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汽车在20年间究竟进步了什么？又有什么地方基本在原地踏步？
我曾提出过懒人和新手都是汽车技术的推动者。因为我们看到，20年间汽车的舒适和智能装备越来越丰富。现在连扭钥匙这么简单动作都被省去，甚至泊车也有电子系统为你代劳。这里再提出另一个观点，就是法规也是汽车技术的推动者。20年里，汽车排放法规越来越苛刻，安全测试标准每年都在提高，汽车在这两方面可谓进步神速。如果让当时的车穿越到现在（买二手车复活它们），排放只能处于较低等级标准，严重者可能被限制上路。如果拿老车去做IIHS或E-NCAP之类的碰撞测试，能拿到三星都算不错了。
近代大部分新技术都是为了提高燃烧效率，或者说应付环保法规而生。发动机被堆砌越来越多的技术，简单如可变气门正时，复杂如缸内直喷，油门也从拉线变成了电子控制 ，都为榨取每滴油的潜能而设计。当发动机的潜能被挖掘到很难再有质的飞跃，于是厂家便开始在车重上想办法，如今新车做得越来越轻。以前好事者经常说欧美系车如何的重，如何的厚道，现在欧美系在轻量化上比日本车走得更极端。比如新科鲁兹比卡罗拉要轻上一截，以前奥迪车身用铝合金材质，现在宝马已经玩到碳纤维。不过法规也催生了很多应试行为，比如做小排量涡轮来规避排量税，使得V6、V8被错杀 。更极端如大众，通过程序造假来蒙混过关。
用《三体》里的思维来看，技术是否真正有进步，需要看它所立足的“基础科学”。从这点来看，发动机这几年立足的基础并没有变化，依然是四大冲程，燃效的进步只是在这块海绵上尽力挤出剩余那几滴水。当内燃机效率已很难再有大飞跃的时候，厂商转而寻求在电机方面突破也不失是个方向。反观安全技术，整个理论基础曾有过几次突破，比如从过去的硬碰硬，到现在的溃缩吸能，还加入主动安全、儿童安全、行人安全等新生概念。道路零伤亡不知道何日才能完成，但不用多久，我们就能开始无限地逼近它。因为驾驶已越发的自动化，自动化达到一定的比例，很多“人祸”能被汽车给纠正过来，道路伤亡就能逐渐往下降。
汽车也有些地方在20年里，基本在原地踏步。比较典型的是底盘，一些老车底盘放到现在，依然有很牛逼的表现。比如说阿尔法罗密欧和萨博那么多年前的底盘，现在被自主品牌收购而得以重新回魂，滤震和操控依然是有板有眼。再看如今的豪华品牌，单以底盘这块来说，也不见得比这些老底盘好到哪里去。而且由于车重被不断削减，现在很多豪华车行驶起来都缺少老车那种厚重感。比如说辉腾和奥迪A8L（辉腾N年未换代，算是块活化石），虽说奥迪A8L技术要先进一大截，但我更喜欢辉腾那种更沉的行驶质感。这个不难解释，底盘机械结构在几十年前已经定型，当时也是麦弗逊、双叉臂、多连杆，厂家这几十年都是在这基础上不断做微调。
底盘的基础结构为什么没有出现质变？因为它在几十年前已基本满足使用需要，厂家去寻求大突破的动力不强。在外部层面，政府不想排放和安全，一直在后面拿着鞭子抽着厂家走。我们甚至可以看到，部分车的底盘结构甚至还在简化，比如雅阁将双叉臂前悬挂变成麦弗逊，高尔夫多连杆后悬挂变成了拖曳臂。结构简化后实际开起来是否真有差别，这个另当别论，但至少可以说明厂家觉得现在的底盘已经很够用，想省事的时候会优先在这个地方下手。
