中国为什么研发了七十年了都没有汽车发动机
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本来不想在我完全不了解的领域靠搜索来转帖回复。想了一想爱因斯坦桑周六一大早是个什么心态，还是转发一下吧。
总结转贴，中国有自主研发的汽车发动机，但有差距。
余论：1. 能经受航空航天考验的金属铸造锻造、精密机械加工等技术和工艺，应该尽可能做好许多模块的商业化、民用转化。2. 专利和知识产权是个好制度、允许不同企业合作和有偿使用，专利技术也有一定的期限 (专利过了期限并不代表模仿很容易)，已经不算是专利的技术和工艺的跨领域流通也很重要。3. 技术、工艺、知识都需要长期积累，有不少即便原理上清楚但需要长期经验的领域，比如即便有了 ASML 的 EUV 光刻机、如果没有台积电和 ASML 的调试和长期合作也无法做到高良率，“重物轻人” 如果还普遍存在就亟需改变。
以下为转贴。
www.sohu.com
中国有六大自主汽车发动机：奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和长安志翔2.0。
奇瑞自主研发的发动机就做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水平；第三代也已上市。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。长城汽车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。
现在绝大部分自主车企都可以自己研发、制造发动机，但是在一些细节上，在技术水平上，与外企还有一定的差距。这些差距体现在多个方面。
1）中国一汽
集团背景：共和国长子。与合作伙伴大众、丰田、马自达等成立了众多合资公司。小排量发动机质量稳定，大排量发动机实现了“零的突破”。
小排量发动机，以借鉴合作伙伴为主，没有技术亮点，但质量稳定：旗下奔腾使用马自达6平台进行开发；2.0T发动机，参考大众EA113（老帕萨特，老A6上面的那款2.0T）；骏派的1.5的发动机，借鉴的是丰田的5A系列。
一汽自主研发的大排量发动机，主要用在它旗下高端定位的红旗品牌上，比如3.0升的CA6GV系列的V6自然吸气发动机、装配在红旗L5上面的4.0升V8双涡轮增压发动机，6.0升的V12自然吸气发动机。它们都是全铝设计，双ECU控制，气门正时。不足在于，较之于国外竞品，动力有所欠缺。
2）东风汽车集团
集团背景：合作伙伴包括日产、本田、起亚等，2014年注资8亿欧元（大约相当于75亿人民币），获得了标致雪铁龙集团14％的股份，和法国政府共同成为标致雪铁龙集团最大的股东。东风汽车车系多，比如风行、风神、风光、风度、启辰等，各自装载的发动机也有所不同。
东风风神旗下部分车型搭载的是自主研发的e-TECO发动机，这款发动机具有“三高两低”优势，即“高动力性、高燃油经济性、高可靠性和低噪声、低排放”，最大功率为85kW，最大扭矩则达到145N·m。
除了自主研发的发动机，东风的不少车型直接使用三菱、日产、标致雪铁龙的发动机，比如东风风行中老三菱系发动机很常见，此处就不再赘述。
3）上汽集团
集团背景：2018年美国《财富》杂志公布的世界500强排行榜，上汽集团名列第36位，在此次上榜的中国企业中排名第9，在全球汽车行业中名列第7（先不论其他，赚钱是一定的）。
要说上汽的发动机研发能力，就不得不提到一段收购往事：2005年中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司（路虎前东家）和其发动机生产分部的买家。严格上来讲，罗孚被拆成3部分，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌最终被福特收回。2007年南汽最终并入上汽，罗孚在中国“合二为一”，上汽荣威就是基于罗孚技术核心而生产的。
就发动机本身来看，上汽的2.0T在数据上可以和国内主流合资车一较高下，据说其CSA7152SDAQ发动机已经媲美本田发动机的功率了。
在柴油机方面，根据相关报道，最新的“上汽π”发动机，是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的，拥有澎湃动力的静音柴油机，达到国内领先、具备国际水准，将为全球用户带来比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的使用体验。
