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两周前，一条并购消息震惊了全球航空界：空中客车以1美元的“白菜价”，取得了加拿大庞巴迪公司最新的C系列支线客机的过半股权。而最新爆料称，庞巴迪之所以如此“贱卖”，真实原因是担心与中国的合作会导致尖端技术流失。
路透社从庞巴迪以及加拿大政府获得的内幕消息显示，加拿大政府曾经对这桩交易施加了影响力。一名内部人士透露，当时，庞巴迪已经在和中国的飞机制造商谈论合作事宜，而总理特鲁多(Justin Trudeau)则向庞巴迪暗示，他更愿意看到空客入股C系列飞机产品。该内部人士说："在加拿大政府看来，不管什么选项都优于和中国交易。"
另一名内部人士则透露，加拿大创新、科学与经济发展部长贝恩斯(Navdeep Bains)以及贸易部长尚鹏飞(François-Philippe Champagne)在今年八、九月间向庞巴迪施压，推动其重新与竞争对手空客接洽。"在这之前，庞巴迪也许根本就没有考虑空客这个选项。毕竟几年前，庞巴迪与空客的相关谈判没有取得成功。"
路透社报道称，今年夏末的接洽，进行得非常隐秘。空客总裁恩德斯、庞巴迪总裁贝勒马尔(Alain Bellemare)分别只携带了一名下属进行会晤，面谈地点则选择在巴黎、伦敦、慕尼黑的餐馆。10月16日，两名总裁出人意料地宣布，空客以1美元的象征性价格收购庞巴迪C系列飞机产品的50.1%股份。
十多年前，庞巴迪、西门子、川崎、阿尔斯通等高铁厂商通过“技术换市场”的方式进入中国。如今，吸纳并改进了外国技术的中国厂商正在大举进军国际市场，对老牌厂商构成了严峻挑战。
中资诱人 风险巨大
早在两年前，为研发C系列飞机耗费了60亿美元、销路却很不理想的庞巴迪航空制造部门就急需新的合作伙伴。当时这一加拿大企业一度与来自欧洲的空客进行洽谈，不过在消息被披露后，谈判宣告破裂。内部人士称，庞巴迪还曾与波音进行过接洽，不过后者同样拒绝出资入股。
空客、波音两大巨头先后拒绝了橄榄枝，庞巴迪转而与商飞集团等中资企业进行接洽。对于庞巴迪而言，这一潜在合作机会非常诱人：它将能够借机打入快速增长的中国市场。
然而，相关的谈判进行得实在太冗长。而原本大力支持拓展对华经贸关系的加拿大政府还有另外的担心：庞巴迪和中资企业合作，会在长期层面上导致就业岗位以及尖端技术转移到中国；而且，中方也无法确保相关专利、知识产权不被窃取。
中国商飞的100座级支线飞机ARJ21已经交付航空公司投入运营。图为成都航空的首架ARJ21。
彭博新闻社不久前也曾援引庞巴迪内部人士报道称，庞巴迪一度试图为承载了巨大野心、近期却连连亏损的C系列飞机项目引入中国资本。洽谈对象中就包括中国商飞集团。英国《金融时报》则在今年5月报道称，中国商飞集团对庞巴迪C系列飞机项目有着浓厚的兴趣。
路透社尝试联系了庞巴迪集团、波音公司以及加拿大政府，但相关发言人都不愿就此事置评。中国商飞集团的一名发言人则对彭博新闻社表示，并不知晓与庞巴迪方面的任何洽谈。
路透社也致函空客总裁恩德斯，询问其公司是否因为加拿大政府忌惮中国方才得以收购股份；恩德斯回答说："我司显然未曾获知这一秘密谈判的内容。"
弃华拥欧 气死波音
一名内部人士对路透社透露，加拿大政府促使庞巴迪放弃与中国合作、转投空客，是"选择了一种可控的风险"。而且，这一策略颇有"一石两鸟"的效果。就在不久前，美国波音公司指责加拿大政府为庞巴迪C系列飞机的研发提供了大量财政补贴，为后者获得了不政当竞争优势；美国政府也应波音公司的敦促，在九月底决定对进口到美国的庞巴迪C系列客机课以300%的惩罚性关税。这很可能导致订购了75架C系列客机的美国达美航空公司取消订单。
在空客"白菜价"入股后，这家欧洲巨头宣布，将不仅仅为庞巴迪提供采购、销售等方面的支持、从而降低成本，还将把庞巴迪C系列客机的生产线开设到空客的美国工厂内。这意味着庞巴迪C系列飞机将不再只是加拿大的出口商品，而是"为美国创造就业岗位的美国飞机"，从而直接规避特朗普政府的300%惩罚性关税。
C系列客机是加拿大飞机厂商庞巴迪的最新产品，其市场定位为100座~150座级别，既可以与支线客机竞争，也可以撼动中短途干线客机市场。中国商飞集团刚刚交付运营的ARJ21、正在研发的C919，以及老牌厂商波音、空客的737、A320都是庞巴迪C系列的竞争对手。
