什么样的车该用什么样的油？低标号油损害发动机？油价下跌，恨不得把油箱撑爆，油箱保险都弹起来了，还要加几下，这样有什么危害？
生活中有关加油的问题多多，误区也多多。要解答这些问题，还得从很多汽车原理讲。
汽车用什么油，主要取决于压缩比。压缩比就是汽车压缩机气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值。它是衡量汽车的运行经济性的一个重要指标。而我们常说的汽油87、89、91是代表汽油的抗爆性能的一个指标。压缩比是汽车选用何种标号汽油的唯一指标：高压缩比的汽车必须用高标号汽油，否则就会因汽油的燃烧过程与汽车发动机气缸活塞的行程不同步而造成做功浪费、燃料不完全、积炭、污染等等恶劣后果。关于压缩比与汽油标号，我们可以打一个比较形象的比方：压缩比相当于人的脚，汽油标号相当于鞋子的鞋码。有什么样的脚就决定了穿多少码的鞋：大脚（高压缩比）穿小鞋（用低标汽油）或者小脚（低压缩比）穿大鞋（用高标油）都会造成人行动（汽车动力）的不便和人体（车体）的损伤。
新车按标加油，旧车瞎凑合。这又好比年轻时按码穿鞋，年纪大了反而瞎穿，岂不是更可笑！随着车龄的增加，汽车各种元部件会出现老化磨损，即使是轻微的伤害也会引发一系列的联带反应，造成更大的损伤，而产生更加巨额的维修费用。
高标汽油等于高质量的汽油。汽油标号是代表汽油抗爆性能的一项指标，它只是汽油所有质量指标（如馏程、铅、硫含量等）中的一项，就像是鞋码，而与鞋的质地是皮革还是布草无关。
降标用油能省钱。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而生产，而压缩比又是为节能而生。高压缩比的车意味着更高的动力性能和节能性，但前提是选用高标号汽油。一辆汽车出厂，其压缩比注定的，所以应选配的汽油标号也是注定的。实验数据表明：同等车型，该使用93汽油而却选用91汽油，其油耗将增加5~8％，这一损失与表面上节约的油钱实际上基本持平，但如果再加上因用油不当造成的车体损伤而多出的维修费用，实际上降标用油并没有省钱而是多花了更多的冤枉钱！
压缩比是汽车综合技术指标中无关轻重的一项指标。我们在购买汽车时，销售人员往往会对ABS系统、安全气囊、排量甚至车载CD等大费口舌、不厌其烦地介绍，但几乎没有人主动介绍压缩比，甚至是有人问起也是一问三不知，所以给广大车主的印象是压缩比对于汽车来说是一个无关轻重的指标。其实，压缩比是一个代表汽车动力、节能性能的一个极其重要的指标。为什么会造成这一局面？其历史原因是石油工业与汽车工业的发展不同步：在汽车工业发展进程中提高压缩比可以很快达到、甚至一步到位，而高标汽油的生产由于加工工艺和设备技术的局限相对缓慢，一般炼油厂工艺更新进步的周期一般会达5－10年，而且新建一套提高汽油标号的装置动辄需投资5－10亿元。因此在过去的几十年内，压缩比的提高与高标汽油的生产之间一直存在着一定的差距。其人为原因是车商为了解决两者之间的滞后问题，为了不影响其汽车销量，在销售时一是淡化压缩比指标，二是对选用汽油标号采取模棱两可的说明，例如许多汽车说明书中都注明：“选用91以上汽油。”
关于汽车油箱“超载”的问题，也的从原理上分析。
一般车辆说明书所标称的油箱容量都是指安全系数下的油箱容量。油箱其实是一个安全系数很高的系统，在油箱与加油管之间有一个单向活门，由这个活门控制着油箱安全空间的限度，而这个油箱安全空间就是所谓的油箱标称容量，以标称容量60升的油箱为例，如果破坏掉此单向活门，或者一点一点地慢慢往里加油，那么油就会加满至超过安全空间，因此它的实际加油量自然会多出标称的油箱容量4~5升；另一方面，油箱一般都在车底下，为了加油的方便，厂家通过油管连接油箱。根据不同车型设计，其油管的粗细也会不一，一般正常的油管容量都有4~5升，因此标称60升的油箱，加出68升的油都属于正常的现象。