4）广汽集团
集团背景：广汽进入汽车制造领域的时间比较早，但是真正投入国产自主研发的时间较短。前期与本田、丰田合作积累了丰富的技术储备；早在2006年就拿到菲亚特的发动机技术，菲亚特将自己的Family B系列发动机卖给广汽，成为其技术来源。
传祺品牌车辆在2010年投产，作为第一款自主汽车，传祺通过使用成熟品牌平台开发。10年刚刚推出时，宣扬“意大利血统”，的确也是这样，早期传祺底盘发动机技术使用意大利名牌阿尔法-罗密欧166车型底盘技术进行自主研发。
广汽自主研发的发动机已到第三代，有不少技术创新，如自主研发的燃烧室控制技术GCCS，有高达35MPa的直喷系统，能减少喷油油滴的直径，提高缸内平均温度，促进燃烧、降低排放。
广汽传祺1.5T的发动机数据很牛，最大扭矩235N·m，而且最大扭矩区间1450~4200r/min，比丰田思域、福特的1.5T发动机的数据厉害。
当然，参数之外，看实测会发现，装配1.5T发动机的GS4/GA6加速(百公里加速11秒多)却比思域差。同样都是轿车，传祺GA6的整备质量是1518kg，东本思域的整备质量是1306kg，相差212kg。
5）吉利集团
集团背景：吉利近年来大动作频频，在全球范围收购。“买奔驰也就是图个吉利”等段子，我们也耳熟能详。除此之外，2010年吉利花了15亿美元（相当于90亿人民币）从福特手中收购沃尔沃，沃尔沃目前已是吉利的全资子公司，但其核心技术尚未被吉利吸收。领克是与沃尔沃合资，用了一部分沃尔沃技术。
吉利1.3T发动机是完全拥有自主知识产权的第一款增压发动机，放在帝豪和帝豪GS上面，用了复合材料的隔热罩、可变气门正时这些主流技术，还对整个发动机进行了NVH的优化，发动机运转的噪声控制不错。吉利1.8T参考了大众的设计，但在变速器的匹配方面有提升空间。
吉利尝试过研发大排量发动机。吉利博瑞的顶配车型装的3.5升的V6发动机，脱胎自丰田2GR系列发动机，运用双可变气门正时、RLFS无回路供油系统、可变进气歧管等技术，是国内大排量发动机的代表之一，但这款发动机市场表现欠佳，目前已经停产，也未再用于新车型。
6）长安集团
集团背景：长安汽车重视自主研发投入。每年，长安汽车会将利润的5%作为研发资金投入，并在全球建立起了研发中心，比如美国研发中心主攻底盘，都灵研发中心做整车设计，英国研发中心注重发动机、变速器等动力系统的开发。博采众长，力求将先进的技术收入囊中。
BlueCore系列发动机是长安发动机的明星产品，特点“劲、净、静”——发动机动力强劲，功率与加速性能领先；实现了更洁净的低排放，满足欧V标准，可升级到欧VI ；优异的NVH静音表现，在各系统上采用先进的降噪结构。另外，在轻量化方面，BlueCore发动机采用了全铝缸体和缸盖，比国内同等排量发动机轻30kg左右。
长安发动机同样有不足之处，车质网上关于自主品牌发动机的投诉中，长安CS75名列其中，主要问题是机油增多。
7）奇瑞集团
集团背景：1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工。较之其他国内汽车，奇瑞与发动机明显有更深的缘分，奇瑞是先做发动机再做整车的。
1996年，奇瑞引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议。后奇瑞下定决心自主研发，1999年，企业历史上第一台发动机点火成功，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
说说产品，奇瑞和世界三大权威内燃机研发机构之一的奥地利AVL合作，研发了18款发动机，奇瑞负责前期设计，AVL公司负责后期的调校，起名为ACTECO发动机，菲亚特、川崎等车企都是这款发动机的客户。而此后的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。
8）长城汽车
集团背景：1984年成立。它在管理上学习丰田，技术路线上跟随大众，是自主车企中第一家有自己发动机厂的公司（2000年），很早就研发出了1.5T发动机。
长城汽车与三大权威内燃机研发机构之中的两家都有很多合作：代号GW4C20的2.0T发动机是直接委托给德国FEV内燃机公司来研发的，长城与英国里卡多同样有合作。
发动机参数和国外同排量发动机比起来差不多，比如1.5T的GW4B15发动机和通用1.5T的Ecotec非常接近，但是质量方面有待提升。据车质网，投诉理由中长城的问题主要是主要是异响、抖动和漏油。
