紧邻太平洋的BC省，是华人密度最大的省份。在西岸重要城市温哥华，每5个市民中就有一位是中国人。这里气候温和，四季如春，吸引了大批习惯温暖气候的香港人，Vancouver因此被戏称为Honcouver.。
BC省也是中国人最早踏足加拿大的地方，然而，1858年来到这里的中国人并不是为了这里温暖的气候，优美的景致。对于他们来说，生存远比其他一切来的重要，当时的中国正是乱世，战争频繁，民不聊生。在[金山]找到金子，远在中国的家人就可以吃饱饭，穿暖衣。
(1)
1858年4月25日，一艘名为“海军上将号”的轮船载着400多矿工从美国加里福尼亚州进入菲沙河，其中包括从三藩市来的30多名中国人。随后，一大批直接来自中国广东的年轻未婚男子接踵而来。
19世纪60年代初， BC省境内的中国人已达6000多人，大部分在金矿打工。
从那时候起，白人社会就种下了仇恨华人的祸根，他们认为，中国人到这里只是为了把钱带走，而且，所有白人不愿意做的苦活累活，华人即便以一半甚至三分之一的薪水都愿意做，白人的利益受到损害。
1875年，BC省通过法案否决了华人的选举权，华人不得从事会计师、律师或药剂师等职业。三年后，省议会更立法禁止在公共事务上雇佣华人。这时，不列颠哥伦比亚省的淘金全盛期渐渐衰退，失业的华人只能到锯木厂、餐馆、洗衣店干粗活谋生。
(2)
如果说早期华人在加拿大受到的冷遇是个序幕，19世纪末，修建加拿大太平洋铁路的华工们的命运就正像是一出兔死狗烹，鸟尽弓藏的悲剧。
严冬季节，太平洋铁路的客运列车因为洛基山脉的风雪而停开。然而，如果不亲自走一走从BC省到阿尔伯达省的铁路沿线，我们没有资格讲述这段华人的血泪史。
因为风雪严寒，多数导游和司机不愿意和我们一起进山，经过一番周折，才找到跑过8年洛基山脉的导游JOHN.
穿越整个美洲的洛基山脉阻隔了BC省和加拿大东部的交通，1859年，美国建成横贯东西的太平洋铁路后，BC省和加拿大政府进行了谈判，如果加拿大不修建一条同样横贯东西的铁路，BC省将脱离加拿大，加盟美国。
迫于这种政治压力，1881年，加拿大总理麦当劳决定效仿美国修建一条连接东西的太平洋铁路。
全长4800公里的太平洋铁路中，穿越落基山脉的路段是其中最难修的部分，这里雪峰密布，重峦叠嶂。11月底，正午的气温已经是零下十几度。而据JOHN说，今年是反常气候，通常这时候已经是风雪弥漫，几步之外就已经不辨方向。
落基山脉集中了加拿大的4个国家公园，雪山湖水相应，一路景色优美。然而，当我们沿铁路前行，却始终无法放松心情。
当年修筑这条铁路的17000名华工，有4000多人葬身此地，多数被就地草草掩埋，因此有人说，每一公里铁路下，都埋葬了一个中国人的尸骨。
当时也是冬天，从中国广东省招募来的几千名华工经过6个月的海上漂流来到这里，迎接他们的是一生中从未经历过的严寒。
不仅仅是恶略的天气，华工当时的工作和生活条件也始终处于最底层。
[华人劳工受到的对待根本是不人道的,住的情况也很差. 因为在高山之上, 冬天那么冷的天气 零下三四十度, 只是住在棚帐里. 那吃的东西也是很简单, 所以营养不足而死亡的也不少, 意外死亡的 用火药炸开山 发生意外死亡的, 或者因为不满工头的虐待, 敢讲几句话或反抗一下 被打死的也有, 所以那种情况讲起来是令人伤心的]
因为首相答应盖一条铁路贯穿加拿大,所以BC省也决定在1871年加入加拿大联邦,所以这条铁路的落成能够带动西部的繁荣,对于加拿大而言是一个很重大的突破.