在开老车的时候，我觉得有些美好的东西被丢失掉，甚至可以说是在倒退。老车的驾驶乐趣会更高，一来是技术上的原因，比如新车为了节省燃油，用电子油门替代拉线油门，以及用电子助力转向替代液压转向。老车跟驾驶者的沟通是纯机械上的沟通，而现在驾驶者和汽车之间隔着电脑。大排量发动机逐渐退出历史舞台，让汽车少了很多精妙感。现在用N20发动机的宝马328i确实快，8AT变速箱确实无可挑剔。你可能会说怀念直六就像《老炮儿》中的冯小刚，那叫食古不化。可是只有开过直六自吸的宝马，你才算真正了解这个品牌。就像同事那台E90宝马325i，那种动力随油门开度线性提升的精致感，以及越往高转走就越入佳境的快感，2.0T无法提供给你。就像手表，石英表在功能性上确实无懈可击，但它不像机械表那样能带给人愉悦。所以每次看到开着现款3系开口闭口谈操控的人，心里都忍不住会感叹：你太年轻了……
除了技术方面，消费者口味也是个原因，汽车不断往舒适性这边靠拢。哪怕是一些标榜运动的车，表现也不复当年。除了车迷们一直耿耿于怀的宝马，马自达也是如此。昂克赛拉确实很有驾驶乐趣，但已经没有老马3那种热血感。老马3沉重的方向盘，路感清晰却很颠簸的底盘，一踩就往前扑的动力，最适合全身投入去开。用YYP当年写车评的话来说，俨然就是一台跑车的架势。如今昂克赛拉已没有了那种参与感，当中没有好坏对错，只是大家口味在变化。只不过从老车堆里出来的人，免不了会对此耿耿于怀。
最后再说一个新车不如老车的地方，就是耐用性。以前一些被号称开不坏的车，放到现在也是时不时出点小问题。背后原因不难解释，全球都处在通胀之中，什么都在涨价，但汽车却反而越卖越便宜，想当年一台大众POLO卖到15万以上！时至今日，汽车售价仍在继续往下跌，飞度、卡罗拉等车型都比上代再便宜了半级。厂商只能在一些看不见的地方将成本追回来，比如一口螺栓原来用1.5块的货，现在只能用1块钱的货，质量也就不可同日而语。（文/XCP冯晞帆）
我曾提出过懒人和新手都是汽车技术的推动者。因为我们看到，20年间汽车的舒适和智能装备越来越丰富。现在连扭钥匙这么简单动作都被省去，甚至泊车也有电子系统为你代劳。这里再提出另一个观点，就是法规也是汽车技术的推动者。20年里，汽车排放法规越来越苛刻，安全测试标准每年都在提高，汽车在这两方面可谓进步神速。如果让当时的车穿越到现在（买二手车复活它们），排放只能处于较低等级标准，严重者可能被限制上路。如果拿老车去做IIHS或E-NCAP之类的碰撞测试，能拿到三星都算不错了。
近代大部分新技术都是为了提高燃烧效率，或者说应付环保法规而生。发动机被堆砌越来越多的技术，简单如可变气门正时，复杂如缸内直喷，油门也从拉线变成了电子控制 ，都为榨取每滴油的潜能而设计。当发动机的潜能被挖掘到很难再有质的飞跃，于是厂家便开始在车重上想办法，如今新车做得越来越轻。以前好事者经常说欧美系车如何的重，如何的厚道，现在欧美系在轻量化上比日本车走得更极端。比如新科鲁兹比卡罗拉要轻上一截，以前奥迪车身用铝合金材质，现在宝马已经玩到碳纤维。不过法规也催生了很多应试行为，比如做小排量涡轮来规避排量税，使得V6、V8被错杀 。更极端如大众，通过程序造假来蒙混过关。
用《三体》里的思维来看，技术是否真正有进步，需要看它所立足的“基础科学”。从这点来看，发动机这几年立足的基础并没有变化，依然是四大冲程，燃效的进步只是在这块海绵上尽力挤出剩余那几滴水。当内燃机效率已很难再有大飞跃的时候，厂商转而寻求在电机方面突破也不失是个方向。反观安全技术，整个理论基础曾有过几次突破，比如从过去的硬碰硬，到现在的溃缩吸能，还加入主动安全、儿童安全、行人安全等新生概念。道路零伤亡不知道何日才能完成，但不用多久，我们就能开始无限地逼近它。因为驾驶已越发的自动化，自动化达到一定的比例，很多“人祸”能被汽车给纠正过来，道路伤亡就能逐渐往下降。