长城早期做皮卡，第一辆皮卡早在90年代中期就下线了，因而它在柴油机方面算得上国内柴油机的龙头。早期的柴油机和博世联合开发，逆向开发了日本的五十铃。现阶段的柴油机是和世界上最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福联合开发的。
总结转贴，中国有自主研发的汽车发动机，但有差距。
余论：1. 能经受航空航天考验的金属铸造锻造、精密机械加工等技术和工艺，应该尽可能做好许多模块的商业化、民用转化。2. 专利和知识产权是个好制度、允许不同企业合作和有偿使用，专利技术也有一定的期限 (专利过了期限并不代表模仿很容易)，已经不算是专利的技术和工艺的跨领域流通也很重要。3. 技术、工艺、知识都需要长期积累，有不少即便原理上清楚但需要长期经验的领域，比如即便有了 ASML 的 EUV 光刻机、如果没有台积电和 ASML 的调试和长期合作也无法做到高良率，“重物轻人” 如果还普遍存在就亟需改变。
以下为转贴。
不吹不黑，说说国产汽车发动机
中国有六大自主汽车发动机：奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和长安志翔2.0。
奇瑞自主研发的发动机就做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水平；第三代也已上市。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。长城汽车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。
现在绝大部分自主车企都可以自己研发、制造发动机，但是在一些细节上，在技术水平上，与外企还有一定的差距。这些差距体现在多个方面。
1）中国一汽
集团背景：共和国长子。与合作伙伴大众、丰田、马自达等成立了众多合资公司。小排量发动机质量稳定，大排量发动机实现了“零的突破”。
小排量发动机，以借鉴合作伙伴为主，没有技术亮点，但质量稳定：旗下奔腾使用马自达6平台进行开发；2.0T发动机，参考大众EA113（老帕萨特，老A6上面的那款2.0T）；骏派的1.5的发动机，借鉴的是丰田的5A系列。
一汽自主研发的大排量发动机，主要用在它旗下高端定位的红旗品牌上，比如3.0升的CA6GV系列的V6自然吸气发动机、装配在红旗L5上面的4.0升V8双涡轮增压发动机，6.0升的V12自然吸气发动机。它们都是全铝设计，双ECU控制，气门正时。不足在于，较之于国外竞品，动力有所欠缺。
2）东风汽车集团
集团背景：合作伙伴包括日产、本田、起亚等，2014年注资8亿欧元（大约相当于75亿人民币），获得了标致雪铁龙集团14％的股份，和法国政府共同成为标致雪铁龙集团最大的股东。东风汽车车系多，比如风行、风神、风光、风度、启辰等，各自装载的发动机也有所不同。
东风风神旗下部分车型搭载的是自主研发的e-TECO发动机，这款发动机具有“三高两低”优势，即“高动力性、高燃油经济性、高可靠性和低噪声、低排放”，最大功率为85kW，最大扭矩则达到145N·m。
除了自主研发的发动机，东风的不少车型直接使用三菱、日产、标致雪铁龙的发动机，比如东风风行中老三菱系发动机很常见，此处就不再赘述。
3）上汽集团
集团背景：2018年美国《财富》杂志公布的世界500强排行榜，上汽集团名列第36位，在此次上榜的中国企业中排名第9，在全球汽车行业中名列第7（先不论其他，赚钱是一定的）。
要说上汽的发动机研发能力，就不得不提到一段收购往事：2005年中国南京汽车集团正式成为英国百年老厂罗孚汽车公司（路虎前东家）和其发动机生产分部的买家。严格上来讲，罗孚被拆成3部分，技术和车型卖给上汽，生产线卖给南汽，品牌最终被福特收回。2007年南汽最终并入上汽，罗孚在中国“合二为一”，上汽荣威就是基于罗孚技术核心而生产的。
就发动机本身来看，上汽的2.0T在数据上可以和国内主流合资车一较高下，据说其CSA7152SDAQ发动机已经媲美本田发动机的功率了。
在柴油机方面，根据相关报道，最新的“上汽π”发动机，是一款针对“全球最严”国6b排放法规正向开发的，拥有澎湃动力的静音柴油机，达到国内领先、具备国际水准，将为全球用户带来比肩国际顶尖2.0T柴油发动机的使用体验。
4）广汽集团
集团背景：广汽进入汽车制造领域的时间比较早，但是真正投入国产自主研发的时间较短。前期与本田、丰田合作积累了丰富的技术储备；早在2006年就拿到菲亚特的发动机技术，菲亚特将自己的Family B系列发动机卖给广汽，成为其技术来源。
