文章还是很客观。读了以后，心里面好难过。
我们还要努力。
太长，我只做节选。
路上的美国史：华工血汗浇灌的一条奇迹铁路(组图)
http://www.wenxuecity.com/news/2018/10/23/7757159.html
中央太平洋公司是一家彻头彻尾的私人公司，而且创建并不太久
它的四位高调的创始人，其中地位最高的一位名叫利兰·斯坦福，当上了加利福尼亚州的州长。
斯坦福在共和党中算是一个特立独行的异类：他是个非常激进的种族主义者。他曾经向总统提出，要美国关紧大门，停止接纳移民，特别是其它肤色的移民，因为那些“血统低贱”的民族会玷污白人的血液，也会玷污美国这个白人国家。
总统没有搭理斯坦福，因此他没能左右美国的移民政策。不过在他的坚持下，中央太平洋公司只雇佣白人，对其它族裔一概拒之门外。
然而，由于内华达雪山的地形条件实在是太过恶劣，在很多时候，白人工匠们只能望着崇山峻岭，深沟险壑，无奈地摇头。两年过去了，铁路才修出去几十公里，远远落后于最初的最慢计划。这样下去，不仅铁路的完工遥遥无期，就连斯坦福的中央太平洋公司，也快要倒闭了。更糟糕的是，由于施工环境太过危险，白人工匠们要么辞职跑了，要么成天罢工抗议，要么窝在工棚里喝酒睡觉，反正谁都不愿意也不敢再去工地了，到最后斯坦福的公司就成了一个空壳子，招不到工人。斯坦福使出了最后一招：他动用了当时加州州长拥有的特权，释放了加州监狱里的囚犯，拉到山上去修铁路。这些囚犯大多数倒是不怕死，但能力实在是有限，到最后铁路仍旧是建不下去。
眼看公司快要倒闭，修建横贯大陆的铁路这项伟大工程也要夭折，加州赶超纽约的梦想也要破灭了，这时，四巨头的另外一位，负责实际建造铁路以及人力资源管理的查尔斯·克罗克（Charles Crocker）向斯坦福提出：雇用来自中国的华裔。在19世纪的50和60年代，有大量的中国人，特别是沿海地区的广东人和福建客家人，来到了加州。他们中有的是前来淘金的，也有的是为了躲避太平天国的战火。这些华人中，大多数在加州扎根成家，到了1863年，加州已经有了大约五万名华人。他们勤劳朴素的特质，也是在加州众人皆知的，克罗克正是看上了这一点，才提议将华人们招进公司，去修筑铁路。
克罗克的提议遭到了大家的反对，其中反对声最大的便是斯坦福。在斯坦福看来，修筑这条太平洋铁路，是美国历史上最伟大的工程，这样的工程怎么能让血统低贱的种族来插手呢？何况，身强力壮的白人尚且只能望山兴叹，这些面黄肌瘦、有的还扎着辫子的中国人，能起什么作用呢？但克罗克说了一句话，就让包括斯坦福在内的所有人哑口无言。他说，难道你们不知道吗，这些中国人在数千年之前，就修建过世界上最伟大的人造工程——长城，那么他们还有什么是建不成的？
由于克罗克说得实在是在理，而且公司确实处于崩溃的边缘，斯坦福就不再坚持，同意先雇少量的华人来试试。于是，华工的身影出现在了内华达雪山上。这些华工的能力和效率，大大地出乎了斯坦福的预料。到达条件恶劣的工地之后，这些华人们毫无抱怨，二话不说就投身工作，很快就克服了白人们无从下手的几处险关。他们白天工作长达十个小时，晚上自己搭着帐篷睡觉，比起那些酗酒打架的白人来，容易管理多了。而且他们对工资的要求，也比白人们低得多。
斯坦福虽然是个种族主义者，但也是个诚实且勇于认错的人。在一份向总统提交的报告中，他提到了自己公司所雇佣的这些华人，并强烈建议总统加大力度，通过中间商大规模引进这些华工。同时他自己也雇用了更多的中国人。而这些华工们也把自己的特长发挥得淋漓尽致。他们虽然不懂任何理论，但可以运用祖先们在中国早就使用过的各种技术，在悬崖绝壁上开凿隧道、架设桥梁、修筑凌空栈道，经常让在场的有大学学历的白人工程师们看得瞠目结舌，同时也使得中央太平洋公司的建设进度，从远远地落后于计划，到远远地超出了计划。
