zhangulei
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波音(Boeing)首席执行官丹尼斯•米伦伯格(Dennis Muilenburg)将于本周二告诉美国参议院，他的公司在波音737 Max客机的设计上“犯了错误”。这将是两架该型号客机在5个月内先后坠毁、导致346人丧生以来，他首次在国会作证。
在听证会前写给参议院商业委员会的书面声明中，米伦伯格表示，波音犯了错误，现在正在纠正错误，努力使数百架停飞的波音737 Max客机重返蓝天。
米伦伯格在声明中说：“我们明白我们犯了错误，出了一些错。我们承认这一点，我们正在纠正。我们已经对波音737 Max进行了改进，以确保此类事故永远不再发生。”
本周，米伦伯格将进行事故之后的首次作证，为期两天，以寻求挽救波音的声誉。
众议院交通委员会主席彼得•德法西奥(Peter DeFazio)周一透露，他原本要求米伦伯格在6月份向该委员会作证，但米伦伯格拒绝了。据德法西奥称，波音当时不想在波音737Max 复飞前参加听证会——在重新认证程序被多次推迟之后，波音不再坚持这一立场。
波音没有回应置评请求。
米伦伯格将于周三在众议院交通委员会作证，但他在给参议院的证词中表示波音已对防失速系统进行了多项修改——调查显示，两起事故都与该系统有关。
本月早些时候，波音完成了新系统的试运行，米伦伯格表示该公司仍在与监管机构合作，以解决其他潜在问题。
他说：“我们还对波音737 Max的飞行控制软件进行了额外的修改，以消除甚至是极其不可能出现的、与事故无关的风险。”
他的证词不太可能说服一些国会议员不再推动更严格的监管，许多人将这款波音客机的问题归咎于美国联邦航空管理局(FAA)的监管松懈。
本月早些时候递交给众议院交通委员会的信息显示，波音737 MAX首席试飞员马克•福克纳(Mark Forkner)似乎曾就飞行员需要多少培训才能驾驶该飞机与FAA密切协商。
德法西奥周一表示，他将提议一项新的法律，对监管体系进行彻底改革，目前该体系允许官员将批准设计变更的责任下放给飞机制造商本身。
德法西奥告诉记者：“现行制度已经实施了16年。自（2009年）科尔根航空(Colgan Air)那起事故以来，美国没有发生任何事故。我认为制造商和监管机构双方都有些自满。”
他表示，波音曾向监管机构施压，要求监管机构不要对波音737 Max执行更严格的标准，因为该公司正试图追赶竞争对手空中客车(Airbus)。
德法齐奥补充说：“这种情况本不该发生，也永远不该再次发生。”
在听证会前写给参议院商业委员会的书面声明中，米伦伯格表示，波音犯了错误，现在正在纠正错误，努力使数百架停飞的波音737 Max客机重返蓝天。
米伦伯格在声明中说：“我们明白我们犯了错误，出了一些错。我们承认这一点，我们正在纠正。我们已经对波音737 Max进行了改进，以确保此类事故永远不再发生。”
本周，米伦伯格将进行事故之后的首次作证，为期两天，以寻求挽救波音的声誉。
众议院交通委员会主席彼得•德法西奥(Peter DeFazio)周一透露，他原本要求米伦伯格在6月份向该委员会作证，但米伦伯格拒绝了。据德法西奥称，波音当时不想在波音737Max 复飞前参加听证会——在重新认证程序被多次推迟之后，波音不再坚持这一立场。
波音没有回应置评请求。
米伦伯格将于周三在众议院交通委员会作证，但他在给参议院的证词中表示波音已对防失速系统进行了多项修改——调查显示，两起事故都与该系统有关。
本月早些时候，波音完成了新系统的试运行，米伦伯格表示该公司仍在与监管机构合作，以解决其他潜在问题。
他说：“我们还对波音737 Max的飞行控制软件进行了额外的修改，以消除甚至是极其不可能出现的、与事故无关的风险。”
他的证词不太可能说服一些国会议员不再推动更严格的监管，许多人将这款波音客机的问题归咎于美国联邦航空管理局(FAA)的监管松懈。
本月早些时候递交给众议院交通委员会的信息显示，波音737 MAX首席试飞员马克•福克纳(Mark Forkner)似乎曾就飞行员需要多少培训才能驾驶该飞机与FAA密切协商。
德法西奥周一表示，他将提议一项新的法律，对监管体系进行彻底改革，目前该体系允许官员将批准设计变更的责任下放给飞机制造商本身。
德法西奥告诉记者：“现行制度已经实施了16年。自（2009年）科尔根航空(Colgan Air)那起事故以来，美国没有发生任何事故。我认为制造商和监管机构双方都有些自满。”
他表示，波音曾向监管机构施压，要求监管机构不要对波音737 Max执行更严格的标准，因为该公司正试图追赶竞争对手空中客车(Airbus)。
德法齐奥补充说：“这种情况本不该发生，也永远不该再次发生。”