1985年，加拿大政府在这里修建了一个纪念碑，纪念100年前这条铁路连接了太平洋和大西洋，使得加拿大的10个省2个地区成为一个完整的联邦国家。
但是碑文上没有提及中国人。
这张照片记录了铁路修成时的一个小型的庆典，其中没有一个中国人的面孔。
延太平洋铁路沿线的很多城镇，山峰，河谷都以当时修建铁路的功臣命名，其中也没有任何和中国人有关的名字。
唯一留存的是铁路沿线的中国人墓地和1892年一位无名诗人的诗句。
"漂泊者终于被他的同伴放在此安息
没刻下一行字也未见洒一滴泪
在十字架上只简单的记着
“为修路而死”"
(3)
时间过去整整一个世纪，1989年，一位华工的后代，盘占元先生奔走呼吁，在多伦多市中心紧靠中心车站的地方，修建了一座华工纪念碑。
对于盘先生这样的老华侨来说，这座纪念碑之所以意义重大，是因为加拿大政府终于正视了华人在加拿大历史上的贡献。在此之前，华人筑路的功绩不但被视而不见，而且还在长达几十年中遭受被歧视的命运。
雇用华工修铁路，曾被当时的加拿大总理麦当劳称为[两祸取其轻]。廉价的华工，被当地报章成为[必需的祸民]。
铁路已经修成，加拿大政府就开始了驱逐[祸民]的行动。
1885年，加拿大政府将原本向华人征收的10元人头税提高到50元， 1903年更提高到500元，相当于一个人两年的收入，在当时可以买200亩土地。
华人缴纳的人头税一度成为加拿大政府重要的财政来源，从1885年到1947年，华人共缴纳人头税2600多万加元，相当于13亿港币。
这笔钱可以再修一条加拿大太平洋铁路。
购买3个阿拉斯加。
现在的BC省省会维多利亚的办公大厦就是用当时华人缴纳的人头税建成的。
1923年7月1日加拿大国庆节，渥太华又通过一项新的移民法，全面禁止中国移民入境。这是1885年实行人头税政策后加拿大政府的另一项重大排华政策。
其后数年，华人一直将加拿大国庆节视为“受耻日”。
新移民法规定，只有中国使馆人员、在加拿大出生的孩、商人和大学留学生等才能进入加拿大，此外，华人离开加拿大时必须向移民局登记，只准离境两年，否则将被取消入境资格。新移民法导致大部分已婚华人不能与妻儿团聚，无法过正常的家庭生活。当年20多岁来加拿大的华人，只能回中国老家娶妻，然后留下妻子再回加拿大谋生。在他们的一生中，也许只能回家乡一、两次，以求传宗接代。
这是华人加拿大移民上最黑暗的时期，1923年至1947年间入境的仅有8个华人。
整个2、30年代，华人社区的男女比例为10：1，直到1981年这种畸形比例才趋平衡。
虽然加拿大政府对华人征收人头税和限制华人入境的歧视性政策在1947年取消，但是留在华人心头的阴影至今仍然存在。
几十年来，一些华人社团和华裔一直在不懈努力，要求加拿大政府为这个历史错误作出道歉和赔偿。全加华联就是这样一个组织。
直到今天,加拿大政府是否对当年的人头税政策提出正式道歉尚未可知.