在这样的情况下，国会调整了中央太平洋公司和联合太平洋公司在太浩湖会师的计划：只设计路线、不设置会师点，让双方进行修建铁路的大赛，看谁修得多，并且要两个公司顺便在沿途布置电缆线。国会给出的彩头也很重：每修建一英里的铁路，公司就会得到上万美元的奖励，同时铁路两侧五英里以内的土地，都归公司所有，可以用于任意的开发。在这样重的利益的驱使下，斯坦福早就把他当年的种族歧视抛之脑后，雇用了一批又一批的华工，开足了马力建设铁路。最终，原本只计划在14年内修建600公里铁路的中央太平洋公司，在6年内修筑了超过1100千米的铁路。
到工程的后期，中央太平洋公司的所有工人里，华工已经占有八成以上。可以说，如果没有这些华工的努力，美国的这条跨越内华达雪山的铁路是很难按时完工的，更别说提前完成了。当然，在这一过程中，中央太平洋公司的华工们也付出了惨重的代价。在内华达雪山中最险要的一段，即著名的唐纳隘口（Donner Pass）以及附近的花岗岩绝壁合恩角（Cape Horn，今加州科尔法克斯附近）一带，几乎平均每铺设一条枕木，都会有一名华工牺牲，单是在合恩角，华工的营地就前后至少三次被雪崩冲毁，至少有300名华工长眠于这座冰冷而坚硬的花岗岩悬崖下。据当地人说，现在去合恩角附近登山和攀岩的驴友们，还能偶尔发现当年华工留下的遗物。
1869年5月10日，两家公司修筑的铁路在犹他州的普罗莫托里（奥格登附近）合龙。在铁路合龙之前，联合太平洋公司的爱尔兰工人们听说了华工的事迹，感到非常震惊，因为他们觉得，自己能把铁路从大平原修建到洛基山，再延伸到大盐湖，并且还抵御了阿拉帕霍人和夏延人等凶悍原住民的袭扰，已经是非常了不起的成就了，他们无法想象华人们是如何在短短几年内，让铁路翻过了比洛基山更为险峻的内华达雪山以及酷热难耐的大盆地沙漠的。于是在爱尔兰工人们的邀请下，华人们进行了为期一天的“现场表演”，为爱尔兰人们展示如何修建铁路。结果，华工在12小时之内，修筑了大约16千米的铁路，这远远超出了爱尔兰工人们修筑铁路的速度，让在场的爱尔兰工人们心服口服。
然而，在这盛大的通车庆典中，厥功至伟的大部分华工们却没有受邀到场，现场只有一位华人监工。第一列火车载着富豪们穿过了唐纳隘口和合恩角的悬崖，富豪们都惊叹自己仿佛是穿梭于云中，却没人向他们介绍是谁修筑了这条路。庆功会上的演讲里，主讲人介绍说：这条翻越内华达雪山、堪称奇迹的铁路能够完工，是得益于加州人民血管中流淌的四个伟大民族的血液，包括法国人的勇猛、德国人的睿智与坚定、英国人的不屈不挠、以及爱尔兰人的耿直与真性情。至于真正做出最大贡献的华人，主讲人只字不提。只有最初力主雇佣华工的克罗克在酒会的最后，才向大家简要地提了一句，修建这条铁路，其实还有那些备受歧视的中国人做出的贡献，但此时来宾们都酒足饭饱，没有几个人注意到了他的话。从此，华工在这条铁路线上的奉献和牺牲，被埋没在了火车的车轮下。
华工们不仅没有得到与贡献相匹的待遇，反而因为他们过于勤劳而遭到了其他族群的排挤。而中国人总体来说比较内向的性格，让他们在美国形成了非常闭塞的社区，这些华人社区俨然一个个闭塞的孤岛，和周围各个民族的社区都不相往来。许多华人到美国之后，因为性格和语言的障碍，一辈子也没有走出过他所在的社区。在随后的几年里，由于加州的经济持续低迷，其他种族便把不满的情绪撒在了华工身上。他们认为，大家之所以穷，是因为生意不好做，之所以生意不好做，是因为中国人太勤奋了，把生意都抢走了。于是，排斥中国人的情绪在加州蔓延，随后也蔓延到美国其余地区。
由于社会上产生的不安定因素，美国国会决定插手处理这件事。他们旋即展开了对华人移民的调查。1877年，美国国会发表了一份调查中国移民入境情况的调查书。在这份调查书中，一些参与了铁路建设的白人工程师，记录下了被他们惊为天人的那些华工在铁路线上神乎其技的表现，这才让中国劳工在太平洋铁路上的贡献没有彻底地被历史忘记。
曾经的种族主义者斯坦福，因为太平洋铁路的巨大利润，成了美国的顶级富豪。因为华工的出色表现，斯坦福在晚年改变了自己白人血统至上的看法，承认了不同种族有各自的优点。在他的独生子小利兰·斯坦福意外去世后，斯坦福捐出了250万美元，以儿子的名义在旧金山以南的帕罗奥托附近建立了一所大学，这就是著名的斯坦福大学。在他去世前，斯坦福在遗嘱里说，自己的公司可以永久雇用华人。
