Saint
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自动挡的车在等红绿灯时到底是挂空挡还是D挡。这其实是个老生常谈的问题，小编相信这位车主朋友在网上也看过不少资料，其中很多回答都是正确的。
但是为什么看完了那些文章，车主盆友们还会觉得迷惑呢？小编觉得也许是因为很少有一篇文章，既分析了机械的影响，又分析了各种情况下的安全考虑。所以，今天小编再次提笔，尝试解答车友们的各种担心和疑虑。
在展开分析之前，小编先公布答案，正确的做法是“空挡手刹”。这并不是纯机械的考虑，而是从安全角度来说，这是必须且唯一的方式。
一、为什么必须是“空挡 手刹”？
先分析挂D挡或P挡可能发生的风险。
第一种情况，红绿灯挂D挡，走神玩手机或者东西掉在地上去捡，脚一松车子往前一蹿，容易造成追尾。如果车子正好在队列的第一个，更有可能撞上人行道上的行人或者车速较快的自行车。
第二种情况，在被追尾的情况下，人的第一反应是松开脚刹，这时车就会进一步往前冲，无论前方是停止的车辆还是移动的行人，都不安全。
第三种情况，挂P挡解决了前两种情况的隐患，但是P挡有变速箱锁止机构，搬动排挡杆至P挡时，锁止机构中的拉线带动连接球销，工作销滑动使锁销棘爪扣紧驻车齿轮，从而实现驻车锁止。如果被追尾，冲击力会直接拉坏变速箱的锁止机构。如果损伤比较小，一时看不出来，之后发现，保险公司不赔偿，损失更大。
第四种情况，带启停系统的车挂D挡。熄火状态下，即便挂D挡，变速箱离合器和齿轮也是处于脱离状态，所以如果被追尾，不会有伤变速箱的风险。但如果车主一时紧张松开脚刹，车子自动打火往前走，又出现类似于第一或第二种情况下的风险。
总结：“空挡 手刹”，解决了车辆维持静止不动和受外力冲击时变速箱保护的问题，虽然动作繁琐一点，但是安全可靠。同时“空挡手刹”的好处还有省油，防止溜坡，让驾驶员的右脚得到短暂的休息。
例外：AUTO HOLD 发动机启停的搭配，少了回空挡还是保持在D挡的困扰。红绿灯暂时停车直接放D档，刹车踩至发动机自动启停介入熄火，进而autohold介入，维持车辆静止。需要前进时，点一下油门，车辆启动，直接从D挡行走，不会额外磨损变速箱，也不会增加油耗，更没有频繁地D档/N档切换带来的变速箱磨损。
二，纯机械考虑，无论回空挡还是保持在D挡都存在一些负面影响，没有谁优谁劣，也没有哪一种方式绝对正确。我们可以分变速箱形式来说。
第一，自动变速箱（AT）
A.空挡情况下，发动机怠速工作转速偏低，变速箱液力变矩器转速更低，这种情况下比较省油，发动机抖动也小。但是进D挡时，由于发动机转速和液力变矩器转速的差值，换挡的冲击力会对离合器的控制单元如滑阀箱内的原器件造成损坏。
B.挂D挡踩刹车情况，液力变矩器还在工作，车辆更费油，发动机负荷大、抖动大。
第二，双离合（DCT）
A.空挡情况下，DCT变速箱停止工作，油耗会略微降低。行走时，从空挡挂到D挡，同样会有动力输出和传动机构耦合的冲击力，因此也是有磨损的。
如果低速行走时短暂停车，变速箱本来在2挡上，这个时候回空挡，再进D挡时，变速箱又从1挡开始工作，这个时候的顿挫感和磨损反而大于不回空挡。
B.挂D挡踩刹车情况下，变速箱处于低档位，一松刹车，发动机的输出轴和离合器片硬连接（没有液力变矩器的双离合变速箱），带来比较大的冲击，理论上会增加离合器的磨损。
第三，无级变速（CVT）
无级变速器和AT的情况类似，空挡时离合器分离，因此空挡进D挡会有一个冲击；始终维持D挡，发动机负荷大，抖动增加，油耗也增加。