(4)
1939年，第二次世界大战爆发，这场人类历史上最为惨烈的战争，却成为加国华人移民史上的一个转折点。因为战后的加拿大终于废除了对于华人的歧视性政策，从1947年开始承认华裔的公民权。而直接导致这种变革的，是为国家浴血奋战的600多名华裔军人。
二战爆发时，加拿大作为盟军一员参战。因为害怕华人由此取得公民权，华裔青年没有被应召服兵役。但华人以德报怨，自觉购买了20万政府发行的战时公债。尽管不能合法应召入伍，很多华人青年仍想尽办法, 自愿从军。
正因为这些华裔军人在战时的突出贡献，1947年，加拿大政府废除了歧视华裔的移民法案，给予华裔公民权。而当时参战的军人就成为历史上第一批拿到公民身份的华裔。
BC省也是中国人最早踏足加拿大的地方，然而，1858年来到这里的中国人并不是为了这里温暖的气候，优美的景致。对于他们来说，生存远比其他一切来的重要，当时的中国正是乱世，战争频繁，民不聊生。在[金山]找到金子，远在中国的家人就可以吃饱饭，穿暖衣。
(1)
1858年4月25日，一艘名为“海军上将号”的轮船载着400多矿工从美国加里福尼亚州进入菲沙河，其中包括从三藩市来的30多名中国人。随后，一大批直接来自中国广东的年轻未婚男子接踵而来。
19世纪60年代初， BC省境内的中国人已达6000多人，大部分在金矿打工。
从那时候起，白人社会就种下了仇恨华人的祸根，他们认为，中国人到这里只是为了把钱带走，而且，所有白人不愿意做的苦活累活，华人即便以一半甚至三分之一的薪水都愿意做，白人的利益受到损害。
1875年，BC省通过法案否决了华人的选举权，华人不得从事会计师、律师或药剂师等职业。三年后，省议会更立法禁止在公共事务上雇佣华人。这时，不列颠哥伦比亚省的淘金全盛期渐渐衰退，失业的华人只能到锯木厂、餐馆、洗衣店干粗活谋生。
(2)
如果说早期华人在加拿大受到的冷遇是个序幕，19世纪末，修建加拿大太平洋铁路的华工们的命运就正像是一出兔死狗烹，鸟尽弓藏的悲剧。
严冬季节，太平洋铁路的客运列车因为洛基山脉的风雪而停开。然而，如果不亲自走一走从BC省到阿尔伯达省的铁路沿线，我们没有资格讲述这段华人的血泪史。
因为风雪严寒，多数导游和司机不愿意和我们一起进山，经过一番周折，才找到跑过8年洛基山脉的导游JOHN.
穿越整个美洲的洛基山脉阻隔了BC省和加拿大东部的交通，1859年，美国建成横贯东西的太平洋铁路后，BC省和加拿大政府进行了谈判，如果加拿大不修建一条同样横贯东西的铁路，BC省将脱离加拿大，加盟美国。
迫于这种政治压力，1881年，加拿大总理麦当劳决定效仿美国修建一条连接东西的太平洋铁路。
全长4800公里的太平洋铁路中，穿越落基山脉的路段是其中最难修的部分，这里雪峰密布，重峦叠嶂。11月底，正午的气温已经是零下十几度。而据JOHN说，今年是反常气候，通常这时候已经是风雪弥漫，几步之外就已经不辨方向。
落基山脉集中了加拿大的4个国家公园，雪山湖水相应，一路景色优美。然而，当我们沿铁路前行，却始终无法放松心情。
当年修筑这条铁路的17000名华工，有4000多人葬身此地，多数被就地草草掩埋，因此有人说，每一公里铁路下，都埋葬了一个中国人的尸骨。
当时也是冬天，从中国广东省招募来的几千名华工经过6个月的海上漂流来到这里，迎接他们的是一生中从未经历过的严寒。
不仅仅是恶略的天气，华工当时的工作和生活条件也始终处于最底层。
[华人劳工受到的对待根本是不人道的,住的情况也很差. 因为在高山之上, 冬天那么冷的天气 零下三四十度, 只是住在棚帐里. 那吃的东西也是很简单, 所以营养不足而死亡的也不少, 意外死亡的 用火药炸开山 发生意外死亡的, 或者因为不满工头的虐待, 敢讲几句话或反抗一下 被打死的也有, 所以那种情况讲起来是令人伤心的]
因为首相答应盖一条铁路贯穿加拿大,所以BC省也决定在1871年加入加拿大联邦,所以这条铁路的落成能够带动西部的繁荣,对于加拿大而言是一个很重大的突破.