我们还要努力。
太长，我只做节选。
路上的美国史：华工血汗浇灌的一条奇迹铁路(组图)
http://www.wenxuecity.com/news/2018/10/23/7757159.html
中央太平洋公司是一家彻头彻尾的私人公司，而且创建并不太久
它的四位高调的创始人，其中地位最高的一位名叫利兰·斯坦福，当上了加利福尼亚州的州长。
斯坦福在共和党中算是一个特立独行的异类：他是个非常激进的种族主义者。他曾经向总统提出，要美国关紧大门，停止接纳移民，特别是其它肤色的移民，因为那些“血统低贱”的民族会玷污白人的血液，也会玷污美国这个白人国家。
总统没有搭理斯坦福，因此他没能左右美国的移民政策。不过在他的坚持下，中央太平洋公司只雇佣白人，对其它族裔一概拒之门外。
然而，由于内华达雪山的地形条件实在是太过恶劣，在很多时候，白人工匠们只能望着崇山峻岭，深沟险壑，无奈地摇头。两年过去了，铁路才修出去几十公里，远远落后于最初的最慢计划。这样下去，不仅铁路的完工遥遥无期，就连斯坦福的中央太平洋公司，也快要倒闭了。更糟糕的是，由于施工环境太过危险，白人工匠们要么辞职跑了，要么成天罢工抗议，要么窝在工棚里喝酒睡觉，反正谁都不愿意也不敢再去工地了，到最后斯坦福的公司就成了一个空壳子，招不到工人。斯坦福使出了最后一招：他动用了当时加州州长拥有的特权，释放了加州监狱里的囚犯，拉到山上去修铁路。这些囚犯大多数倒是不怕死，但能力实在是有限，到最后铁路仍旧是建不下去。
眼看公司快要倒闭，修建横贯大陆的铁路这项伟大工程也要夭折，加州赶超纽约的梦想也要破灭了，这时，四巨头的另外一位，负责实际建造铁路以及人力资源管理的查尔斯·克罗克（Charles Crocker）向斯坦福提出：雇用来自中国的华裔。在19世纪的50和60年代，有大量的中国人，特别是沿海地区的广东人和福建客家人，来到了加州。他们中有的是前来淘金的，也有的是为了躲避太平天国的战火。这些华人中，大多数在加州扎根成家，到了1863年，加州已经有了大约五万名华人。他们勤劳朴素的特质，也是在加州众人皆知的，克罗克正是看上了这一点，才提议将华人们招进公司，去修筑铁路。
克罗克的提议遭到了大家的反对，其中反对声最大的便是斯坦福。在斯坦福看来，修筑这条太平洋铁路，是美国历史上最伟大的工程，这样的工程怎么能让血统低贱的种族来插手呢？何况，身强力壮的白人尚且只能望山兴叹，这些面黄肌瘦、有的还扎着辫子的中国人，能起什么作用呢？但克罗克说了一句话，就让包括斯坦福在内的所有人哑口无言。他说，难道你们不知道吗，这些中国人在数千年之前，就修建过世界上最伟大的人造工程——长城，那么他们还有什么是建不成的？
由于克罗克说得实在是在理，而且公司确实处于崩溃的边缘，斯坦福就不再坚持，同意先雇少量的华人来试试。于是，华工的身影出现在了内华达雪山上。这些华工的能力和效率，大大地出乎了斯坦福的预料。到达条件恶劣的工地之后，这些华人们毫无抱怨，二话不说就投身工作，很快就克服了白人们无从下手的几处险关。他们白天工作长达十个小时，晚上自己搭着帐篷睡觉，比起那些酗酒打架的白人来，容易管理多了。而且他们对工资的要求，也比白人们低得多。
斯坦福虽然是个种族主义者，但也是个诚实且勇于认错的人。在一份向总统提交的报告中，他提到了自己公司所雇佣的这些华人，并强烈建议总统加大力度，通过中间商大规模引进这些华工。同时他自己也雇用了更多的中国人。而这些华工们也把自己的特长发挥得淋漓尽致。他们虽然不懂任何理论，但可以运用祖先们在中国早就使用过的各种技术，在悬崖绝壁上开凿隧道、架设桥梁、修筑凌空栈道，经常让在场的有大学学历的白人工程师们看得瞠目结舌，同时也使得中央太平洋公司的建设进度，从远远地落后于计划，到远远地超出了计划。