总结：自动变速箱在等红绿灯时，无论挂空挡还是D挡都不可避免产生磨损或其他的损耗，当然，这些损耗通常是微乎其微可以忽略不计的。从安全角度考虑，除了配备了AUTO HOLD 自动启停的汽车，所有的自动变速箱形式，在等待红绿灯时，都应该是“空挡 手刹”。
但是为什么看完了那些文章，车主盆友们还会觉得迷惑呢？小编觉得也许是因为很少有一篇文章，既分析了机械的影响，又分析了各种情况下的安全考虑。所以，今天小编再次提笔，尝试解答车友们的各种担心和疑虑。
在展开分析之前，小编先公布答案，正确的做法是“空挡手刹”。这并不是纯机械的考虑，而是从安全角度来说，这是必须且唯一的方式。
一、为什么必须是“空挡 手刹”？
先分析挂D挡或P挡可能发生的风险。
第一种情况，红绿灯挂D挡，走神玩手机或者东西掉在地上去捡，脚一松车子往前一蹿，容易造成追尾。如果车子正好在队列的第一个，更有可能撞上人行道上的行人或者车速较快的自行车。
第二种情况，在被追尾的情况下，人的第一反应是松开脚刹，这时车就会进一步往前冲，无论前方是停止的车辆还是移动的行人，都不安全。
第三种情况，挂P挡解决了前两种情况的隐患，但是P挡有变速箱锁止机构，搬动排挡杆至P挡时，锁止机构中的拉线带动连接球销，工作销滑动使锁销棘爪扣紧驻车齿轮，从而实现驻车锁止。如果被追尾，冲击力会直接拉坏变速箱的锁止机构。如果损伤比较小，一时看不出来，之后发现，保险公司不赔偿，损失更大。
第四种情况，带启停系统的车挂D挡。熄火状态下，即便挂D挡，变速箱离合器和齿轮也是处于脱离状态，所以如果被追尾，不会有伤变速箱的风险。但如果车主一时紧张松开脚刹，车子自动打火往前走，又出现类似于第一或第二种情况下的风险。
总结：“空挡 手刹”，解决了车辆维持静止不动和受外力冲击时变速箱保护的问题，虽然动作繁琐一点，但是安全可靠。同时“空挡手刹”的好处还有省油，防止溜坡，让驾驶员的右脚得到短暂的休息。
例外：AUTO HOLD 发动机启停的搭配，少了回空挡还是保持在D挡的困扰。红绿灯暂时停车直接放D档，刹车踩至发动机自动启停介入熄火，进而autohold介入，维持车辆静止。需要前进时，点一下油门，车辆启动，直接从D挡行走，不会额外磨损变速箱，也不会增加油耗，更没有频繁地D档/N档切换带来的变速箱磨损。
二，纯机械考虑，无论回空挡还是保持在D挡都存在一些负面影响，没有谁优谁劣，也没有哪一种方式绝对正确。我们可以分变速箱形式来说。
第一，自动变速箱（AT）
A.空挡情况下，发动机怠速工作转速偏低，变速箱液力变矩器转速更低，这种情况下比较省油，发动机抖动也小。但是进D挡时，由于发动机转速和液力变矩器转速的差值，换挡的冲击力会对离合器的控制单元如滑阀箱内的原器件造成损坏。
B.挂D挡踩刹车情况，液力变矩器还在工作，车辆更费油，发动机负荷大、抖动大。
第二，双离合（DCT）
A.空挡情况下，DCT变速箱停止工作，油耗会略微降低。行走时，从空挡挂到D挡，同样会有动力输出和传动机构耦合的冲击力，因此也是有磨损的。
如果低速行走时短暂停车，变速箱本来在2挡上，这个时候回空挡，再进D挡时，变速箱又从1挡开始工作，这个时候的顿挫感和磨损反而大于不回空挡。
B.挂D挡踩刹车情况下，变速箱处于低档位，一松刹车，发动机的输出轴和离合器片硬连接（没有液力变矩器的双离合变速箱），带来比较大的冲击，理论上会增加离合器的磨损。
第三，无级变速（CVT）
无级变速器和AT的情况类似，空挡时离合器分离，因此空挡进D挡会有一个冲击；始终维持D挡，发动机负荷大，抖动增加，油耗也增加。
总结：自动变速箱在等红绿灯时，无论挂空挡还是D挡都不可避免产生磨损或其他的损耗，当然，这些损耗通常是微乎其微可以忽略不计的。从安全角度考虑，除了配备了AUTO HOLD 自动启停的汽车，所有的自动变速箱形式，在等待红绿灯时，都应该是“空挡 手刹”。