汽车也有些地方在20年里，基本在原地踏步。比较典型的是底盘，一些老车底盘放到现在，依然有很牛逼的表现。比如说阿尔法罗密欧和萨博那么多年前的底盘，现在被自主品牌收购而得以重新回魂，滤震和操控依然是有板有眼。再看如今的豪华品牌，单以底盘这块来说，也不见得比这些老底盘好到哪里去。而且由于车重被不断削减，现在很多豪华车行驶起来都缺少老车那种厚重感。比如说辉腾和奥迪A8L（辉腾N年未换代，算是块活化石），虽说奥迪A8L技术要先进一大截，但我更喜欢辉腾那种更沉的行驶质感。这个不难解释，底盘机械结构在几十年前已经定型，当时也是麦弗逊、双叉臂、多连杆，厂家这几十年都是在这基础上不断做微调。
底盘的基础结构为什么没有出现质变？因为它在几十年前已基本满足使用需要，厂家去寻求大突破的动力不强。在外部层面，政府不想排放和安全，一直在后面拿着鞭子抽着厂家走。我们甚至可以看到，部分车的底盘结构甚至还在简化，比如雅阁将双叉臂前悬挂变成麦弗逊，高尔夫多连杆后悬挂变成了拖曳臂。结构简化后实际开起来是否真有差别，这个另当别论，但至少可以说明厂家觉得现在的底盘已经很够用，想省事的时候会优先在这个地方下手。
在开老车的时候，我觉得有些美好的东西被丢失掉，甚至可以说是在倒退。老车的驾驶乐趣会更高，一来是技术上的原因，比如新车为了节省燃油，用电子油门替代拉线油门，以及用电子助力转向替代液压转向。老车跟驾驶者的沟通是纯机械上的沟通，而现在驾驶者和汽车之间隔着电脑。大排量发动机逐渐退出历史舞台，让汽车少了很多精妙感。现在用N20发动机的宝马328i确实快，8AT变速箱确实无可挑剔。你可能会说怀念直六就像《老炮儿》中的冯小刚，那叫食古不化。可是只有开过直六自吸的宝马，你才算真正了解这个品牌。就像同事那台E90宝马325i，那种动力随油门开度线性提升的精致感，以及越往高转走就越入佳境的快感，2.0T无法提供给你。就像手表，石英表在功能性上确实无懈可击，但它不像机械表那样能带给人愉悦。所以每次看到开着现款3系开口闭口谈操控的人，心里都忍不住会感叹：你太年轻了……
除了技术方面，消费者口味也是个原因，汽车不断往舒适性这边靠拢。哪怕是一些标榜运动的车，表现也不复当年。除了车迷们一直耿耿于怀的宝马，马自达也是如此。昂克赛拉确实很有驾驶乐趣，但已经没有老马3那种热血感。老马3沉重的方向盘，路感清晰却很颠簸的底盘，一踩就往前扑的动力，最适合全身投入去开。用YYP当年写车评的话来说，俨然就是一台跑车的架势。如今昂克赛拉已没有了那种参与感，当中没有好坏对错，只是大家口味在变化。只不过从老车堆里出来的人，免不了会对此耿耿于怀。
最后再说一个新车不如老车的地方，就是耐用性。以前一些被号称开不坏的车，放到现在也是时不时出点小问题。背后原因不难解释，全球都处在通胀之中，什么都在涨价，但汽车却反而越卖越便宜，想当年一台大众POLO卖到15万以上！时至今日，汽车售价仍在继续往下跌，飞度、卡罗拉等车型都比上代再便宜了半级。厂商只能在一些看不见的地方将成本追回来，比如一口螺栓原来用1.5块的货，现在只能用1块钱的货，质量也就不可同日而语。（文/XCP冯晞帆）