传祺品牌车辆在2010年投产，作为第一款自主汽车，传祺通过使用成熟品牌平台开发。10年刚刚推出时，宣扬“意大利血统”，的确也是这样，早期传祺底盘发动机技术使用意大利名牌阿尔法-罗密欧166车型底盘技术进行自主研发。
广汽自主研发的发动机已到第三代，有不少技术创新，如自主研发的燃烧室控制技术GCCS，有高达35MPa的直喷系统，能减少喷油油滴的直径，提高缸内平均温度，促进燃烧、降低排放。
广汽传祺1.5T的发动机数据很牛，最大扭矩235N·m，而且最大扭矩区间1450~4200r/min，比丰田思域、福特的1.5T发动机的数据厉害。
当然，参数之外，看实测会发现，装配1.5T发动机的GS4/GA6加速(百公里加速11秒多)却比思域差。同样都是轿车，传祺GA6的整备质量是1518kg，东本思域的整备质量是1306kg，相差212kg。
5）吉利集团
集团背景：吉利近年来大动作频频，在全球范围收购。“买奔驰也就是图个吉利”等段子，我们也耳熟能详。除此之外，2010年吉利花了15亿美元（相当于90亿人民币）从福特手中收购沃尔沃，沃尔沃目前已是吉利的全资子公司，但其核心技术尚未被吉利吸收。领克是与沃尔沃合资，用了一部分沃尔沃技术。
吉利1.3T发动机是完全拥有自主知识产权的第一款增压发动机，放在帝豪和帝豪GS上面，用了复合材料的隔热罩、可变气门正时这些主流技术，还对整个发动机进行了NVH的优化，发动机运转的噪声控制不错。吉利1.8T参考了大众的设计，但在变速器的匹配方面有提升空间。
吉利尝试过研发大排量发动机。吉利博瑞的顶配车型装的3.5升的V6发动机，脱胎自丰田2GR系列发动机，运用双可变气门正时、RLFS无回路供油系统、可变进气歧管等技术，是国内大排量发动机的代表之一，但这款发动机市场表现欠佳，目前已经停产，也未再用于新车型。
6）长安集团
集团背景：长安汽车重视自主研发投入。每年，长安汽车会将利润的5%作为研发资金投入，并在全球建立起了研发中心，比如美国研发中心主攻底盘，都灵研发中心做整车设计，英国研发中心注重发动机、变速器等动力系统的开发。博采众长，力求将先进的技术收入囊中。
BlueCore系列发动机是长安发动机的明星产品，特点“劲、净、静”——发动机动力强劲，功率与加速性能领先；实现了更洁净的低排放，满足欧V标准，可升级到欧VI ；优异的NVH静音表现，在各系统上采用先进的降噪结构。另外，在轻量化方面，BlueCore发动机采用了全铝缸体和缸盖，比国内同等排量发动机轻30kg左右。
长安发动机同样有不足之处，车质网上关于自主品牌发动机的投诉中，长安CS75名列其中，主要问题是机油增多。
7）奇瑞集团
集团背景：1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工。较之其他国内汽车，奇瑞与发动机明显有更深的缘分，奇瑞是先做发动机再做整车的。
1996年，奇瑞引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议。后奇瑞下定决心自主研发，1999年，企业历史上第一台发动机点火成功，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。
说说产品，奇瑞和世界三大权威内燃机研发机构之一的奥地利AVL合作，研发了18款发动机，奇瑞负责前期设计，AVL公司负责后期的调校，起名为ACTECO发动机，菲亚特、川崎等车企都是这款发动机的客户。而此后的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。
8）长城汽车
集团背景：1984年成立。它在管理上学习丰田，技术路线上跟随大众，是自主车企中第一家有自己发动机厂的公司（2000年），很早就研发出了1.5T发动机。
长城汽车与三大权威内燃机研发机构之中的两家都有很多合作：代号GW4C20的2.0T发动机是直接委托给德国FEV内燃机公司来研发的，长城与英国里卡多同样有合作。
发动机参数和国外同排量发动机比起来差不多，比如1.5T的GW4B15发动机和通用1.5T的Ecotec非常接近，但是质量方面有待提升。据车质网，投诉理由中长城的问题主要是主要是异响、抖动和漏油。
长城早期做皮卡，第一辆皮卡早在90年代中期就下线了，因而它在柴油机方面算得上国内柴油机的龙头。早期的柴油机和博世联合开发，逆向开发了日本的五十铃。现阶段的柴油机是和世界上最大的汽车零部件制造公司之一的德尔福联合开发的。
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