統,只是嘗試解釋各項科技。他表示:「我們要撇除品牌集中在概念上。」
大學現時正在研究民眾對他們的座駕功能有那些問題,目標是製作流動操作手冊讓駕駛人以聲控來查問。身為工程師的McGehee最近便曾被一輛租車的泊車手制難倒,他表示手冊可讓民眾查問:「泊車手制在那裡?」或「這泊車手制是如何操作?」
愛荷華州大學為這項計劃和包括流動操作手冊的日後研究取得三項合共1,720萬元的撥款。撥款是來自豐田,車廠在2012年就汽車無故加速集體訴訟的10億元和解協議裡,預留3千萬元用作安全教育計劃。美聯社
*以上資料只供參考,以廠方公布為準


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