1985年，加拿大政府在这里修建了一个纪念碑，纪念100年前这条铁路连接了太平洋和大西洋，使得加拿大的10个省2个地区成为一个完整的联邦国家。
但是碑文上没有提及中国人。
这张照片记录了铁路修成时的一个小型的庆典，其中没有一个中国人的面孔。
延太平洋铁路沿线的很多城镇，山峰，河谷都以当时修建铁路的功臣命名，其中也没有任何和中国人有关的名字。
唯一留存的是铁路沿线的中国人墓地和1892年一位无名诗人的诗句。
"漂泊者终于被他的同伴放在此安息
没刻下一行字也未见洒一滴泪
在十字架上只简单的记着
“为修路而死”"
(3)
时间过去整整一个世纪，1989年，一位华工的后代，盘占元先生奔走呼吁，在多伦多市中心紧靠中心车站的地方，修建了一座华工纪念碑。
对于盘先生这样的老华侨来说，这座纪念碑之所以意义重大，是因为加拿大政府终于正视了华人在加拿大历史上的贡献。在此之前，华人筑路的功绩不但被视而不见，而且还在长达几十年中遭受被歧视的命运。
雇用华工修铁路，曾被当时的加拿大总理麦当劳称为[两祸取其轻]。廉价的华工，被当地报章成为[必需的祸民]。
铁路已经修成，加拿大政府就开始了驱逐[祸民]的行动。
1885年，加拿大政府将原本向华人征收的10元人头税提高到50元， 1903年更提高到500元，相当于一个人两年的收入，在当时可以买200亩土地。
华人缴纳的人头税一度成为加拿大政府重要的财政来源，从1885年到1947年，华人共缴纳人头税2600多万加元，相当于13亿港币。
这笔钱可以再修一条加拿大太平洋铁路。
购买3个阿拉斯加。
现在的BC省省会维多利亚的办公大厦就是用当时华人缴纳的人头税建成的。
1923年7月1日加拿大国庆节，渥太华又通过一项新的移民法，全面禁止中国移民入境。这是1885年实行人头税政策后加拿大政府的另一项重大排华政策。
其后数年，华人一直将加拿大国庆节视为“受耻日”。
新移民法规定，只有中国使馆人员、在加拿大出生的孩、商人和大学留学生等才能进入加拿大，此外，华人离开加拿大时必须向移民局登记，只准离境两年，否则将被取消入境资格。新移民法导致大部分已婚华人不能与妻儿团聚，无法过正常的家庭生活。当年20多岁来加拿大的华人，只能回中国老家娶妻，然后留下妻子再回加拿大谋生。在他们的一生中，也许只能回家乡一、两次，以求传宗接代。
这是华人加拿大移民上最黑暗的时期，1923年至1947年间入境的仅有8个华人。
整个2、30年代，华人社区的男女比例为10：1，直到1981年这种畸形比例才趋平衡。
虽然加拿大政府对华人征收人头税和限制华人入境的歧视性政策在1947年取消，但是留在华人心头的阴影至今仍然存在。
几十年来，一些华人社团和华裔一直在不懈努力，要求加拿大政府为这个历史错误作出道歉和赔偿。全加华联就是这样一个组织。
直到今天,加拿大政府是否对当年的人头税政策提出正式道歉尚未可知.
(4)
1939年，第二次世界大战爆发，这场人类历史上最为惨烈的战争，却成为加国华人移民史上的一个转折点。因为战后的加拿大终于废除了对于华人的歧视性政策，从1947年开始承认华裔的公民权。而直接导致这种变革的，是为国家浴血奋战的600多名华裔军人。
二战爆发时，加拿大作为盟军一员参战。因为害怕华人由此取得公民权，华裔青年没有被应召服兵役。但华人以德报怨，自觉购买了20万政府发行的战时公债。尽管不能合法应召入伍，很多华人青年仍想尽办法, 自愿从军。
正因为这些华裔军人在战时的突出贡献，1947年，加拿大政府废除了歧视华裔的移民法案，给予华裔公民权。而当时参战的军人就成为历史上第一批拿到公民身份的华裔。