在这样的情况下，国会调整了中央太平洋公司和联合太平洋公司在太浩湖会师的计划：只设计路线、不设置会师点，让双方进行修建铁路的大赛，看谁修得多，并且要两个公司顺便在沿途布置电缆线。国会给出的彩头也很重：每修建一英里的铁路，公司就会得到上万美元的奖励，同时铁路两侧五英里以内的土地，都归公司所有，可以用于任意的开发。在这样重的利益的驱使下，斯坦福早就把他当年的种族歧视抛之脑后，雇用了一批又一批的华工，开足了马力建设铁路。最终，原本只计划在14年内修建600公里铁路的中央太平洋公司，在6年内修筑了超过1100千米的铁路。
到工程的后期，中央太平洋公司的所有工人里，华工已经占有八成以上。可以说，如果没有这些华工的努力，美国的这条跨越内华达雪山的铁路是很难按时完工的，更别说提前完成了。当然，在这一过程中，中央太平洋公司的华工们也付出了惨重的代价。在内华达雪山中最险要的一段，即著名的唐纳隘口（Donner Pass）以及附近的花岗岩绝壁合恩角（Cape Horn，今加州科尔法克斯附近）一带，几乎平均每铺设一条枕木，都会有一名华工牺牲，单是在合恩角，华工的营地就前后至少三次被雪崩冲毁，至少有300名华工长眠于这座冰冷而坚硬的花岗岩悬崖下。据当地人说，现在去合恩角附近登山和攀岩的驴友们，还能偶尔发现当年华工留下的遗物。
1869年5月10日，两家公司修筑的铁路在犹他州的普罗莫托里（奥格登附近）合龙。在铁路合龙之前，联合太平洋公司的爱尔兰工人们听说了华工的事迹，感到非常震惊，因为他们觉得，自己能把铁路从大平原修建到洛基山，再延伸到大盐湖，并且还抵御了阿拉帕霍人和夏延人等凶悍原住民的袭扰，已经是非常了不起的成就了，他们无法想象华人们是如何在短短几年内，让铁路翻过了比洛基山更为险峻的内华达雪山以及酷热难耐的大盆地沙漠的。于是在爱尔兰工人们的邀请下，华人们进行了为期一天的“现场表演”，为爱尔兰人们展示如何修建铁路。结果，华工在12小时之内，修筑了大约16千米的铁路，这远远超出了爱尔兰工人们修筑铁路的速度，让在场的爱尔兰工人们心服口服。
然而，在这盛大的通车庆典中，厥功至伟的大部分华工们却没有受邀到场，现场只有一位华人监工。第一列火车载着富豪们穿过了唐纳隘口和合恩角的悬崖，富豪们都惊叹自己仿佛是穿梭于云中，却没人向他们介绍是谁修筑了这条路。庆功会上的演讲里，主讲人介绍说：这条翻越内华达雪山、堪称奇迹的铁路能够完工，是得益于加州人民血管中流淌的四个伟大民族的血液，包括法国人的勇猛、德国人的睿智与坚定、英国人的不屈不挠、以及爱尔兰人的耿直与真性情。至于真正做出最大贡献的华人，主讲人只字不提。只有最初力主雇佣华工的克罗克在酒会的最后，才向大家简要地提了一句，修建这条铁路，其实还有那些备受歧视的中国人做出的贡献，但此时来宾们都酒足饭饱，没有几个人注意到了他的话。从此，华工在这条铁路线上的奉献和牺牲，被埋没在了火车的车轮下。
华工们不仅没有得到与贡献相匹的待遇，反而因为他们过于勤劳而遭到了其他族群的排挤。而中国人总体来说比较内向的性格，让他们在美国形成了非常闭塞的社区，这些华人社区俨然一个个闭塞的孤岛，和周围各个民族的社区都不相往来。许多华人到美国之后，因为性格和语言的障碍，一辈子也没有走出过他所在的社区。在随后的几年里，由于加州的经济持续低迷，其他种族便把不满的情绪撒在了华工身上。他们认为，大家之所以穷，是因为生意不好做，之所以生意不好做，是因为中国人太勤奋了，把生意都抢走了。于是，排斥中国人的情绪在加州蔓延，随后也蔓延到美国其余地区。
由于社会上产生的不安定因素，美国国会决定插手处理这件事。他们旋即展开了对华人移民的调查。1877年，美国国会发表了一份调查中国移民入境情况的调查书。在这份调查书中，一些参与了铁路建设的白人工程师，记录下了被他们惊为天人的那些华工在铁路线上神乎其技的表现，这才让中国劳工在太平洋铁路上的贡献没有彻底地被历史忘记。
曾经的种族主义者斯坦福，因为太平洋铁路的巨大利润，成了美国的顶级富豪。因为华工的出色表现，斯坦福在晚年改变了自己白人血统至上的看法，承认了不同种族有各自的优点。在他的独生子小利兰·斯坦福意外去世后，斯坦福捐出了250万美元，以儿子的名义在旧金山以南的帕罗奥托附近建立了一所大学，这就是著名的斯坦福大学。在他去世前，斯坦福在遗嘱里说，自己的公司可以永久雇用华人。