两周前，一条并购消息震惊了全球航空界：空中客车以1美元的“白菜价”，取得了加拿大庞巴迪公司最新的C系列支线客机的过半股权。而最新爆料称，庞巴迪之所以如此“贱卖”，真实原因是担心与中国的合作会导致尖端技术流失。
路透社从庞巴迪以及加拿大政府获得的内幕消息显示，加拿大政府曾经对这桩交易施加了影响力。一名内部人士透露，当时，庞巴迪已经在和中国的飞机制造商谈论合作事宜，而总理特鲁多(Justin Trudeau)则向庞巴迪暗示，他更愿意看到空客入股C系列飞机产品。该内部人士说："在加拿大政府看来，不管什么选项都优于和中国交易。"
另一名内部人士则透露，加拿大创新、科学与经济发展部长贝恩斯(Navdeep Bains)以及贸易部长尚鹏飞(François-Philippe Champagne)在今年八、九月间向庞巴迪施压，推动其重新与竞争对手空客接洽。"在这之前，庞巴迪也许根本就没有考虑空客这个选项。毕竟几年前，庞巴迪与空客的相关谈判没有取得成功。"
路透社报道称，今年夏末的接洽，进行得非常隐秘。空客总裁恩德斯、庞巴迪总裁贝勒马尔(Alain Bellemare)分别只携带了一名下属进行会晤，面谈地点则选择在巴黎、伦敦、慕尼黑的餐馆。10月16日，两名总裁出人意料地宣布，空客以1美元的象征性价格收购庞巴迪C系列飞机产品的50.1%股份。
十多年前，庞巴迪、西门子、川崎、阿尔斯通等高铁厂商通过“技术换市场”的方式进入中国。如今，吸纳并改进了外国技术的中国厂商正在大举进军国际市场，对老牌厂商构成了严峻挑战。
中资诱人 风险巨大
早在两年前，为研发C系列飞机耗费了60亿美元、销路却很不理想的庞巴迪航空制造部门就急需新的合作伙伴。当时这一加拿大企业一度与来自欧洲的空客进行洽谈，不过在消息被披露后，谈判宣告破裂。内部人士称，庞巴迪还曾与波音进行过接洽，不过后者同样拒绝出资入股。
空客、波音两大巨头先后拒绝了橄榄枝，庞巴迪转而与商飞集团等中资企业进行接洽。对于庞巴迪而言，这一潜在合作机会非常诱人：它将能够借机打入快速增长的中国市场。
然而，相关的谈判进行得实在太冗长。而原本大力支持拓展对华经贸关系的加拿大政府还有另外的担心：庞巴迪和中资企业合作，会在长期层面上导致就业岗位以及尖端技术转移到中国；而且，中方也无法确保相关专利、知识产权不被窃取。
中国商飞的100座级支线飞机ARJ21已经交付航空公司投入运营。图为成都航空的首架ARJ21。
彭博新闻社不久前也曾援引庞巴迪内部人士报道称，庞巴迪一度试图为承载了巨大野心、近期却连连亏损的C系列飞机项目引入中国资本。洽谈对象中就包括中国商飞集团。英国《金融时报》则在今年5月报道称，中国商飞集团对庞巴迪C系列飞机项目有着浓厚的兴趣。
路透社尝试联系了庞巴迪集团、波音公司以及加拿大政府，但相关发言人都不愿就此事置评。中国商飞集团的一名发言人则对彭博新闻社表示，并不知晓与庞巴迪方面的任何洽谈。
路透社也致函空客总裁恩德斯，询问其公司是否因为加拿大政府忌惮中国方才得以收购股份；恩德斯回答说："我司显然未曾获知这一秘密谈判的内容。"
弃华拥欧 气死波音
一名内部人士对路透社透露，加拿大政府促使庞巴迪放弃与中国合作、转投空客，是"选择了一种可控的风险"。而且，这一策略颇有"一石两鸟"的效果。就在不久前，美国波音公司指责加拿大政府为庞巴迪C系列飞机的研发提供了大量财政补贴，为后者获得了不政当竞争优势；美国政府也应波音公司的敦促，在九月底决定对进口到美国的庞巴迪C系列客机课以300%的惩罚性关税。这很可能导致订购了75架C系列客机的美国达美航空公司取消订单。
在空客"白菜价"入股后，这家欧洲巨头宣布，将不仅仅为庞巴迪提供采购、销售等方面的支持、从而降低成本，还将把庞巴迪C系列客机的生产线开设到空客的美国工厂内。这意味着庞巴迪C系列飞机将不再只是加拿大的出口商品，而是"为美国创造就业岗位的美国飞机"，从而直接规避特朗普政府的300%惩罚性关税。
C系列客机是加拿大飞机厂商庞巴迪的最新产品，其市场定位为100座~150座级别，既可以与支线客机竞争，也可以撼动中短途干线客机市场。中国商飞集团刚刚交付运营的ARJ21、正在研发的C919，以及老牌厂商波音、空客的737、A320都是庞巴迪C系列的竞争对手。