加油太满的做法并不可取，因为它的后果是使发动机的燃油蒸汽阀超出了其工作限度，直接导致发动机不能正常工作，排气管冒黑烟。
生活中有关加油的问题多多，误区也多多。要解答这些问题，还得从很多汽车原理讲。
汽车用什么油，主要取决于压缩比。压缩比就是汽车压缩机气缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值。它是衡量汽车的运行经济性的一个重要指标。而我们常说的汽油87、89、91是代表汽油的抗爆性能的一个指标。压缩比是汽车选用何种标号汽油的唯一指标：高压缩比的汽车必须用高标号汽油，否则就会因汽油的燃烧过程与汽车发动机气缸活塞的行程不同步而造成做功浪费、燃料不完全、积炭、污染等等恶劣后果。关于压缩比与汽油标号，我们可以打一个比较形象的比方：压缩比相当于人的脚，汽油标号相当于鞋子的鞋码。有什么样的脚就决定了穿多少码的鞋：大脚（高压缩比）穿小鞋（用低标汽油）或者小脚（低压缩比）穿大鞋（用高标油）都会造成人行动（汽车动力）的不便和人体（车体）的损伤。
新车按标加油，旧车瞎凑合。这又好比年轻时按码穿鞋，年纪大了反而瞎穿，岂不是更可笑！随着车龄的增加，汽车各种元部件会出现老化磨损，即使是轻微的伤害也会引发一系列的联带反应，造成更大的损伤，而产生更加巨额的维修费用。
高标汽油等于高质量的汽油。汽油标号是代表汽油抗爆性能的一项指标，它只是汽油所有质量指标（如馏程、铅、硫含量等）中的一项，就像是鞋码，而与鞋的质地是皮革还是布草无关。
降标用油能省钱。高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而生产，而压缩比又是为节能而生。高压缩比的车意味着更高的动力性能和节能性，但前提是选用高标号汽油。一辆汽车出厂，其压缩比注定的，所以应选配的汽油标号也是注定的。实验数据表明：同等车型，该使用93汽油而却选用91汽油，其油耗将增加5~8％，这一损失与表面上节约的油钱实际上基本持平，但如果再加上因用油不当造成的车体损伤而多出的维修费用，实际上降标用油并没有省钱而是多花了更多的冤枉钱！
压缩比是汽车综合技术指标中无关轻重的一项指标。我们在购买汽车时，销售人员往往会对ABS系统、安全气囊、排量甚至车载CD等大费口舌、不厌其烦地介绍，但几乎没有人主动介绍压缩比，甚至是有人问起也是一问三不知，所以给广大车主的印象是压缩比对于汽车来说是一个无关轻重的指标。其实，压缩比是一个代表汽车动力、节能性能的一个极其重要的指标。为什么会造成这一局面？其历史原因是石油工业与汽车工业的发展不同步：在汽车工业发展进程中提高压缩比可以很快达到、甚至一步到位，而高标汽油的生产由于加工工艺和设备技术的局限相对缓慢，一般炼油厂工艺更新进步的周期一般会达5－10年，而且新建一套提高汽油标号的装置动辄需投资5－10亿元。因此在过去的几十年内，压缩比的提高与高标汽油的生产之间一直存在着一定的差距。其人为原因是车商为了解决两者之间的滞后问题，为了不影响其汽车销量，在销售时一是淡化压缩比指标，二是对选用汽油标号采取模棱两可的说明，例如许多汽车说明书中都注明：“选用91以上汽油。”
关于汽车油箱“超载”的问题，也的从原理上分析。
一般车辆说明书所标称的油箱容量都是指安全系数下的油箱容量。油箱其实是一个安全系数很高的系统，在油箱与加油管之间有一个单向活门，由这个活门控制着油箱安全空间的限度，而这个油箱安全空间就是所谓的油箱标称容量，以标称容量60升的油箱为例，如果破坏掉此单向活门，或者一点一点地慢慢往里加油，那么油就会加满至超过安全空间，因此它的实际加油量自然会多出标称的油箱容量4~5升；另一方面，油箱一般都在车底下，为了加油的方便，厂家通过油管连接油箱。根据不同车型设计，其油管的粗细也会不一，一般正常的油管容量都有4~5升，因此标称60升的油箱，加出68升的油都属于正常的现象。
加油太满的做法并不可取，因为它的后果是使发动机的燃油蒸汽阀超出了其工作限度，直接导致发动机不能正常工作，排气管冒黑烟。
